n1ko

Mihalyich писал(а) Wed, 07 January 2015 03:18n1ko писал(а) Tue, 06 January 2015 23:04Mihalyich писал(а) Tue, 06 January 2015 21:24Переобуваюсь... Кто подскажет, как себя ведет швальбавская тублесс реди на герметике в такие морозы? Если нормально встала и все дырки герметиком залепились, норм. Вроде норм встала, защелкнулась, не шипит, не пузырит,но через полчаса щупаешь - уже не то))...надо пробовать. это ты переобувался с 21 до 3? мужиик!

Mihalyich писал(а) Tue, 06 January 2015 21:24Переобуваюсь... Кто подскажет, как себя ведет швальбавская тублесс реди на герметике в такие морозы? Если нормально встала и все дырки герметиком залепились, норм.

сними шатун и отвези в мастерскую. мне за какие-то смешные бапки сняли педаль, с которой я долбался несколько дней.

Я бы присоединился.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 25 December 2014 00:00n1ko писал(а) Wed, 24 December 2014 20:27Змей Гуревич писал(а) Wed, 24 December 2014 05:08 С проходимостью такая ситуация: фаттрайк чертит три полосы (ТРИ)... то есть, продавливает снег в ТРЕХ местах, оставляеет после себя ТРИ колеи. Фатбайк - ОДНУ колею. Конечно, не всегда передняя и задняя колея совпадают в случае фатбайка. Но у фаттрайка НЕ совпадают всегда. ТО есть, усилия втрое... Мне кажется, логика не совсем верная - если ей следовать, на снегу должен всех порвать гибрид на самой тонкой резине Колея самая узкая, снега проминать много не надо А на деле если поверхность рыхлая - снег при большом минусе или рыхлый песок, заднее колесо колею углубляет. Так что три колеи - на мой взгляд минус не очевидный, очень сильно может зависеть от состояния снега. тут есть еще такой нюанс, что масса на ободе колеса в 10 раз более вредная чем масса самого велика. Это все велосипедисты знают. А тут получается ТРИ колеса. Ну да, поставить шатуны по полметра и карбоновые обода - сразу процентов 300 к мощности добавится...

6puket писал(а) Sun, 21 December 2014 14:43Vidok писал(а) Sun, 21 December 2014 11:406puket писал(а) Sun, 21 December 2014 11:13ProteKtor писал(а) Sat, 20 December 2014 15:30Глядишь, стелс и взрослый фат выпустит! Тысяч за 30. стелса не видел,но какой то китайский нонейм уже встречался ни раз и на юноне и на авито,по деньгам чуть ли не от 22-25,но на говнообвесе с весом танка - 25-30кг? https://www.avito.ru/sankt-peterburg/velosipedy/velosiped_fat_bike_eurobike_460918652 Вес - 17 кг Кстати, что-то мне подсказывает, что эта рама (если конечно поддерживает все современные фишки) не хуже всяких водопроводных сюрлей и им подобных за космические бапки.

Кстати, напишу-ка тоже немножко про велик. Проехали наверное где-то под 1000км. Однодневные покатушки и 2 походика - на 2 и 4 дня. Из техническиех особенностей. Назад таки пришлось купить подседельник с амортом - cane creek, стало намного лучше. Рули. Для грунтов передний надо широоокий, сейчас стоит 700+, можно было бы и пошире, сзади наоборот жестоко отпилил и стало удобнее вписываться в повороты и таскать велик в узких местах. Рама. Говно, не продумана геометрия, гнется как сопля, не аккуратна в мелочах. Хотя задачу свою выполняет, и ладно. Надеюсь, хоть не развалится. Цепи. Заблуждение, что дешевые односкоростные цепи долговечны. Передняя 1 ск мощная цепь сдохла одновременно с 10ск слх. И это при том, что работает без перекосов и нагрузка явно меньше. Опасался за задний обод мавик 819 - ваще без проблем, ни одной восьмерки после похода с багажом на двоих на одном багажнике. Даже по лесенкам со всем этим ездили ) Покрышки для активной езды по грунтам надо широкие и злые. 2,4 - наш выбор. Купил полуслик на заднее колесо швабра рок разор - выглядит как самое то что нужно, уже в следующем году затесчу. В целом, пока все нравится обоим. Блин, не в ту тему написал ) Кстати, каретка тоже с эксцентриком, и эта фишка очень нужна - передняя цепь растягивается с такой скоростью, что подтягивать чуть ли не после каждой покатушки приходится.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 24 December 2014 05:08 С проходимостью такая ситуация: фаттрайк чертит три полосы (ТРИ)... то есть, продавливает снег в ТРЕХ местах, оставляеет после себя ТРИ колеи. Фатбайк - ОДНУ колею. Конечно, не всегда передняя и задняя колея совпадают в случае фатбайка. Но у фаттрайка НЕ совпадают всегда. ТО есть, усилия втрое... Мне кажется, логика не совсем верная - если ей следовать, на снегу должен всех порвать гибрид на самой тонкой резине Колея самая узкая, снега проминать много не надо А на деле если поверхность рыхлая - снег при большом минусе или рыхлый песок, заднее колесо колею углубляет. Так что три колеи - на мой взгляд минус не очевидный, очень сильно может зависеть от состояния снега.

Насчет непрочности гоночных компонентов - заблуждение. Во-первых, нагрузки во время гонки превышают нагрузки при любом другом катании - на гонке всегда едешь более агрессивно, психология. Во-вторых, и гонщики и спонсоры крайне заинтересованы в том, чтобы велик доехал таки до финиша не развалившись. Для спонсора поломка, особенно на гонке мирового уровня - адская антиреклама, для гонщика лучше потерять несколько секунд, выбрав более тяжелый велик, чем сойти совсем. В-третьих - на многих компонентах написано, что гарантия не действует, если железка используется в гонках - сами производители считают, что гоночные нагрузки больше. Ну и наконец - гоночные компоненты продаются простым любителям за цену немаленькую. А как, где и сколько времени любители их будут использовать - непредсказуемо, могут и всю жизнь, так что запас прочности тем более должен быть. Каждая фоточка сломанной железки - антиреклама. Вроде очевидно же. Периодически встречаются туристы, собирающие велики вполне себе на легких компонентах, и ездят, ничего не разваливается. Карбоновые штоки у вилок - аналогично. Если нет брака и кривых рук (причем руки должны быть реально просто из жопы, учитывая запас прочности), ничего не сломается. Сейчас карбоштоки устанавливаются на шоссеры средней и чуть ли не нижней ценовой категории - до 1000 евро за велик. В мире их уже завались, и как-то нет информации про шквал поломок. И не надо мне говорить, что на шоссе нагрузки на вилку меньше. Это вопрос очень спорный. Ни разу в жизни на мтб не отбивал руки так, как на шоссере, не заметив колдоебину. Там нет толстой резины и еще более толстой вилки, а скорости вполне себе приличные. ps ну и до кучи про рули напишу. Иногда люблю почитать бумажки, которые идут в комплекте к железкам. Как-то про алю руль вычитал, что производитель рекомендует его менять раз в 5 лет. Про аналогичный карбоновый было написано, что дается пожизненная гарантия. Как бэ намекаэ...

Michel писал(а) Wed, 03 December 2014 23:13n1ko писал(а) Wed, 03 December 2014 00:26Я бы сказал, что умеющий ездить велосипедист без шипов, света и шлема успешно доедет до дома с большей вероятностью, чем полностью нафаршированный деревянный. Велосипед как транспорт очень демократичная штука, он для всех и для деревянных в первую очередь, потому что их большинство, поэтому странно советовать человеку который хочет ехать например на работу на вело улучшать свою технику езды, вместо того чтобы советовать повесить свет, одеть яркую одежду, купить шиповку. Я ничего не советую. Michel писал(а) Wed, 03 December 2014 23:13 В городском цикле имхо лучшая техника езды у фиксеров, но она не гарантирует им безопасность передвижения. Конечно же, имеются в виду фиксы с одним колесом?

Kochevnik30 писал(а) Wed, 03 December 2014 08:49 Верно сказано!в снежной каше до заду всякая техника вождения. В снежной каше в большинстве случаев как раз наоборот - до заду шипы, все решает техника.

VORON писал(а) Wed, 03 December 2014 08:39n1ko писал(а) Wed, 03 December 2014 00:26Ты забываешь одну вещь. Если постоянно тошнишь с запасом, техника езды практически не улучшается. А от техники езды безопасность зависит даже сильнее чем от наличия шипов. Только почему-то аццкие гонщеги то и дело убираются так, что на скорой уезжают, тогда как тошнильщики могут тошнить годами без единого сколько-нибудь заметного падения. Покатушники и без гонок умудряются на скорой уезжать. А особо удачливые сразу в морг.

Кстати, если по теме, то лучший вариант - широкие полуслики. На льду они держат заметно лучше совсем злых покрышек. Мне зимой (да и летом в большинстве условий) нравится конти рейскинг 2.2. Тока они какие-то хлипкие даже в версии протекшн, две штуки испортил, слишком резко войдя в поворот

VORON писал(а) Tue, 02 December 2014 23:52 Например, если ехать по темноте в гололед по городу, то какова вероятность, что велосипедист доедет до дома без шипов, фар, катафотов и шлема? Мне кажется, не очень большая. А чтобы велосипед можно было рассматривать как средство транспорта, вероятность (лично для меня) должна быть минимум 99,9%. Если отсутствие шипов отнимет хотя бы 1 процент - это конечно кому как, лично для меня неприемлемо. Ты забываешь одну вещь. Если постоянно тошнишь с запасом, техника езды практически не улучшается. А от техники езды безопасность зависит даже сильнее чем от наличия шипов. Помнится, в какой-то покатушке пока кто-то с огромнмым удовольствием фигачил по бугристому льду с шиповкой только на переднем колесе, задорно ловил заносы и по-всякому хулиганил, остальная часть группы с шипами по кругу ползла 10 км/ч, откладывая кирпичи по дороге Я бы сказал, что умеющий ездить велосипедист без шипов, света и шлема успешно доедет до дома с большей вероятностью, чем полностью нафаршированный деревянный. ps Во время гололеда по возможности стараюсь избегать езды рядом с машинами, что с шипами, что без. Потому что тут безопасность зависит по большей части не от меня, а от дебилов на ведрах. Если уж летом умудряются сбивать, то в сложных условиях однозначно лучше держаться от них подальше.

Вчера идеально было. Хотел даже дальше в Питер ехать, но проходящий мимо Зелека экспресс 15 51 испортил мои планы. http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hoipwebeulnrgdia

Vyatkin писал(а) Sun, 30 November 2014 18:59n1ko писал(а) Fri, 28 November 2014 22:26очень маленький ход ручки, при этом нет зазора между колодками и ротором. У меня сейчас новые колодки так притираются, как вы описали. Задевают ротор. Выставляешь ручку горизонтально, открываешь порт для прокачки, разводишь колодки до конца. При этом выльется немного тормозухи - подготовь салфетки. После этого должно быть ок. Это быстрое решение. В идеале, конечно, поменять тормозную жидкость на всякий случай.

после проезда по луже при отрицательной температуре тормоз перестает работать, хотя ручка остается жесткой

очень маленький ход ручки, при этом нет зазора между колодками и ротором.

Не, до Зелека еще очень далеко было. За 5 км до Песков решил выбираться на шоссе и ехать в Зелек, но быстро передумал, потому что посыпано реагентами и слякость. В Песках свернул на грейдер и поехал в Горьковское. Тоже провалился, было смешно - думал, что еду по песку, а оказалось, что по льду. Заметил впереди открытую воду, начал тормозить, но оба колеса заблокировались, а льдина наклонилась в сторону воды, так и съехал туда по инерции. Но тут ноги промочил слабо - быстро вылез. А потом перелезал какой-то ручей и провалился чуть не по развилку, еще и ногу в воде свело )))

Лучше без шипов. Если хочется именно ехать, стартовать оптимальнее примерно от Озерков, дальше к Ермилово на берегу встречаются заросли камышей. Я скорее всего с вами до Яппиля, дальше в Озерки и по пляжу в Зелек.

Туда тоже на ласточке, в первом сообщении же указано

2dvo писал(а) Fri, 31 October 2014 12:41Едем на отдых с велосипедами на Кипр Очень не хочется тащить запасные компоненты Может, кто знает, есть там возможность в случае чего купить... - покрышку 29" - цепь 10-ку Спасибо Веломагазинов там не видели, хотя особо и не искали.

Kimber1 писал(а) Thu, 16 October 2014 12:19n1ko писал(а) Thu, 16 October 2014 11:51Kimber1 писал(а) Thu, 16 October 2014 11:45 И они, эти вещи - промокают. А уж про то, что в мембране нельзя сидеть и стоять на коленках на мокром, ежам в лесу по-моему известно. Брендовые штаны из мембраны, кстати, на заднице и коленях имеют усиление из кордуры. я стою и не мокну, как так? Как давно ты пользуешься вещами с мембраной? Сколько лет нормально работает куртка, штаны, обувь? Чем обеспечивается непромокаемость? В 80-х годах продавалась водоотталкивающая пропитка, я ей пропитывал штормовку из хорошего плотного брезента, и она не промокала и дышала, прям как мембрана. Но недолго, пару месяцев. 2 года куртка, год штаны. пропитка давно смыта и там и там.

Kimber1 писал(а) Thu, 16 October 2014 11:45 И они, эти вещи - промокают. А уж про то, что в мембране нельзя сидеть и стоять на коленках на мокром, ежам в лесу по-моему известно. Брендовые штаны из мембраны, кстати, на заднице и коленях имеют усиление из кордуры. я стою и не мокну, как так?

Kimber1 писал(а) Wed, 15 October 2014 20:22 Даже не знаю, что посоветовать, придётся тебе читать много слов, "воды", как ты выражаешься. вообще, статья - огонь. псевдонаучным языком объяснено, что вещи из гортекса промокают даже при небольшом дождике при прогулке по лесу. ага. даже если не рассматривать "научные" выкладки, пейсатель тупо в показаниях путается - сначала у него водонепроницаемость гортекса ниже 20000, потом выше 40000. смысл статьи - гортекс (который, видимо, уважаемому Сплаву не продали) - говно, покупайте наш плотнотканый хлопок.