n1ko

Пробой резины до обода - это в любом случае нештатная ситуация - и для покрышки, и для обода. Обод в целом не обязан держать такие удары. Подобные издевательства более менее переживают только ДХ железки, и то не все и не всегда.

Могу порекомендовать мастерскую DForks. Уже несколько лет у них всю амортизацию обслуживаю. И лефти, и обычные вилки, и аморты. Иногда бывают мелкие косяки, но глобальных не было, исправляют бесплатно. Со сроками, правда, иногда беда.

И от меня несколько фоток и видосиков https://yadi.sk/d/kggeOq2j3JfnoS Покатушка клевая, всем спасибо!

Как так 70!? Ведь буквально недавно с пеной у рта доказывалось, что каденс нужен минимум 100, иначе коленкам кирдык!

Это был дроп с гаража в груду кирпичей?))) А так - сочетание слишком маленького давления и невезения - приземлился четко на острый камень. Когда есть настроение вваливать по камням, качаю в резину 2.3 под 2 атм при весе 65, и то пробои не исключены. Спицы не при чем, от такого поможет давление и, по слухам, двухслойная дх резина и камеры. Да, если за месяц вмятин наставил - точно что-то надо менять. Каждая вмятина - риск потери бескамерности ободом и появления грыжи на покрышке.

А кворум- это сколько? В страве еще не кворум? Во сколько вернуться планируешь?

Да я тоже на шоссере много где был ))) Вот маршрутик, например https://www.strava.com/activities/132553369 Оттуда фоточка Пришел к выводу, что для покатушек, по асфальту в том числе, намного лучше подходит кроссер. Или гревел - один хрен.

Ну понятно, что для гонок нужно брать шоссер. (Хотя даже в любительских гонках думаю вряд ли будет какое-то капитальное преимущество) Без флягодержателей - ну может и есть что-то узкоспециализированное, но еще поискать нужно. Наоборот, за счет здоровенного треугольника фляги влезают огромные при желании ) Разница в наклоне рулевой - полградуса, максимум градус - отличие меньше, чем у разных ростовок одной и той же рамы. А вот что тебе мешает сесть на эндуранс раму? Чего именно не хватает? Кстати, Париж-Рубэ не на энурансах ли ездят в основном?

Ну я существенных отличий по навеске не вижу. За счет чего, собственно? Колеса одинаковые (за исключением может быть какого-то супертопа), на многих СХ система тоже 50-34 или что-то близкое, рама с вилкой - у меня старенький СХ бу карбончег под диски, вилка около 400гр, рама 1100 - истинные шоссейники заметно легче? Тормоза - по-моему, сейчас только дисковую гидру имеет смысл брать, так что можно сказать, что одинаковые. Действительно, многие считают, что на шоссере нельзя съезжать с асфальта, но, похоже, что еще более многие считают, что СХ на шоссе не едет, хотя это такое же заблуждение.

Я тоже ничего не мою и вроде все ок. И уж тем более не обезжириваю )

К Edge 500 кетайский стандартный Ant+ датчик скорости-каденса подключился с полпинка.

Ну маркетологи процитированы вроде довольно точно. А теперь выбери какого-нибудь производителя байков, любого, какой нравится, выпиши в табличку геометрию рам 3 разных типов одной ростовки - классический шоссер, СХ, гревел и сравни сам что увидел. Первое, что бросается в глаза - отсутствие слопинга на СХ. На практике влияет исключительно на удобство переноски на плече. Второе - более длинные перья у СХ и гревела. Ну не удивительно - нужно впихнуть более широкую покрышку. Это на что-то практическое влияет? И последнее - у СХ выше каретка. Но выше не сказать, что капитально - около сантиметра. Да, в повороты заходить чуть хуже. Но многие ли на шоссе проходят повороты на грани срыва резины? (Это те условия, когда заметна высота каретки) Кстати, если взять трековые велики - у них каретка еще выше СХ - уже на 2 см. И вроде вполне себе ездят. Может кто-нибудь толком ответить, таки чем именно шоссер заметно лучше СХ даже на ровном шоссе? Допустим, резина, трансмиссия, тормоза везде одинаковые (за исключением резины, которая стоит сравнительно недорого - одинаковость этих компонентов довольно часто встречается)

Так гибкость-то ушла?

Так может это повод перейти на КК обода? ))) Трескаются все одинаково, только эти еще и легче...

Ну махисы может и чуть подольше протянут, хотя от компаунда зависит и через месяц будут сильно потертыми уже. Но я в Ялгоре проникся держаком Magic Mary - этих точно надолго не хватит )))

Я бы попробовал опустить колесо в ванную, чтобы понять, где именно спускает. У меня на старой резине аналогично герметик вылезает, но давление держится при этом.

Ну ващет вес нормальных горных покрышек, которые там живут ну месяц только начинается от 700-800гр. В размере 2.3... Если эти презервативы переживут хотя бы неделю нормального каталова, я сильно удивлюсь)))

Да нет никакой реальной разницы в геометрии рам всех указанных типов ))) Она есть только в головах мракетологов - СХ как-то вышел из моды, вот и выдумали что-то новенькое. Что СХ, что гревел, что туринг, что эндуранс-шоссер - одно и то же. Даже нормальный гоночный шоссер - и тот в реальных условиях покатушек не отличается. (Даже сливает чаще всего, учитывая качество нашего асфальта))) Вся миллиметровая разница в гео с легкостью компенсируется выносом - длиной и высотой, сдвигом седла. И дубовость рам от их типа не зависит тоже - на СХ гонке дубовая рама нормальной сольет точно так же, как и в походе.

А можно пояснить, что именно с ним не так?

Тут вопрос в том, где сейчас хороший люминь достать. Он стремительно уходит в бюджетный сегмент, похоже что технологии упрощаются, рамы все более чугунные. С карбоном все наоборот, если несколько лет назад еще можно было нарваться на раму 1.5-1.7 кг, еще и ломучую при этом, то теперь все намного лучше, технологии отлаживаются. Витус выглядит современно - тонкие трубы, сложная форма. Я бы поставил на то, что рама хорошая. Хотя конечно всякое случается.

Там скорее всего такие https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=71386 Ответная резьба прямо в звезде

Адекватная цена за бюджетный карбоновый сх или шоссер на 105 механике около 1000Е Соответственно, за 1600 100% можно что-то найти и на гидре.

Спасибо за предложение, но буквально пару дней назад уже заказал кассету )

Вот да, именно в таком ключе и предполагал использование. На вкус действительно очень разные, бывают в том числе вообще без вкусовых добавок. В теории можно добавлять в любой гарнир - хоть в макароны, хоть в гречу. Тогда не нужно геморроиться с приготовлением чего-то сушеного, все и так высушено и подготовлено к перевозке. А гейнер можно использовать вообще как готовый полноценный обед когда нет времени или желания заморачиваться с чем-то еще. Развел порошок водой - готово. Любителям ездить на жирах - дополнительно съесть бутер с салом.

Ну я бы искал карбоновый сх с гидравликой за эти деньги. Хотя в данный момент могут быть проблемы - прошлогодние коллекции со скидкой закончились, новые стоят неадекватно. Буквально 2-3 месяца назад бы озадачиться вопросом... А так, на мой взгляд, вел должен удовлетворять таким требованиям. Влезает резина хотя бы 40мм - позволит не напрягаясь ездить по грунтам - грейдерам, с такой резиной даже люминиевые рамы будут вполне ок. Должна быть гидравлика. Тут фишка в том, что с ней можно достаточно эффективно тормозить одним пальцем из любого хвата. Это офигительно удобно, попробовав раз, уже ничего другого не хочется. И лучше, если она будет в стоке, тк апгрейд с тросиков довольно дорог. Трансмиссия - по вкусу, вполне вероятно, что 1*11 с кассетой 11-42 будет очень удобен. Я себе собираюсь ставить на многоцелевой СХ. По диапазону превосходит всякие странные двойники типа 46-36 11-28. Причем, если звезда стандартная пятилапка, ее можно поменять за пару минут, если планируется ехать в какие-нить горы. А для нашей равнины поставить хоть 50т. Рама - лучше карбон, если таки найти не получится - я бы брал люминь, сталь - это на ровном месте +1, а то и 1,5 кг к весу, еще и пластилин. Мягко ехать, да, но разница с люминем на 42 резине малозаметна. Шоссер брать не стоит. На мой взгляд, это крайне непрактичная игрушка, имеет какое-то мифическое превосходство над сх или гревелом только на идеальном асфальте, при съезде с него хочется такую резину, которая в шоссер не влезет.