dunkelfalke

Question писал(а) Thu, 30 January 2014 13:56 Именно удобнее. Иногда удобнее не заморачиваться, а просто ехать. И чем меньше зависимость от внешних факторов, тем удобнее. Так мне представляется. когда тормоза не тормозят, а диапазона передач не хватает на небольшой подьём, то зависимость от внешних факторов как раз большая, да и заморачиваться приходится чаще. а тут потратил раз пару часов, настроил, смазал. всё работает как часы, переключает нормально, тормозит отлично, сидеть удобно, ничего по рукам и по позвоночнику не бьёт - тогда можно просто ехать и получать от этого удовольствие.

Question писал(а) Thu, 30 January 2014 13:49 Люди катают в различных условиях. В прошлом году встретил в Лодейном Поле пару из Москвы. Они катали тогда на складных с мелкими колёсами, типа Камы. Правда не посмотрел, какой была обвязка. ну так они это делают не потому-что ТО влом заниматься, а, скорее всего, чтобы удобнее в поезде перевозить было. я тут недавно постил фотку складного дахона с электрической ультегрой.

TarasB писал(а) Thu, 30 January 2014 13:09А это кому как. там, где я живу, затяжные подьёмы на 10% это скорее норма, чем исключение. за домом даже 19% есть, но туда я только пешком.

TarasB писал(а) Thu, 30 January 2014 13:05 Разве не проще таскать лишние 400 грамм, пожертвовав ненужными 33 передачами, вместо того чтобы мучаться с небходимостью замены расходников каждые 1000км, с кривым переключением, с риском разломать механизм об ветку или запутавшись в траве? не, однозначно не проще, тем более что передачи таки очень нужны. я таки лучше рискну - риск не означает неизбежности - чем ездить, гарантированно не получая от этого никакого удовольствия.

VORON писал(а) Thu, 30 January 2014 12:54 Если ковыряние в железках не доставляет особого удовольствия, то логично сводить это к минимуму. с одной стороны да, с другой стороны езда на тяжеленном велосипеде, у которого вся обвеска работает не так, как хотелось бы, тоже не доставляет особого удовольствия, причём гораздо больше времени.

VORON писал(а) Thu, 30 January 2014 12:47Я на своей SRAM не нашел алюминиевых узлов. а корпус у срама тоже железный?

меня иногда удивляет, насколько сильно люди извращаются, лишь бы не делать техобслуживание, которое по сравнению с катанием занимает совсем мало времени. разве не проще раз в 1000 километров инвестировать пару часов чтобы перебрать всё, что требует переборки вместо того-чтобы мучаться с нетормозящими тормозами, малым количеством передач, отсутствием комфорта и большим весом машины?

у них вместо этого расширяется гидролиния.

наружный переклюк я отломал только один раз - мой байк протаранила слепая лисапедистка. да и то переклюк уцелел, только петух с мясом вырвало и ось эксцентрика погнуло.

Meyer писал(а) Wed, 29 January 2014 12:15да вот так. надоело уже обсасывать эту тему, недавно уже обсуждали что магнитность спиц не есть показатель их качества может тебе китайскую копию подсунули?

Meyer писал(а) Wed, 29 January 2014 11:56как раз собираю сейчас колесо на черных ДТ чемпион, попробовал магнитом - магнитятся это как? на моих даже неодимовые магниты не держатся.

kefi писал(а) Wed, 29 January 2014 11:54 Ну - не так уж однозначно. Ну или я не пойму - как краску от анодировки отличить, ибо - черные мои не магнитятся, но царапаются-соскабливаются , как покрашенные. ну, значит твои чёрные - самые бюджетные из нержавеющих. тоже не сахар. самые нормальные спицы на каждый день - dt swiss competition или sapim race. хуже, по моему, смысла нет брать.

kefi писал(а) Wed, 29 January 2014 11:12черной краской покрашены были - это .овно ?... однозначно. на нормальных чёрное это анодировка, а не краска. а проверять их магнитом нужно. та нержавейка, которая идёт на спицы, не магнитится

говноспицы это железные с оцинковкой.

если ты хочешь ездить по болотам, то тебе только классика подойдёт, так как её чистить проще. для всего остального ролоф вполне подходит. вот у этого человека только после 9 лет и многократного трансальпа сдохла Показать скрытый текст

VORON писал(а) Tue, 28 January 2014 11:28 Видимо, не вышло, получилась очередная хитрая загогулина для фанатов. вполне вышло, просто не подумали, что спортсменам нужен гей-лайт. а на евротуристических велах их втулка очень популярна.

ролоф изначально делали именно для мтб, а не для туризма или ситибайков

я подозреваю, что моим словам скорее поверят тем более, что здесь ролоф не является чем-то сказочным, а довольно часто стоит в продвинутых ситибайках.

BEGLETS писал(а) Mon, 27 January 2014 18:21 и те которые в глаза не видели весь инет зополоняют что она бяка это ты сейчас про свои слова насчёт nuvinci, да? я то всё это пробовал. и ролоф тоже пробовал, кстати. не впечатлило.

BEGLETS писал(а) Mon, 27 January 2014 17:26в кратце чем лучше --остальных ? я ведь уже написал выше. переключает под нагрузкой, совершенно бесшумная, бесступенчатая. последнее очень непривычно, но классно.

BEGLETS писал(а) Mon, 27 January 2014 17:12 а что хорошего в нувинчи 4 кило веса и праворот шифтера на 560гр если только цена (дорого -значит это зашибись) ты на совсем старый смотришь. n360 и весит меньше, и поворот грибшифтера меньше и диапазон больше.

ну так нувинчи и не для шоссеров вовсе. тот вел, на котором я её пробовал, был 26" мтб с карбоновой рамой и треккинговыми покрышками, тоесть европа-туристический. раньше у хозяина ролоф стоял на нём. про роллерные тормоза мне обьяснять не надо, у меня только дисковая гидравлика (xtr на одном, slx на другом, brakeforce one на третьем).

я пробовал. мне на шоссере не понравилось. а с нувинчи очень понравилось. например, когда подьём начался (несильный, но всё-же). с классикой пришлось бы переключаться на несколько звёздочек сзади, что под нагрузкой и в гору идёт с некоторым трудом. на нувинчи просто ручку повернул немного и всё. абсолютно бесшумно, не снижая нагрузку, без задержки. есть даже вариант с автоматикой - ставишь желаемый каденс, а всё передача к нему всю дорогу автоматически устанавливается. в общем, был бы диапазон более подходящий к здешним реалиям, я бы уже давно взял себе.

три передачи ненамногим лучше сингла. оно может хорошо, если на велосипеде в магазин за хлебом и обратно. для более длинных дистанций - чем больше передач, тем приятнее. всегда можно держать идеальный каденс.

почему грабли? n360 это классная вещь, если сравнительно пологие маршруты.