Cujo
-
Публикации
10 104 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Cujo
-
случайно искал керамические материалы, нашел, что у титана 3al2.5v модуль упругости ~ 100 GPa, у CroMo стали 195-215 GPa понятно, что еще толщины надо смотреть, но в целом разница огромная
-
те ты много ездил на титане, хромоли и чугуне? титан более упругий, чем сталь, это кстати наверно одна из самых проблем для меня
-
вангую она даже десятую часть того, что было с титаном не осилит будет примерно как у Барлога
-
жопоспасатель или что-то другое?
-
да Tig с аргоном сейчас у многих есть, а кусок титана для присадки тоже не так сложно найти
-
заварил в соседнем гараже за 400 рублей, полгода езжу без проблем в тч по горам внешний вид - если не знать куда смотреть, в принципе не заметишь
-
-
а труба там осталась после сварки?
-
у меня тоже в этом месте треснула, причем сразу за усилением причем не вижу в этом чего-то страшного, еще была трещина под кареткой, заварил за 400 рублей в гараже, буду дальше ездить бывает и такое
-
в протуре то?
-
обычно надписями наружу все, либо сверху надпись нормальная, снизу перевернутая https://www.starbike.com/en/
-
https://arcadasport.ru/node/2415 последний за 375
-
посмотрел на 480 Гц видео свой фонарь fenix btr20 на слабом и втором режиме действительно есть мерцания, но я их не замечал хотя на слабом я только днем езжу, а на втором не особо заметно даже на камеру PXL_20230731_151932704.mp4
-
звучит дорого жесть)
-
я на сингл беру connex 808
-
дело не в ШИМ, управлять яркостью можно напрямую током, посредством того же ШИМ, либо диммированием - включением/выключением драйвера на всех нормальных мощных фонарях стоит первый вариант, потому что он эффективнее и проще пульсаций яркости при этом быть не должно в принципе потому что после ШИМ там идет еще и фильтр, а пару процентов на 50 кГц банально не пропустит диод, потому что он с перевозбуждением возможно просто что-то сдохло в схеме драйвера, либо неприятно глазу не стробирование, а паразитный синий спектр у диода, который цветопередачу меняет
-
медленнее, чем у красного 100%
-
кстати реально в Питере никогда не было проблем с маслом, а на юге прям беда, сегодня 36 в тени было...
-
не, на жаре за 30 гадит всегда
-
в целом, я бы замерил на одной из горок, но нужна вторая пара покрышек для объективности если сравнивать классику на 28с и rohloff на 40с - разница где-то в 10-15% в метрах набора в час, при условных 250 Вт это до 40 Вт это личная оценка хотя тут явно есть часть, гнущая раму, на люмине думаю будет меньше
-
ну типа, когда в горку вкручиваешь, чувствуешь что вращение педали превращается в движение, чувствуешь насколько накачаны твои 28е покрышки, а тут чувствуешь натяжение(в тч рамы), люфты механики и тд. меньше настолько, что можно ощутить, причем на разных передачах по разному и речь думается мне о десятках ватт
-
да в целом Rohloff это далеко от идеала) основная проблема это вес сзади вторая проблема - КПД третья - жесткость педалирования, в горку ощущается заметно ну и напоследок это рама, на которую можно её поставить, и которую втулка нагружает, у меня задний треугольник треснул в двух местах из-за этой нагрузки а еще она гадит маслом все, начиная с цепи, особенно в жару (верней в жару всегда, и не в жару, если убиты сальники) но в целом мне нравится) хочу вот еще ремень поставить, правда надо муфту найти титановую и наварить где-нибудь
-
-
жмаканья в целом достаточно если колесо собирается без крестов, то даже можно точно определить натяжение, а если с - можно понять не прослабли ли конкретные спицы но с тезометром это просто удобно, откалибровался на одной(либо двух, если обод не симметричный), а дальше чисто "по приборам" смотришь
-
нужно нормально собрать, потом можно проверить(а можно и не проверять, если колесо ровное) через условных 500 км дальше только восьмерки смотреть после серьезных ям разве что, ну или раз в пару лет, чтобы спицы сильно не ослабли а в лесу много чего может случиться, и е этому нужно быть готовым
