olegus78rus

Не доехали, или не довезли... плохо, когда уходят молодые.

Труселя с нормальным памперсом.

Будем!

Во втулках и каретке скорее всего литолообразная мазь, которая на морозе превращается в мармелад... Переборка и набивка как минимум циатимом. Цепь зимой надо мазать часто, потому достаточно обычной моторки синтетической.

высота седла должна быть такой, чтобы в любой посадке было комфортно крутить и была возможность доработать голеностопом. если при вертикальном положении тела до педалей как бы далековато, значит седло выше нормы на 10-15 мм.

O`K писал(а) Sun, 13 December 2015 18:55nikkir писал(а) Sun, 13 December 2015 08:48O`K, я не соглашусь, считаю универсальные шипы нормальным вариантом, даже для постоянного использования по городу. А для новичков самое то. Дык оне же вырываюццо из педали при любом мало-мальском рывке! Конечно, в теории они должны держать прямое усилие, но в реальной жизни стопа гуляет чуть-чуть и при любом серьёзном подтягивании нога из педали вылетает. Это сугубо моё мнение, так что я просто пытаюсь им поделиццо и послушать чужие. Про кренки - это уже даже не смешно ))). Из мировой элиты кк на них не ездит никто, так что для меня всё ясно. Но выглядят всё ещё крутт, согласен ему же не гоняться. В городе упасть при выстегивании это очень лотерея, можно выпасть под афту. Да и вырвать ногу можно только если в ноль ослабить замок. А так ты прав, 56-е при максимальной тяге есть говнямба.

шима 540-я. самый оптимум для повседневного катания. Подумай о шипах. На первое время порекомендовал бы мультики, ибо проще выстегиваться. Научишься - перейдешь на односторонние.

Всех благ и во всем попутного! С Днюхой!

Седло не родное. Передний дерайлер - роднее некуда. Тормоза тоже не родные, у тормозов тогда отводного флажка не было, колодки с обоймами тоже более поздние. Вилка непонятно, поскольку у серийного Чемпа не было хрома на на перьях.

Типичный колхоз. Мне попадались рамы от Стартона, но с объемными дропами с приливом под регулировочные винты, но без сверления. Как я понимаю на производстве под конец в дело шло все, что могли использовать. Вот так в том числе и получались "индивидуальные" комплектации. Я Чемп-то получил случайно, убил Стартон в завале, механик дал из подменного чемповский фрейм с навеской.

Коллеги, перехожу на контактные линзы, не совсем понятна ситуация с радиусом кривизны. офтальмолог намерял 8.6. Те линзы, что я планирую носить выпускаются только 8.4 или 8.8. Есть у кого опыт в какую сторону лучше брать? В меньшую или большую?

Да я уже приноровился. На выходных только очки пользую.

Как я понял из хронологии Чемп 551-й (у меня такой был в качестве боевого) заменили ЧШ 552-м, который докрутили потом до 552И. Вот 552И и был с кареткой на квадрате, дюралевыми шатунами и системой, дюралевые втулки были в базе, кроме того 552И докручивали мастерам дополнительной комплектухой, малые партии паяли из импортных труб. Ближе к 80-м уже и Кампу ставили и пластиковые седла. С манетками возможно я и вправду напутал, изначально планировали перенести на ЧШ, но не прижились они. Хотя мне лично нравилось такое расположение. А вообще сейчас уже такой компот, что черт ногу сломает от обилия моделей, а равно и колхозов из того, что осталось живо.

Да, Ринат с Серегой молодцы, хорошо отвели мероприятие. Да и Паша тоже будет в плюсе - через его лабу уже начали гонцов тестировать. Думается это в рамках подготовки к олимпиаде. Что будет потом - загадывать трудно.

Hellwarrior писал(а) Sat, 05 December 2015 17:16Сурово, однако. Но, возможно, есть способы воздействия на водятла и полиционеров. Тут либерас интеллигенция постоянно говорит, что мы как бы возвращаемся назад в СССР. Доля правды в этом, возможно, есть, только они упоминают об этом исключительно в отрицательном ключе, тогда как есть и положительные стороны, например, что в борьбе со всякими подобными нехорошими людьми можно попытаться использовать советские методы. Тут у знакомых в школе какая-то ученица на что-то там пожаловалась Вовке П., так жалоба дошла и учителей хорошенько отымели. Я думаю, и здесь можно попробовать пожаловаться Вовке. Естественно, придётся это преподносить в соответствующем ключе, но если таки это будет прочитано (вероятность, судя по всему, есть), полагаю, что водятла и ментов ждут суровые анальные кары. ЗЫ: подозреваю, что полиционерам тупо в ломы шевелиться, им хочется вместо этого сидеть целыми днями перед компом и играться в игрушки подтверждаю. по опыту подачи обращений САМОМУ это работает и шевелиться начинают моментально

Георгий Князьков писал(а) Fri, 04 December 2015 23:17Сразу оговорюсь - насколько я знаю. Документов у меня нет , потому любые слухи вэлком, будем смотреть думать откуда они пошли. Есть грубо говоря два велосипеда 551ый - Чемпион и 552И - Чемпион шоссе(важно не путать с 552ым). Собственно второй, Чемпион шоссе и есть всеми любимый спец заказ. По уровню, аудитории для которой он выпускался это машины одного класса - спортсмены высокого уровня. В продажу не поступали. Когда там начался 552И не совсем понятно, но например за 67ой год машины находятся. И где то года до 83го, это все чемпион шоссе, дальше ребрендинг спорт-шоссе, без краски эти машины не различить. Потому нету никаких водоразделов, просто в конструкцию постепенно вводятся различные модернизации. Меняется навеска со стальной как на сш, на свою облегченную(часто в ущерб ресурсу), сталь трубы, диаметр трубы, механизм тормозов, корона вилки, геометрия, оформление. 350 - гос цена, в паспорте. Использование иностранных машин было постоянным до кольнаго были рихи, до рихов были немцы. Но да они их берегли и тренировались все таки на чш, особенно в дождь. Это очень старое заблуждение спецы это серийная машина, с серийной геометрией. Индивидуальные машины изготавливались и среди чемпов я видел пару индивидуалов, но это большая редкость, гнатся за которым нет никакого резона, если это не 62ая скажем рама. из того что я знаю. ЧШ был все-таки серийным изделием с дюралевой трансмиссией, и манетками в торцах руля. Часть партий вроде оснащали даже Кампой. А СЗ - просто фреймы, которые паяли в отдельном цеху по индивидуальной геометрии. В рамы ставили бонки под подстаканники, впаивали оси под манетки. Могу ошибаться, но на ЧШ ставили задние дропауты с регулировочными подпружиненными винтами, а на СЗ ставили обычные кованные дропауты от Стартонов.

это золотник старого образца автомобильный, у него в качестве уплотнителя стоит резина маслостойкая и не дубеющая на морозе. золотники нового образца (короткие) снабжаюся полимерным уплотнителем (обычно красного цвета). он плохо прилегает к шероховатому седлу, да сам зачастую полное овно... у меня так автомобильное колесо спускало.

грязный гарри писал(а) Fri, 04 December 2015 22:00я почемуто всё время читаю "единый день гейпарадов в РФ" а когда вглядываюсь оказывается велопарадов много +++++

Георгий Князьков писал(а) Fri, 04 December 2015 04:11Чш второй половины 60ых определенная редкость, тем более в хоть сколько нибудь приемлемом состоянии. Рамы эти ценились и активно эксплуатировались. По сравнению с трековыми машинами встречаются гораздо реже. Потому найти хороший ранний чш, который не уездили до предела почти невозможно(да качество, но что от него осталось?). Тогда как среди машин середины - второй половины 80ых находятся просто новые и делались они тогда все так же не для рынка, а по спец заказу. половина малых партий ЧШ шла в спорт-школы мастерам и подмастерьям, вторую половину дооснащали международникам до того, как Колнаги к нам стали заводить. В продажу - да, не попадало. хотя можно было найти типа "списанные", но по конской цене. Стартон новый тогда вроде 120 рублей стоил, с рук уходил за сотку, а за ЧШ можно было отдать до 350 деревянных. И не стоит валить в одну кучу Чемпы, ЧШ и настоящие СпецЗаки, которые паяли в отдельном цехе ХВЗ по индивидуальным лекалам.

Георгий Князьков писал(а) Fri, 04 December 2015 04:11Чш второй половины 60ых определенная редкость, тем более в хоть сколько нибудь приемлемом состоянии. Рамы эти ценились и активно эксплуатировались. По сравнению с трековыми машинами встречаются гораздо реже. Потому найти хороший ранний чш, который не уездили до предела почти невозможно(да качество, но что от него осталось?). Тогда как среди машин середины - второй половины 80ых находятся просто новые и делались они тогда все так же не для рынка, а по спец заказу. ЧШ (552) навроде не выпускался ранее 1975 года, отличался от обычного базового Чемпа дюралевыми шатунами и валом под квадрат.

boras писал(а) Fri, 04 December 2015 21:10olegus78rus писал(а) Fri, 04 December 2015 20:56Я думаю, что все будет гораздо проще. Производителям выгодно пересадить любителей (которых больше, чем спортсменов) на диски. Так что готовимся к тому, что весь профессиональный пелотон технические спонсоры в контрактном порядке пересадят на диски если не этом сезоне, так в следующем. Надеюсь, всё же, что тограши не победят, а шоссейный велоспорт выстоит. победят. гранд-туры держаться только спонсорами и рекламой. Катя пока на Каньоны не подписалась нахлебалась с предыдущими. Хлебала, а терпела ибо - СПОНСОР...

Kest писал(а) Fri, 04 December 2015 14:02olegus78rus, с языка снял! я о том, что подобные указивки разрабатывают и продвигают далеко не дураки, как многие думают...

Я думаю, что все будет гораздо проще. Производителям выгодно пересадить любителей (которых больше, чем спортсменов) на диски. Так что готовимся к тому, что весь профессиональный пелотон технические спонсоры в контрактном порядке пересадят на диски если не этом сезоне, так в следующем.

Это все шмаркетинг. Надо покупана чем-то завлечь - придумывается проблема, которая успешно решается каким-нить "костылем". После этого костыль прикручивается исключительно к абсолютно новому продукту. Либо костыль адаптируется к старому, но стоит при этом как МКС...

Какая гидра? Там механики вполне достаточно.