chimich

TarasB писал(а) Sat, 10 March 2012 23:22Он решил назло вставать впритык к бордёру, не понимая, что с таким поведением он будет часто покупать новые зеркаала. Но ведь именно так и предписано двигаться при повороте направо - "по возможности ближе к правому краю проезжей части". С чего же тогда новые зеркала?

tmt0 писал(а) Sat, 10 March 2012 21:34 нет, разбирали на другом форуме и я на дневных видео а также на яндексе узрел перевернутый треугольник со стороны фокуса (уступить дорогу) Ясно. Хотя я, наверное, во всех ситуациях с первого ролика притормаживал бы. А вот второй ролик более показательный. Особенно обгон фуры. Поражает, что есть такие люди, которые не понимают, что могут убить человека. Или понимают, но все равно едут - авось пронесет.

А разве во втором эпизоде в первом ролике не положено было пропустить белый фокус?

Просто удивился, не напутали ли чего. Вроде в отчете и презентации говорилось о том, чтобы сначала строить велопарковки у удаленных станций метро. Могу ошибаться, так что не пинайте. Для меня вот вариант держать свой велик по ночам на привокзальной парковке еще очень долго будет неприемлемым. Свой хороший велик оставлять жалко, а за свой плохой платить слишком жирно. Да и вообще в самый центр асфальтовых джунглей я на велике не ездок. Разве только очень изредка. На метро обычно выходит быстрее и удобнее (от Академической). На вокзале в большом городе хочется скорее видеть пункт велопроката (или байкшеринговую станцию). Но это дело далекого будущего, по-видимому. Хотя вроде Скат-прокат и был где-то недалеко от вокзала. Цитата:б) на вокзале есть свободные пространства в) на вокзале можно проработать вариант совмещения камеры хранения который УЖЕ существует на вокзале, и велопарковки. Ведь велопарковка будет ПЛАТНОЙ, на ней кто то должен работать. Принмать-выдавать велики. Так-то все вполе резонно. Но если бы был выбор, я бы предпочел оставлять велик не на Московском вокзале, а в ТЦ Галерея или в Стокмане, или в тех же Этажах на Лиговском. У них и и имидж приятнее, и публика, и доверия больше.

Цитата:Санкт-Петербургу необходимо 120-150 км велосипедных дорожек от спальных районов к центру и четыре велосипедные парковки у вокзалов - Московского, Витебского, Балтийского и Финляндского - таков примерно первый этап "велосипедизации города" - создания опорной сети велопутей. Как сообщает сегодня, 29 февраля, корреспондент ИА REGNUM, об этом на пресс-конференции в Санкт-Петербурге сообщил журналистам генеральный директор клуба "ВелоПитер" Илья Гуревич. Про парковки у вокзалов - это правда, или журналисты попутали? Смысла не улавливаю. Если человек едет куда-то с вокзала, то скорее всего на электричке, и велосипед возьмет с собой. А если наоборот, едет из пригорода, то велосипед предпочел бы оставить у своей пригородной станции, а не на вокзале. На какой сценарий ориентированы парковки у центральных вокзалов?

Уверен, что если страховые компании и заинтересуются велосипедами, то требование оставлять их только на специально оборудованных стоянках будет обязательным. И при том, что у нас угоняемость выше, а массовость этого вида страхования ниже, страховка будет стоить намного больше, чем в Голландии.

Вот еще пример в бестиарий - http://maps.yandex.ru/-/CJVVBKkC Автобусную остановку, которая действительно была на переходе (на панораме она сзади), по счастью, перенесли. Но выезд прямо на зебру так и остался. Да и общей адскости не сильно убавилось. 100 метров проспекта - сплошная зона автобусных и трамвайных остановок. При этом здесь всегда припаркован десяток, а то и больше, машин. И почему-то оффтоповоды очень любят именно тут разворачиваться.

vik_q писал(а) Wed, 29 February 2012 18:25 Там по Б. Петровскому мосту дорожка есть, но через одно место - не по той стороне пущена. Но все равно - можно пользоваться, особенно если с Крестовского на Спортивную ехать. Нечасто там ездил, и почти всегда в другую сторону. Не подозревал даже, что по другой стороне ездить настолько удобнее. Спасибо за известие. vik_q писал(а) Wed, 29 February 2012 18:25 На Петровском проспекте трафик небольшой (пока?) - и без дорожки нормально. А тротуары и сам проспект узкие-выделелить из них отдельно дорожку не получиться. У стадиона тротуар достаточно широкий, там можно просто разметку сделать, но все и так ездят. Так пока трафик небольшой, дорожки в черте проезжей части вполне бы хватило. Главное, чтобы была разметка, показывающая водителям, что здесь ездят на велосипедах, и что парковаться на проспекте нельзя. У стадиона, конечно, все и так ездят. И я тоже. Но без разметки это нарушение. Хочется просто знака, что здесь можно ездить по тротуару. У Лазаревского моста вроде какой-то жилой комплекс строят. Дорожку от Лазаревского моста можно будет дальше по набережной пустить, а потом сразу на Ждановскую ул. Понадобится только велопешереход через Мало-Петровский мост. В рисунке, получается, я немного накосячил, недодумал.

> коментарии к схеме В той части, где я езжу, очень не хватает дорожки из Приморского района на Василеостровский. Примерно как на приаттаченной картинке. Очень нелогичным кажется "срезание" Петроградской набережной у Авроры. Гораздо удобнее и быстрее проехать просто по набережной. Вместо этого, непонятно для его, добавляется два пересечения дороги. Если только ради того, чтобы объехать толпу туристов и лавки сувенирщиков, то, наверняка, это можно сделать и как-то иначе. Дорожки, идущие с юга в центр по Бухарестской и Варшавской, на схеме обрываются в никуда. Кажется логичным довести их до наб. Обводного и "замкнуть" "центральное кольцо" дорожкой по Обводному - от Балтийского вокзала до Александро-Невской лавры и на мост Александа Невского. Понимаю, что это вопрос личных предпочтений, но я загруженную ул. Савушкина препочел бы объезжать по Приморскому проспекту (тоже видно на картинке). Дорожка на севере Приморского района кажется очень ломаной для "траспортной" магистрали. Но критиковать не могу, ибо там не живу и не езжу. По схеме и снимкам же кажется, что Удельный парк с оз. Долгим было бы логичнее соединить по Парашютной ул. > коментарии к парковке нашей мечты Даже в Питере на некоторых предприятиях и в некоторых бизнес-центрах уже есть нормальные парковки - обычные рамы, но находящиеся на территории и часто в поле зрения охраны. Кое-где даже навесы есть. Собственно, чего-такого и хочется. В бизнес-центрах, торговых центрах, ВУЗах и крупных предприятиях должны быть свои велопарковки, охраняемые или находящиеся под наблюдением. Бесплатные для своих клиентов (БЦ, конечно, могут брать за них плату с арендаторов, а ТЦ могут ограничивать бесплатность парковки 1-2 часами, т.е. применять ту же политику, что и для автомобилей). А за деньги могут пускать на свои велопарковки и сторонних велосипедистов. У вокзалов, станций метро и т.п., парковки, без сомнения, будут платными. Конечно, хотелось бы жить, как в Европе, но за надежность надо платить. Хочется только дифференциации платы. Если оставляешь велик на один-два часа - цена одна, если до вечера - другая, если в Москву уехал на два дня, и заберешь велосипед только в понедельник - пожалуйста, оставляй, но заплати еще больше. Возможно, найдутся даже желающие арендовать место на велопарковке на весь сезон :) Безусловно, владельцы платных парковок должны нести материальную отвественность за порчу или кражу оставленного велосипеда, и получение компенсации в таких случаях должно быть быстрым и беспроблемным. В общем, представляю себе это так. На велосипеде доехал до велопарковки у метро. Это такая огороженная заборчиком площадка с турникетами (или охранником) на входе. Входя, получаю из турникета билет с отмеченным временем и штрих-кодом. Пристегиваю велик, и ухожу. Вечером возвращаюсь, отстегиваю велик, показываю турникету штрих-код на билете, он сообщает, сколько надо заплатить, плачу и выхожу. Если билет потерял, платить придется по максимальному тарифу (за сутки, или за неделю). Если долго копошусь с замком, появляется охранник, предлагает помочь :) Если велик оставлен на время большее, чем предусмотрено максимальным тарифом, владелец стоянки срезает замки и передает велик какой-нибудь городской службе хранения забытых великов. Плата за день хранения должна быть меньше стоимости двух автобусно-трамвайных билетов.

Ну как районные травматологи? Если говорят что-то невнятное или разные врачи ставят разные диагнозы, советую не пожалеть денег на консультацию в институте травматологии им. Вредена. Мой опыт показывает, что в районных трампунктах хорошо справляются только с типичными травмами, а со всякими редкими случаями тупят по-страшному. Больше двух месяцев лечил руку в районной травме, но, как выяснилось, неправильно. Только время потерял. Потом все равно пришлось делать операцию, которую лучше было бы сделать сразу. В принципе, можно попросить направление во Вредена и в райнном травмпункте, тогда это будет бесплатно. Но так сразу они вряд ли его дадут.

Неправильный опрос, имхо. Громкий заголовок "Нужны ли вам велопарковки?", ответ на который однозначен и очевиден. А за ним - какие-то неизвестные мне автоматические велосипедные станции. Сильно подозреваю, что я не один такой, кто не знает, что это такое. Объяснения про сектора-боксы и гугл как-то не сильно проясняют картинку. Я вот представляю себе эти велостанции какими-то громоздкими и уродливыми сооружениями, и потому думаю, что мне такие не нужны. В парках и дома мне на самом деле вообще никакие велостоянки не нужны. На работе они уже есть - стоит типичная металлоконструкция для пристегивания велоипедов, и ничего более сложного не надо (разве только навес еще сделать), потому как стоит она на охраняемой территории. А у соседнего бизнес-центра такая штука стоит на улице, но прямо перед центральным входом и на виду у охранников. Тоже кажется вполне безопасно. Так что БЦ вполне способны сами решать проблему с велостоянками. А вот у метро - да, хочется надежных велостоянок. Но снова задаюсь вопросом, что это за автоматические велостанции такие - наш доморощенный проект по распилу бюджета или действительно надежные, удобные и уже проверенные в других странах штуки.