vlad-b

@Litin, это ты сейчас вообще не про то сказал. Эта картинка не про измерение износа цепи, а о том, как правильно укоротить новую.

Патамучта HOPE

Для начала растяжение цепи проверь. Затем люфты заднего переклюка и ровность петуха. Потом посмотри легко ли двигаются тросики в рубашках.

hope за сотку евро мне кажется вполне подходящий для понтов ротор: https://www.bike-components.de/en/Hope/Bremsscheibe-6-Loch-Floating-innenbelueftet-Tech-3-V4-p33588/

Это ведь наверное общепризнанное мнение, что оловянчи - это короткие, высокие и жесткие байки. (У меня самого для города/парков оловянч с воздушкой. За городом он из меня всю душу вытряхивает. В сравнении с подвесом конечно. Как только заканчиваются силы, он начинает брыкаться и раздавать поджопники...) Более лестно вроде про Zaskar отзываются. Но это уже далеко не 30 тыщ. ЗЫ "Посидеть в магазине" - мне кажется ни черта не поймешь, кроме уж совсем базовых вещей

Я когда-то подсмотрел и сделал приблуду из толстой пивной банки: выпрямил, вырезал прямоугольник, согнул пополам, часть ( со стороны сгиба) обрезал по внешнему радиусу ротора. Одеваешь ее на ротор, заводишь в калипер. Получается бутерброд "колодка-жестянка-ротор-жестянка-колодка". Дальше всё то же самое: ослабил калипер, нажал на тормоз, аккуратно и равномерно затянул болты. Профит. У меня получается с первого раза.

Я имел ввиду не sapim race, а dt competition race Читать надо было так: "DT competition. Обычный (2,0-1,8-2,0). Не DT competition race (2,0-1,6-2,0)."

Пользователь schizo, сообщение #100, 29.11.2010: оттуда же, от того же автора, про ниппеля Сообщения #142 и #145 тоже полезны. Дальше по теме - в принципе повторение одного и того же. Там в дальнейшем они добрались до направленной сверловки и случаев, когда необходимы шайбочки. Но это уже совсем феншуйный феншуй. К бюджетному феншую эти случаи не относятся.

Competition. Обычный. Не Race. и ниппели латунные. Ну например Ниппель Sapim Polyax латунь 14G, 12 мм, серебристый

ZTR Arch - это тоже не о бюджете рассказ. Так-то если...

Для общего развития. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=101818 Среди прочего объясняют, чем отличается "покрепче" от "пожестче" и почему 2.0-1.8-2.0 лучше, чем 2.0-2.0-2.0 Если читать лень, я оттуда вынес для себя, что в общем случае отталкиваться надо от dt competition и латунных ниппелей.

Оставлю-ка я это здесь. https://www.youtube.com/watch?v=Eftu6qWGD-c 67 градусов рулевой, 740 мм руль, "длинный" 60 мм вынос и дроппер. Так они видят XC байк 2017 года... Скажи они это лет пять назад...

Смотрю крыло нацепил... Сильно грязно? В Охта-парке пока хоть и сыро но катабельно.

Может конечно на рынке появились какие-нить Skott или Scot, которые одного поля ягоды с Tank, а вот те, которые Scott ( даже Aspect) начинаются от 30 за самые порожняковые комплектации +1 к предыдущему оратору.

Взрыв-схему глянь. От любой вилки. Там сальники установлены. Там горилла к штанам присоединяется. Возьми RS-1 (или еще какого-нить "перевертыша"), там по-другому. Только цена тебе не понравится.

В Колтушах?! В девять вечера? Там и днем-то, мне кажется, без шансов.

Что они расширяют? Что такое "колонны"?

Pike (MY2009) - User Specs and Standards Возможно внешняя схематика Пайка с девятого года и не менялась...

Очевидно только то, что новее в общем доступе нет. Возможно ребята из SRAM посчитали эту инфу ненужной рядовому пользователю, возможно защищают какие-нить патенты. В любом случае, точнее чем они тебе никто не ответит. Делов-то – взять и написать им... Where can I find "User Specs and Standarts" for the new 'boost' and 'boost+' forks?

Гидролинию переднюю переложи чтоб не терла по ноге. Как тут: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=312773 Ну и - с приобретением!

Не "выбор стоит", а "друг склоняет". Мне кажется циклокросс - это несколько специфичная вещь. Я бы подождал, пока друг купит, попробовал бы и прикинул - нравится или нет. (Я, в данном случае, диванный аналитик, и устриц этих ваших не пробовал.)

Avid уж всяко понятнее чем Promax на Avalanche. Да и по остальной навеске среди этих двух Kross поинтереснее будет

Понятно. По-хорошему - ТО межсезонное должно означать переборку вилки, замену смазки в подшипниках, дефектовку и замену изношенных деталей. Смазка цепи, проверка затяжки болтовых соединений, подкачка шин - при режиме 50 км за выходные - раз в месяц. Мойка - после каждой грязевой покатушки. Проверка тормозов - перед каждым выездом. Регулировка - по необходимости. Итого. Не сменив подход к обслуге, новый вел сильно дольше, чем старый не прослужит. Сменив (и немного поколдовав над старым) - и имеющийся Мангуст сможет порадовать... ИМХО.

А кстати что обозначает фраза "ТО раз в год"? А между ТО? Почистить, смазать, проверить, подтянуть, поднастроить? Tyax какой? Pro, expert, comp, sport?