TarasB

R_Hardegen писал(а) Thu, 03 May 2012 10:13 Конечно, сейчас же модно найнер и 2х10, через годик другой глядишь будет модно обсуждать 650b и 1х11. Причём 11 - внутри втулки Alfine

Techno писал(а) Thu, 03 May 2012 23:58 В общем, посчитал зубчики в итоге. Оказалось, что система у меня на 42зуба. Так вот - этого, оказывается, ЧЕРТОВСКИ мало в Питере!!! Реально девчачьи передачи выходят. Причём, в холмистой местности-то ещё хуже будет - чуть спуск посерьёзней и всё, уже не докрутить... короче, я теперь не понимаю, нафига вообще такие системы нужны для 26х велосипедов... какой-то крик души получился. 42/11 хватает, чтобы ехать 44 км/ч с комфортными оборотами. Куда больше-то? Мне вот ни разу больше, чем 40/14 не понадобилась передача, даже когда с горки скорость за 40, на ней вполне удобно.

С`АндрО писал(а) Thu, 03 May 2012 23:35По условиям эадачи травмирование коленей произойти не может, поскольку хипстеры не нагружали их даже собственным весом... Насколько я знаю, как раз когда сидишь, то колени грузятся, а если стоя крутишь, то это для коленей полезнее. Цитата:Если второй хипстер рвёт себе очко, с бешеной скоростью вращая педали на той же передаче и дороге, что и первый, то работа "на прокрут" педалей не ниже, а он ещё её и чаще проделывает. Значит и мыщцы рвёт и колени ломает с большей вероятностью. Да вот я тоже как-то так начал думать - крутящий момент-то (основная убивающая колени сила) второй хипстер прикладывает не меньше, хотя и каденс верный и всё такое. Цитата:С другой стороны, если передача, скажем, 28/13, а горка длинная, то медленно матрасить в неё тяжелее, через минуту вообще хочется забить на всё и пойти обсудить проблемы эмиграции в Лондон, отношения к разработчикам Инстаграма и композиции фоток в спицах с какой-нибудь си...мпатичной хипстершей, так что лучше чуть напрячься, зато въехать веселее (ну, если хипстерша случайно по дороге не встретилась). А с другой стороны - да, вроде как когда быстро пролетаешь подъём, то сил меньше уходит. Что же делать? Цитата:И при лосячке на жёстком фиксе по жёстким буеракам он не только мышцы и колени гробит, но и позвоночник, и руки, за счёт большей ударной нагрузки на кочках. Не, какие буераки, просто чернозём, он мягкий, только колёса по нему хреновато катятся. Вот как лучше преодолеть два километра чернозёма? Неспешно протащиться, или проломить на большой скорости? Я предлагаю свой вариант ответа (он не окончательный, это моя версия, которую можно обсуждать): в тех случаях, когда уменьшение скорости не освобождает от необходимости крутить (горка), легче и полезнее "пробить" участок на скорости (но после трёх таких пробоев уже на 4м колени ноют и мешают крутить, короче всё равно неясно, что делать), в тех случаях, когда достаточно уменьшить скорость, чтобы сопротивление снизилось (чернозём), лучше неспешно прокатиться, не особо давя на педали. По крайней мере техника езды по колхозу на односкоростном Салюте у меня примерно такая. Однажды я всё лето пытался всегда и везде держать правильный каденс (а это скорость 24км/ч, ну вы прикиньте на грунтах такую), так вот это было единственное лето, когда я перегрузил колени. В общем, с чернозёмом и встречным ветром я считаю, что лучше сбавить. Что делать с подъёмами, я пока толком не решил, но склоняюсь к пробиванию на пределе сил.

Zeppelin писал(а) Thu, 03 May 2012 23:26TarasB писал(а) Thu, 03 May 2012 22:51 Второй хипстер был учёным, он знал про правильный каденс и всякую фигню, он напрягся, изо всех сил закрутил аж на 90 оборотов и пролетел подъём на большой скорости и на пределе сил, сидя, понятное дело. Тарас, ты сам давно на фиксе катался? я еще помню как на салюте в горку заезжать. условия задачи - фантастика. Ну горка небольшая, например. Можешь другую передачу им поставить (одинаковую), суть задачи не в этом.

Tormoz писал(а) Tue, 01 May 2012 22:28 но велодорожки в СПб настолько малочисленны и своеобразны, что каждая из них заслуживает своей темы. И бесполезны, что самое интересное. Есть ли хоть одна на весь город, где можно проехать 5км по ровному асфальту, ни разу не прыгнув на бордюр? Ладно, одна есть, Витебское шоссе, причём что самое смешное, неофициальная часть ровная, длинная, удобная, до самого города, а официальная (со знаками и разметками) - сплошная прыготня по поребрикам.

Redhunter88 писал(а) Wed, 02 May 2012 22:23 Как отличить касету от трещетки и где они вообще располагаются?))) 6-7 звёзд сзади - трёщётка, 8 и больше - кассета. Расположены на заднем колесе.

Edichka-NonSuch писал(а) Wed, 02 May 2012 19:15А я поставил на горный слики, накачал в них по пять атмосфер, повесил кассету 11-21, заблокировал вилку -- и теперь мне по лесным дорожкам не проехать, а на поребрики тем более не взобраться. Какой ужас

nebeleben писал(а) Wed, 02 May 2012 15:42 ну, что-то где-то здесь. то есть там разрыв в скорости будет бОльший при одном и том же каденсе. наверно, так самое правильное выразиться. но я в общем-то уже привыкаю и мне даже начинает нравиться) Я бы сказал, что конечная величина, влияющая на ощущения, не разрыв скорости, а разрыв нагрузки. Когда нагрузка маленькая, то от того, что она вдруг увеличится в полтора раза, ничего не произойдёт. А если она почти на грани мощности, вырабатываемой ногами, то там каждый процент заметен.

nebeleben писал(а) Wed, 02 May 2012 15:29 мне, разве что, стоит поправиться относительно того, что не просто каденс, а соотношение каденс/скорость. Дело скорее в том, что на большей нагрузке намного чувствительнее разрывы между передачами. У меня вот разрывы везде по 36%, так вот переход с 1й на 2ю, я, разогнавшись, вообще иногда почти не замечаю (но только не в гору, конечно же), а вот перед переключением со 2й на 3ю я долго думаю, а надо ли оно.

nebeleben писал(а) Wed, 02 May 2012 14:48TarasB писал(а) Wed, 02 May 2012 14:26nebeleben писал(а) Sat, 28 April 2012 08:54 3) бОльший перепад в каденсе, тк передняя не 32, а 39. соотвественно, например, переход 39-15 на 39-17 гораздо заметнее, чем 32-15 на 32-17. Перепад в каденсе одинаковый. Он зависит только от соотношения соседних передач, но никак не от их абсолютных величин. удивительное рядом. Вы соглашаетесь или иронизируете? При переходе с 39-17 на 39-15 каденс падает с 102 до 90. При переходе с 32-17 на 32-15 каденс падает с 102 до 90. Так?

Прочитал тему, ну вы и качки, народ. Я вот до 30 км/ч на прямой использую передачу 40/19, ставить выше нет смысла, и только после 30 км/ч, если легко ехать, я переключаюсь на высшую передачу 40/14. На которой и до 40 км/ч вполне комфортно крутить (в плане оборотов) под горку.

nebeleben писал(а) Sat, 28 April 2012 08:54 3) бОльший перепад в каденсе, тк передняя не 32, а 39. соотвественно, например, переход 39-15 на 39-17 гораздо заметнее, чем 32-15 на 32-17. Перепад в каденсе одинаковый. Он зависит только от соотношения соседних передач, но никак не от их абсолютных величин.

Кстати, с рюкзаком на багажнике вел явно дубовее стартует, чем если бы рюкзак был на спине. > Х-блэйд коллег не спасут, а ставить полноразмерные , это нет уж, нет уж Ага, полноразмерные смотрятся слишком не-круто. С ними велосипед становится похожим на тупой дорожник, а это же сразу -5 к скорости.

Что за песня играет в первом видео?

С`АндрО писал(а) Sat, 28 April 2012 08:33 А какой у этого редуктора коэффициент? Качественные цепи имеют предельные усилия на разрыв от тонны и более. А усилия на растяжение? Коэффициент редуктора на 1 передаче можно представить, раз сделали такой диапазон, значит закладывались и на торчки.

С`АндрО писал(а) Sat, 28 April 2012 00:31 А потому, что максимальная нагрузка на цепь всяко не будет больше той что ты сможешь создать весом своего тела с подтягиванием руля руками... Нагрузка проходит через редуктор. А редуктор находится до цепи, а не после, как в случае планетарных втулок.

Kimber1 писал(а) Fri, 27 April 2012 19:50TarasB писал(а) Fri, 27 April 2012 19:06 Может вы знаете, почему длина зуба меняется хаотично? Этого тебе никто не объяснит, потому что высота зуба хаотично не меняется. Если ты внимательно посмотришь хотя бы на верхнее фото, то увидишь 4 зоны, где плавно уменьшается высота зубцов и в звезду вставлены выступающие заклепки. Длина зон рассчитана с учетом оптимального поперечного изгиба цепи, три зубца нормальной высоты между ними чтобы цепь не соскакивала. Выступ цепляет цепь под пин так, чтобы низкий зуб попал в центр звена. Эти зоны не равномерно распределены а чередуются с зонами с одними высокими зубцами так, чтобы когда шатуны встают вертикально и момент на шатунах минимален, не происходило заброса цепи на бОльшую звезду. Тут можешь покурить. Спасибо за разъяснения

Techno писал(а) Fri, 27 April 2012 22:13 Скорость тут вообще не причём. Вес влияет только на инерцию, но никак не на скорость. А инерция в свою очередь заметно сказывается на управляемости и в целом поведении велосипеда при прочих равных. Вес влияет на давление покрышек на асфальт, а это влияет на трение качения. Поэтому +10 кило дадут -1% к скорости.

Хочу спросить, как это чудо не расхреначивает цепь на кишки на 1й передаче в подъёмы?

Сколько стоит электричка до Луги? Во сколько она проезжает мимо Ленинского проспекта?

Zomb1e писал(а) Fri, 27 April 2012 19:16 понятия не имею! зато мне очень интересно узнать, почему Цитата:Если бы было 3 зубца коротких, один длинный, то вопросов бы не было Потому что тогда было бы видно, что это сделано специально. И тогда бы не появилась эта тема с вопросом "это нормально или брак".

Zomb1e писал(а) Fri, 27 April 2012 16:39 скажите пожалуйста, а в каком магазине можно приобрести ведущие звезды, разработанные Вами? Может вы знаете, почему длина зуба меняется хаотично? Цитата:Как быть с числом зубцов, не кратным 4? Не знаю, чередовать 3-1 и 4-1, как-то так.

Insight писал(а) Fri, 27 April 2012 16:10 Не знаю где вы там планетарку увидели по вашей ссылке http://www.velospb.com/velo/725.html "Лёгкая алюминиевая рама с комфортной посадкой, короткоходная вилка, гладкие слики для асфальта и не требующая обслуживания планетарная втулка с внутренним переключением передач образуют идеальный аппарат для перемещения по городу."

Insight писал(а) Fri, 27 April 2012 15:42 http://www.velospb.com/velo/725.html Вроде ничё так, а почему в описании планетарка, а на картинке и в ТТХ кассета?

VORON писал(а) Fri, 27 April 2012 14:45Я Туриста в юношестве довел от состояния движимости до состояния недвижимости за 1 лето. Катался по городу и по даче. Из поломок: заклинило педаль, оторвались оба крыла (по сварке), оторвалась перемычка между задними перьями (по сварке), вылетело штук 10 спиц, тормоза настраивай - не настраивай, один хрен не работают совершенно. Советский дорожник, когда новый - это лотерея, срок его жизни - случайная величина. А если мы имеем дело с дорожником, уже прожившим 20 лет, то применив теорию Байеса, получим, что он должен прожить ещё где-то 20. По простому - если он 20 лет протянул, значит это был удачный экземпляр, и раз всё, что могло сломаться, уже сломалось и он до сих пор на ходу, то на нём уже можно ездить спокойно.