TarasB

Nodens писал(а) Tue, 26 February 2013 17:04 А делают вставные 12мм оси, хитрые дропауты, втулки 150мм, вставляют мощные кованные детали в соединение перьев, варят передний треугольник не из труб и из двух штампованных половинок одни дураки. А я говорю про задний треугольник. Где ты видел задний треугольник из толстых труб? А почему? А почему на алюминии задние перья такие кривые часто делают? И мотоциклы - немного не то, они слишком равномерно крутят.

nemorr писал(а) Mon, 25 February 2013 15:06 Автор говорит, что он тротуарный ездок, на 20 дюймовых колёсах скакать по поребрикам то ещё равзлечение, (Причём главной проблемой является не столько высота колёс, сколько не возможность на таком типе велосипеда привстать с седения и сделать перенос веса тела вперед - назад) Да ладно, посадка вертикальная, весь вес на заднем колесе, чуть назад откинулся, вел уже запрокидывается. А если на педали нажать резко, то переднее колесо подлетает вверх, я так с непривычки чуть не долбанулся.

Twinga писал(а) Tue, 26 February 2013 16:45 разговор не о том что из металов лучше,люминь или хромоль,а о торсионной жосткости-такое понятие знакомо? Торсионная жёсткость - это не единственное, что требуется от рамы. И да, про то, как Кольнаго круче ХВЗ это всё конечно здорово, я вполне даже верю, я не настолько ожирел-озеленел, чтобы оспаривать крутизну самых крутых моделей итальянских брендов, но я предлагаю сравнивать не Кольнагу с ХВЗ, а говносталь с говнолюминем, потому что мы люди типа бедные ну либо жадные и выбор у нас только такой, так вот, я утверждаю, что кроме как разве что ради сомнительной погони за весом, говнолюминь не имеет никаких плюсов. А, не, он ещё вроде как гниёт не так быстро.

Twinga писал(а) Tue, 26 February 2013 15:58 чем жоще тем лучше ок, люминь лучше твоего хромоля Есть распространённый миф, что рама должна быть как можно жёще, так вот фигня это. Ищите на харьковском форуме про то, какая жёсткость нужна и где.

LazyLynx писал(а) Tue, 26 February 2013 15:29Хей, други! Моя мама гонять точно не будет, так что ей глубоко фиолетово железиевая рама или алюмониевая Даже уровень комфорта разный.

Twinga писал(а) Tue, 26 February 2013 14:47 он ЛЕГЧЕ,ибо говняная сталь по определению весит каг утюг и гуляет каг водяная кровать,т.е по определению "жрёт" гонщега Ну и что, что он легче? На плоскаче это -0.1 км/ч хотя бы даст? А то, что он гуляет, так это не беда, потому что жёсткий как дрова люминь мало того, что жрёт гонщика ещё больше (про то, что "чем жёще - тем лучше" - неправда, ты ведь знаешь, я так понял), так он ещё и на колдобинах всю душу вытряхивает.

Nodens писал(а) Tue, 26 February 2013 14:38TarasB писал(а) Tue, 26 February 2013 14:25 Ну, он не будет "жёсткий как дрова", хотя бы, как дешёвый люминь. Так рама какбэ и должна быть жёсткой как жизень и резкой как понос, иначе это не рама а кусок говна. Дык вот именно, и чем тогда жёсткий люминь лучше говняной стали?

SalaVilaVat писал(а) Tue, 26 February 2013 14:12а вот от какой считать не написали 2я - прямая. 1я понижающая, 3я повышающая.

Цитата: а чем лучче современный псевдо хромоль весом как утюг и мягкий как авно? Ну, он не будет "жёсткий как дрова", хотя бы, как дешёвый люминь. И про резьбу на педалях подумайте хорошо. Я в импортные шатуны и советские педали вкручивал и импортные, ничё там нарезать не надо.

nemorr писал(а) Tue, 26 February 2013 12:24 Ну не знаю тогда, я для себя решил, что у меня больше велосипедов со стальными рамами не будет Будто люминь чем-то, кроме веса, лучше...

И про педали - я в один и тот же шатун вкручивал подряд совковую педаль, потом импортную, потом опять совковую, вкручивалось без проблем, и педаль не отваливалась на ходу. Расхождения в резьбе там если и есть, то незаметны. А вот когда у меня и были проблемы с вкручиванием педалей - то это только тогда, когда я левую педаль в правый шатун вкрутил.

nemorr писал(а) Mon, 25 February 2013 22:21И по сравнению с "взрослыми" велами типа украина он мне казался пушинкой Это как? Салют тяжелее Украины.

LazyLynx писал(а) Mon, 25 February 2013 17:23 Можно ли туда вкрячить что-нить современное, но не очень дорогое, чтобы он хоть немного похудел? Да, можно. Раму. А почему так вес важен, велосипед будут часто носить в руках? Nodens писал(а) Mon, 25 February 2013 20:31 С заменой педалей может выйти облом. Там резьба в шатунах метрическая с небольшим шагом, а у современных педалей то ли дюймовая то ли просто шаг в полтора раза больше из-за алюминиевых шатунов. Никогда не было проблем с вкручиванием педалей, если не путать право и лево.

Для города нужен дорожник, с планетаркой и без амортизаторов. А универсальных велосипедов не существует.

dimas000 писал(а) Wed, 20 February 2013 14:27 да в Метизах)) дайте мне, говорю, две шайбы на десятку самые толстые. они с широкими полями и толщиной миллиметра 1.5-2. хотя и из говна. у них там все кроме болтиков под шестигранник из говна)) но дело свое делают, да и ладно. Так такая шайба ж гладкая будет, без насечек, в отличие от гайки. Не получится ли, что колесу будет легче скользить по дропауту?

dimas000 писал(а) Wed, 20 February 2013 12:49а когда шайбы поставил (специально потолще брал) - они приобретают форму блюдца, переворачиваю каждый раз)) Кстати, а вы шайбы где берёте? А то я тоже боюсь затягивать сильно, чтобы гайка дропаут не жевала.

Nodens писал(а) Wed, 20 February 2013 12:06 ну ну. много тросов порвал? Да примерно столько же, сколько раз цепь слетала при торможении. Какой-то дурацкий довод...

petyaspb писал(а) Wed, 20 February 2013 11:03 Цепь слетает, а не рвётся, сила тут не при чём. Ну а трос рвётся, а не слетает. Вероятность примерно одинаковая на исправном велосипеде.

VORON писал(а) Wed, 20 February 2013 10:53TarasB писал(а) Wed, 20 February 2013 10:47Там, где у ножника слетит цепь, у ручника порвётся трос. А у гидравлики - взорвется гидролиния. На самом деле, у меня на Орленке 100500 раз слетала цепь, иногда как раз когда надо было тормозить. Там же чтобы 10-см ключом (тем же семейником) прикрутить колесо после замены камеры, немалая сила в руках нужна. Ну если нужна сила, чтобы колесо прикрутить, то тросы бы точно рвались.

Там, где у ножника слетит цепь, у ручника порвётся трос.

VORON писал(а) Tue, 19 February 2013 17:55 Разница в тормозном пути - полтора-два раза. Зависит от развесовки.

VORON писал(а) Tue, 19 February 2013 18:36 Ну, предполагается нормальный адекватный водитель, не испытывающий ненависти к кому-либо. Обычно если не пропускают, то это не со зла, просто мозг на автомате не воспринимает велосипед как участника движения. А например при езде с фарой видно, что мозг просыпается и автомобилист терпеливо ждет, пока я проеду, даже если я еду медленно и в общем можно было не пропускать. В итоге даже днём мы вынуждены тратить батарейки. Это заговор продавцов.

Alex HiNT писал(а) Tue, 19 February 2013 13:16Тоже считаю, что велосипедный прикид повышает безопасность - это иллюзия. Только то, что повышает заметность повышает безопасность. Шлем повышает безопасность только когда работает (тфу 3 р.), а так - это просто головной убор. Есть теория, что если человек едет в прикиде и ровно, то водители думают "а, он умеет ездить, этот-то точно под колёса не упадёт" и объезжают его на меньшем боковом расстоянии, чем того, кто выглядит как велонуб - едет без шлема, в джинсах, на дроческопе и вихляется на метр в стороны.

VORON писал(а) Tue, 19 February 2013 11:34 Ну, не только. Машине, например, ничего не помешает подрезать велосипедиста, поворачивая налево - неважно, как он выглядит. Но вероятность этого ИМХО заметно отличается для гастарбайтера на аисте и для спортсмена в форме, шлеме и с мощной фарой. Да, причём в пользу гастарбайкера. Как можно подрезать то, что движется со скоростью 10 км/ч и что всегда может сразу остановиться? А вот по поводу других велосипедистов водятлы думают, что они едут с такой же скоростью.

LazyLynx писал(а) Mon, 18 February 2013 08:41Постепенно начинаю отходить от серьезной травмы колена и подумываю снова сесть на педальный транспорт. Купи 1-скоростник!