TarasB

VORON писал(а) Wed, 19 June 2013 12:25 Потроха из специально купленной втулки стоимостью 200-400 евро против ореха стоимостью 20 евро? Не говоря уже о разнице в массе. Можно составить представление о том, что чаще всего дохнет и возить только нужные детали.

Rastchepkin писал(а) Wed, 19 June 2013 12:16 а то что вам дискомфортно понижать при отсановке - признак вашей нопытности. Да вообще всё, что упрощает жизнь - для неопытных лохов.

centurn писал(а) Wed, 19 June 2013 11:36 На мокром затяжном грунтовом спуске с кочками, да на скорости пихать ботинок в колесо? Представляешь себе картину? Ну дык а шо ж ещё делать-то остаётся?

С другой стороны, именно при входе головой в асфальт достигается минимальный тормозной путь за счёт высокого коэффициента трения шлема об асфальт. Странно, что на лобные части шлемов не наносят фрикционное покрытие для таких случаев.

Consigliere писал(а) Wed, 19 June 2013 10:23Они не пистонированные для снижения веса. Пистонированная версия есть?

ВелоЦираптор писал(а) Wed, 19 June 2013 09:14На сайте есть пара статей,специально для теоретиков "мнгновенного" торможения: http://velopiter.spb.ru/tech/schwalbe/test.htm http://velopiter.spb.ru/misc/dtp.htm (внизу) Задний всего-то в полтора раза слил. И это, если задним тормозить с блокировкой, то тогда и передним надо тормозить через руль. В штатной ситуации задним можно тормозить на грани срыва, что эффективнее. В нештатной это не работает, рефлекс сильнее, получается тупо юз. С передним всё аналогично, в штатной красивое стоппи, при нежданчике рыбкой в асфальт.

centurn писал(а) Wed, 19 June 2013 09:54а Полуда улетает кубарем в кусты по причине отказавших тормозов. Ботинком об покрышку - это всегда работает, наверное. И ещё это сразу можно засчитать как поражение.

dimas000 писал(а) Tue, 18 June 2013 22:48 шимана точно так и пишет в своих инструкциях. а если че, типа, найдите в своем Мухосранске наш фицияльный сервис, мы вам за пару тыщ конуса-то хотя на той же трешке собачки очень любят из драйвера высыпаться. чуть не пролюбил так ейную ось. на природе это уже фатально может быть, ну да впрочем, надо головой думать и подкладывать что-то, чтоб не укатилось ничего. Больше читайте страшилки из инструкций, половина мифов оттуда. А ты в своей трешке с собачками исправил заклинивания третьей передачи?

ProteKtor писал(а) Tue, 18 June 2013 22:02А почему нет самого главного аргумента "планетарку хрен починишь в походе"? И вообще это же сложный механизм1111 значит он не может быть надежным и его нельзя разбирать ведь там внутри все такое сложное ууу

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 18:35Полуда... что-то знакомое... а на какие дистанции и с какими скоростями оно ездит? Это не тот, у которого привалы через 5 км, а остановки вообще по любому поводу фотик достать? Покатайся с ним, узнаешь.

z0rg писал(а) Tue, 18 June 2013 17:41 В каком %% остановок они вызваны "нежданчиком"? Несущественный. "Помнить про переключиться перед остановкой" - это тоже дискомфорт.

Micael писал(а) Tue, 18 June 2013 17:40 в шувалике есть пара горок, где приятно воткнуть самые низкие передачи (гонза тут выкладывал видео, где он не до конца заезжает), при переезде из шувалика в юкки есть подъем травяной справа очень тяжелый.. и вообще, когда пытаешься из нашего плоского рельефа выжать все - сразу вспоминаешь про нижний диапазон. для этого и в гонках не надо участвовать. кстати, на выходных будет КК на Игоре - там есть суперпуперподъем. можно даже не участвовать, а просто приехать на даунхильщиков в деле посмотреть, а заодно и мегаподъем оценить Получается, что все подъёмы в ЛО по пальцам пересчитать, и ездят на них только чтобы доказать себе, что не зря таскаешь 22ю звезду спереди, хотя можно на них и не ездить.

Ворон, я посмотрел, как ты ездишь, почему 29"? Почему не жировел?

Micael писал(а) Tue, 18 June 2013 17:35 ездить стоя (не постоянно стоя, а вставая иногда ) может быть множество причин. нехватка тяги для старта - не единственная. Ещё бывает нехватка тяги для преодоления лужи грязи или нехватка тяги на подъёме. "Невозможность переключиться вниз из-за ограничений трансмиссии" - это означает либо что более низких передач нет, либо что на них невозможно переключиться за актуальное время. Цитата: и, что характерно, даже нехватка тяги далеко не всегда может быть решена сменой передачи. Вопросы нехватки сцеления, проходимости и развесовки выходят за рамки данной темы. Цитата: и еще: в названии темы есть слово "туризм", а указанное преимущество планетарок там совсем не актуально. туристу нафиг не надо каждые 2-5 минут стартовать со светофора, он себе пилит помаленьку час за часом и вот.. Согласен, просто к слову пришлось - меня удивило, что человек назвал единственным применением планетарок именно то место, где я никаких их плюсов не вижу.

z0rg писал(а) Tue, 18 June 2013 17:31 Ну так если 1 раз протупил, то почему бы 1 раз не тронуться? Проблема надумана. А почему бы не тронуться на пониженной? Зачем создавать себе дискомфорт?

z0rg писал(а) Tue, 18 June 2013 17:25 Если до этого ехал на передаче, на которой на каденсе 90 едешь 25, тронуться на ней очень легко. Это уже как-то синглспидно вообще получается - трогаешься на той же передаче, на которой по прямой едешь. Хотя и такое у меня бывает, когда ветер злой.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 17:08Извините люди, из темы сделали шлак. В заголовке "срать", тут срач на ровном месте. Пока, в этом треде делать нечего. Не обращай внимания, он тебе что, мешает?

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 17:04 Использующие вместо педалей топталки вообще не должны людям рассказывать, чем пользоваться. Если это сказано с серьёзным лицом, то это лол. Про мою скорость я поржал.

VORON писал(а) Tue, 18 June 2013 16:56Как раз контакты позволяют кратковременно раскрутиться на легкой передаче хоть до 120, потом уже переключиться. Кратковременно раскрутиться до 120-150 можно и на топталках вполне. Но иногда так в лом... Цитата: Мозги забывать не надо - и проблемы такой не будет. Судя по обилию постов ты вообще не ездишь. С лёгким паром!

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:42 твое ускорение не является достаточным, потому что я с гораздо бОльшим крутящим моментом выкручиваю на старте каденс к 120 пока ты там с бабкиной передачи переключаешься Проблеска разума не вижу, вижу одно лишь самолюбование. Тебе пальцы не подержать? Езда стоя - это такая мера, если не хватает тяги. Если тяги хватает, то ездить стоя никакого смысла нет. Если ты едешь стоя - то значит ты не можешь переключиться вниз из-за ограничений трансмиссии. Цитата: А если не надо - стартую сидя. Потому что я переключаюсь перед остановкой. В интернете все переключаются перед остановкой. Цитата:Я уж нет говорю, что шаг в 13-14% даже на 11-скоростной, это многовато. В городе и в лесу это не много. А про шоссе я сразу сказал, что на шоссе как раз планетарка не имеет смысла.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:28 Ты стартуешь сидя потому что ты хреново ездишь. Нет, наоборот - потому что я даже сидя развиваю достаточное ускорение. А ты - не развиваешь, поэтому как циркач встаёшь на педали и танцуешь перед строем машин. feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:28 Меньше чем с 250 силами АКПП не нужна (только на некоторых внедорожниках гидротрансмиссия помогает). Дай угадаю - ты так хорошо ездишь, что с МКПП добиваешься оптимального расхода, и ускорение у тебя не хуже, чем в паспорте, да? Ну молодец, чё.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:19 У тебя контактное седло? Дыра на штанах? Или тебе религия не позволяет этого делать? Спроси ещё у пользователя АКПП, какая религия не даёт ему за ручку дёргать. Я стартую сидя, потому что я могу себе это позволить.

feurwerk писал(а) Tue, 18 June 2013 16:12Но на МТБ-то в чем проблема? В интернете - ни в чём. В реальности - все стартуют стоя.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 16:09 Ты так говоришь про стоя, как будто это что-то плохое. Да, это плохо и несолидно. А ещё это признак того, что текущая передача не даёт развивать нужную тягу.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 18 June 2013 16:02 Тарас, поезди на фиксе, научишься переключать классику стоя на светофоре. Цирк с конями... На словах вы все типа перекючаетесь, а на деле все стоя стартуете, компенсируя нехватку крутяшего момента. Цитата: Лучше всего проехать пару походов с каждым типом трансмиссии и определиться с приоритетами. Осталось поход найти, чтоб еда вкусная и качественная, чтоб гостиница, а не сортир с лесу, и всё такое. Меня бытовой вопрос удерживает очень.