TarasB

VORON писал(а) Mon, 27 January 2014 18:25 Что-то совсем не видно повального перехода шоссеров на нувинчи. кпд, я полагаю Да и кстати ни в одной известной планетарке даже не пытались выжать из КПД всё возможное. Прямозубые эвольвентные зацепления, передачи типа "шаг вперёд два назад"... Короче, понятно.

dunkelfalke писал(а) Mon, 27 January 2014 17:54три передачи ненамногим лучше сингла намногим

Раздолбай писал(а) Sun, 26 January 2014 06:11Собираюсь заказать спицы для 4 колес по калькулятору получилась длина - 266, 264,271 и 270 мм .Насколько возможно взять спицы меньшей или большей длины ? Какой плюс-минус по длине возможен ? Если возможно немного ошибиться с размером то лучше в большую или меньшую сторону ? По опыту говноспиц могу сказать, что если на 3 мм короче, чем надо, то всё равно резьба в оставшихся 7 мм прочнее, чем шляпка. По спицам из нержавейки - шляпка отваливается первой, а резьба держится.

Двойное пистонирование - это чтобы нипеля закладывать удобнее было?

plumbum писал(а) Mon, 27 January 2014 09:28да ладна вам. привыкли уже, что самих считают отморозками, которые круглый год катают с машинами. а тут оказался еще более отмороженный, так ему сразу все те страхи и транслируете, которые сами слышите в отношении себя: холодно, зимой скользко, опасно на дороге с машинами и т.д. Они просто завидуют, что кто-то ещё больший отморозок, чем они.

Nodens писал(а) Wed, 22 January 2014 16:01Я вообще про советские втулки Хочу сделать каму брейклесс, ножной тормоз заколебал. На них эээ ну надо подумать. Во-первых, надо сделать так, чтобы колодки не могли прижаться друг к другу. Во-вторых, надо сделать так, чтобы латунные язычки могли скользить внутри этой фигни в обе стороны, а не только в одну. Совсем их убрать нельзя, тогда прокруты могут быть.

Nodens писал(а) Wed, 22 January 2014 15:57насколько я понимаю, разжимающий колодки механизм всё равно заклинит педали при попытке провернуть назад... Этот механизм не только разжимает колодки, он ещё и упирается в них (если точнее - обойма муфты, разжимающей тормоза, трётся об кольцо, зацепленное усом за колодки). Если колодки убрать, то он будет прокручиваться.

Nodens писал(а) Wed, 22 January 2014 15:53кстати можно ли безболезненно вынуть тормоз из "ножной" втулки чтобы педали крутились назад? Не из любой. В срам-С7 некоторые вынимали деталь, приводящую колодки ножника, не обращая внимания на наличие на ней собачек, выходящих на корпус, и очень удивлялись, что куда-то делись все понижающие передачи Из шиманы из любой можно. Цитата: Можно было скрипуна нехилого словить даже когда медленно с 30 до ноля скидываешь. Говорят, это не из-за перегрева, а просто из-за поведения смазки на поперечных канавках в колодках.

А ведь не секрет, что конструкцию той же штурмеевской барабанки можно изменить так, что торможение станет значительно мощнее. Как бы смысла делать допуски для зазоров нету (то есть уже можно рычаг сделать другой), так что же мешает производителям? А мешает им то, что на дискачах стричь купоны намного веселее.

Nodens писал(а) Sun, 19 January 2014 18:46 На жёсткой раме явление воспроизвести ни разу не удалось, подозреваю что это невозможно т.е. неконтролируемые колебания - удел говнорам. Если руль может поворачиваться - то это говнорама?

boras писал(а) Sat, 18 January 2014 23:45На твою же Окраину "гироскопический эффект" не действует! Учи матчасть, гироскопический эффект почти никак не помогает равновесию. Цитата: Для того, чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие. Поскольку площадь опоры велосипеда очень мала (в случае двухколесного велосипеда это всего лишь прямая, проведённая через две точки, в которых колеса касаются земли), такой велосипед может находиться только в динамическом равновесии. Это достигается с помощью подруливания: если велосипед наклоняется, велосипедист отклоняет руль в ту же сторону. В результате велосипед начинает поворачивать и центробежная сила возвращает велосипед в вертикальное положение. Этот процесс происходит непрерывно, поэтому двухколесный велосипед не может ехать строго прямо; если руль закрепить, велосипед обязательно упадёт. Чем выше скорость, тем больше центробежная сила и тем меньше нужно отклонять руль, чтобы поддерживать равновесие. При повороте нужно наклонить велосипед в сторону поворота так, чтобы сумма силы тяжести и центробежной силы проходила через линию опоры. В противном случае центробежная сила опрокинет велосипед в противоположную сторону. Как и при движении по прямой, идеально сохранять такой наклон невозможно, и подруливание осуществляется точно так же, только положение динамического равновесия смещается с учётом возникшей центробежной силы. Конструкция рулевого управления велосипеда облегчает поддержание равновесия. Ось вращения руля расположена не вертикально, а наклонена назад. Кроме того, она проходит ниже оси вращения переднего колеса и впереди той точки, где колесо касается земли. Благодаря такой конструкции достигаются две цели: При случайном отклонении переднего колеса движущегося велосипеда от нейтрального положения возникает момент силы трения относительно рулевой оси, который возвращает колесо обратно в нейтральное положение. Если наклонить велосипед, возникает момент силы, поворачивающий переднее колесо в сторону наклона. Этот момент вызван силой реакции опоры. Она приложена к точке, в которой колесо касается земли и направлена вверх. Из-за того, что рулевая ось не проходит через эту точку, при наклоне велосипеда сила реакции опоры смещается относительно рулевой оси. Таким образом, осуществляется автоматическое подруливание, помогающее поддерживать равновесие. Если велосипед случайно наклоняется, то переднее колесо поворачивается в ту же сторону, велосипед начинает поворачивать, центробежная сила возвращает его в вертикальное положение, а сила трения возвращает переднее колесо обратно в нейтральное положение. Благодаря этому, можно ехать на велосипеде «без рук». Велосипед сам поддерживает равновесие. Сместив центр тяжести в сторону, можно поддерживать постоянный наклон велосипеда и выполнить поворот. Можно заметить, что способность велосипеда самостоятельно сохранять динамическое равновесие зависит от конструкции рулевой вилки. Определяющим является плечо реакции опоры колеса, то есть длина перпендикуляра, опущенного из точки касания колеса земли на ось вращения вилки; или, что эквивалентно, но проще измерить -- расстояние от точки касания колеса до точки пересечения оси вращения вилки с землёй. Таким образом, для одного и того же колеса возникающий момент будет тем выше, чем больше наклон оси вращения вилки. Однако для достижения оптимальных динамических характеристик нужен не максимальный момент, а строго определенный: если слишком малый момент приведёт к трудности удержания равновесия, то слишком большой -- к колебательной неустойчивости, в частности -- «шимми» (см. ниже). Поэтому положение оси колеса относительно оси вилки тщательно выбирается при проектировании; многие велосипедные вилки имеют изгиб или просто смещение оси колеса вперёд для снижения избыточного компенсирующего момента. Распространённое мнение о существенном влиянии гироскопического момента вращающихся колёс на поддержание равновесия является неправильным. На высоких скоростях (начиная примерно с 30 км/ч) переднее колесо может испытывать т.н. скоростные виляния (speed wobbles), или «шимми» -- явление, хорошо известное в авиации. При этом явлении колесо самопроизвольно виляет вправо и влево. Скоростные виляния наиболее опасны при езде «без рук» (то есть когда велосипедист едет, не держась за руль). Причина скоростных виляний -- не в плохой сборке или слабом креплении переднего колеса, они вызваны резонансом. Скоростные виляния легко погасить, снизив скорость или изменив позу, но если этого не сделать, они могут быть смертельно опасными. http://www.vipbike.ru/articles/23.htm

zavigor писал(а) Thu, 16 January 2014 20:50 небольшим яйцом. 1-2 мм. и это на шоссере? я даже на ржавой Украине с резиной 47мм стараюсь чтоб такого не было!

velokesha писал(а) Fri, 17 January 2014 23:03 У меня, например, барабан алюминиевый, и чем меньше задняя звезда, тем нагрузка на него меньше. Кроме того сама звезда на 12 была специальная с широким основанием (5-6мм). Ага, а чем меньше передняя звезда, тем нагрузка на барабан больше, и в итоге 26/12 по нагрузке на барабан ничем не отличается от 52/24. Ну если только за пивом, тогда и вправду пофигу на ресурс.

VORON писал(а) Thu, 16 January 2014 21:08 Короче, покажите мне карбоновую раму, производитель которой явно указывает, что она предназначена для туризма, и ставит полноценный крепеж багажника - тогда рассмотрю возможность ее покупки. Платить деньги за то, чтобы быть подопытным кроликом, как-то влом. Тебе надо непременно серийную, а не по заказу? Тогда не знаю.

VORON писал(а) Thu, 16 January 2014 19:54 Вот как раз с отечественными гаражными фирмами в таком ответственном деле связываться хочется в последнюю очередь. А что не так? Вроде у Гарбаруков всё хорошо, по крайней мере в спортрамах, особенно, когда речь не идёт о супер-облегчённых подседелах. Цитата: Когда наберется статистика использования карбона в туризме - можно будет о чем-то говорить. Так не наберётся же, потому что все туристы ждут, когда наберётся статистика использования карбона в туризме и можно будет о чем-то говорить.

WasserWolf писал(а) Thu, 16 January 2014 19:08 On-One хвасталась прочностью своей тяжёлой как люминиевая карбоновой рамы On-One Lurcher Carbon Hardtail 29er. Причём на эту раму без проблем встаёт багажник (крепление точно такое же как и на моём СкандАле). Но меня отпугнуло то, что фирма хвасталась и жёсткостью этой рамы. А так цена на неё летом была очень вкусная... Не, жёсткую не надо... Цитата:А фиг знает. Пусть сделают сначала. Коль всё вокруг нас не сделано из карбона, видимо, есть какие-то препятствия. Деньги, инерция мышления... Есть же отечественные гаражные фирмы, которые весьма неплохо делают карборамы, можно поговорить с ними, заказать, поставить на себе такой вот дорогой эксперимент.

А правда ли, что если сделать карбораму такой же тяжёлой, как твою стальную, то она в несколько раз будет прочнее во всех смыслах?

Дядя Гриша писал(а) Thu, 16 January 2014 07:08Кстати, если бы такого эффекта не было, то завалиться на повороте было бы гораздо легче. И без рук не поездить. Неверно. Равновесие никак не связано с гироскопическим эффектом, его влияние ничтожно.

velokesha писал(а) Wed, 15 January 2014 18:57 И это тоже, но не только. Мелкая звезда прикручивается к другим дыркам системы без проставок и спец бонок. И ее я подгонял под заднюю 12 звезду которая шла в сингл-спид наборе. А цепи-то на сколько км хватает?

velokesha писал(а) Wed, 15 January 2014 18:37 При чем тут экстрим (хотя да, велик прыжковый)? такую мелкую звёзду спереди можно объяснить только сильной боязнью задеть ей за что-то

velokesha писал(а) Wed, 15 January 2014 17:54 Звезды 26-12. Для экстрима что ли?

BEGLETS писал(а) Tue, 14 January 2014 21:35круто 9 кило и как вы умудряетесь так собрать и из чего Да потому что титан, ригид, сингол.

Chunia писал(а) Tue, 14 January 2014 14:46 И пофиг, какой диаметр, запаски всё равно ни у кого не было. Во всяком случае, в покатушках. Возить с собой запасную покрышку?

hirviko писал(а) Mon, 13 January 2014 23:12Более 4500 км пробега на данный момент (город, загород, Карелия, немного Крыма, алкобайк). Начинал с передачи 36-16, дальше пробовал 32-14, 36-20 на Крым, сейчас остановился на 36-14. В чём цимус именно таких мелких звёзд? Цитата: В целом проблем с обслуживанием нет, цепь разве что, по ощущениям, чуть быстрее вытягивается. В дальнейшем думаю перейти на сингловую переднюю звезду и соответствующую цепь, должно помочь. Кстати не факт, я часто слышал, что сингловые цепи часто делают из говна, если только не брать промышленные от каких-то там полиграфических станков. Другое дело, что когда нет переключателей и звезды с высокими зубьями, то растяжение цепи похрену.

beidj писал(а) Mon, 13 January 2014 21:58 Планетарку честно говоря не хочу, во первых ничего в них не понимаю, потом это опять тросик и манетка Зато не висит фиговина сзади Цитата: насколько я понял, планетарка весит не хило ворох звёзд и переклюк тоже массу имеет, так что разница меньше килограмма Цитата: да и хорошая денег стоит Даже Рохлофф, если дофига ездить, в итоге обойдётся дешевле, чем ХТ (где-то кто-то считал). Про синглы - попробуй на веломании зайти в ветку синглспидов, там некий zmey80 есть, фанат одной скорости, интересно излагает.