TarasB

bragnik писал(а) Tue, 19 August 2014 14:17 Это в Питере-то не нужный?! С его дырами в асфальте, с его раздолбанными трамвайными развязками! Нахрен не нужен. ригид, планетарка, 47мм резина, стальная рама (не буду говорить название, дабы не провоцировать) скорость в субтитрах можешь проявить навыки природоведенья, вычислить начальный и конечный пункт, посмотреть длину маршрута и поделить на время, но могу сказать сразу, что средняя около 25км/ч

VORON писал(а) Tue, 19 August 2014 12:25 А после того, как в 12 году мы в Исландии суммарно километров 100-150 ехали по дороге с покрытием как у ж/д насыпи, дороги Ленобласти вообще язык не поворачивается "трясучими" называть. А у меня ленинградские дороги больше года вызывали боль. Я-то привык к черкасским чернозёмам...

O`K писал(а) Tue, 19 August 2014 02:00 Проще чего??? Да даже проще кассетной втулки. Не знаю, как там насчёт рохлоффов, но 3ки и 4ки перебираются на коленке (они проще советской односкоростной втулки "Торпедо" с ножником), не вызывая вопросов, как открутить сраный орех, или как его там.

bragnik писал(а) Mon, 18 August 2014 23:52 Я правильно понимаю, что в условиях частых подьемов, планетарка это не совсем то что нужно? Просто у меня на даче сплошные горки. А велик подыскиваю в том числе и туда. Не только для города. Может лучше тогда не рассматривать планетарки вообще? Если ты спортсмен и гоняешь в горки, выжимая на всю, то тогда тебе планетарки не сгодятся. Но ты вроде бы к таким не относишься и бояться тебе нечего в этом плане. Амортизаторы нахрен не нужны, если у тебя нет 60к рублей. Лучше поставь резину пошире, 2" не меньше, накачай до 1.5-2 атм, и учись привставать на колдобинах.

Serg1970 писал(а) Mon, 18 August 2014 22:05dunkelfalke писал(а) Mon, 18 August 2014 16:37углепластиковый руль вибрации гасит лучше. Еще лучше это делают толстые покрышки и хорошая вилка хорошая углепластиковая вилка?

имхо, стОит

Какой же гомосек на жигулях, сбил и смылся, надеюсь его потом посадили на кол?

черезруль ему не страшен

Michel писал(а) Sat, 16 August 2014 08:44 Даже с машиной прикрытия не избежал встречи с быдловодятлом, с 40 секунды. С 30й блин, на 40 уже всё кончилось.

silenthunt писал(а) Fri, 15 August 2014 20:13А вообще рама чугуниевая, хотелось бы что-нить полегче... килограма на 3. Это ж насколько она чугуниевая?! Это ж не дорожник 30х годов выпуска.

Это каждый день по 500?!

Дизайн говно. Типа всё чорное, и только одна линия вдоль рамы белая. Приелось уже.

AS писал(а) Wed, 13 August 2014 22:46 это все для мелюзги. Под 100 кг дядей все работает как надо и так. В спорте же дрищи все.

А как у неё с усилием страгивания? Адепты одной фирмы говорят, что на скольжении это всё говно и без игольчатых подшипников нормальных вилок не бывает.

maxutin писал(а) Wed, 13 August 2014 17:49На шоссере проще, 30 средняя по городу вполне достижима. По набережным разве что. На большинстве реальных маршрутов дом-работа - нет.

carlo gambino писал(а) Wed, 13 August 2014 16:59 это у них гонка такая была - SKVOZ DRUG RACE название уже доставляет

VORON писал(а) Tue, 12 August 2014 23:47Вообще в мотоспорте перевернутые вилки активно применяются, поскольку имеют существенные преимущества перед традиционными в части неподрессоренной массы и торсионной жесткости. Про торсионную жёсткость очень интересно. Вроде я видел даже перевёртыши под эксцентрик, для них особенно интересно.

Ну ок, про прыгунов не будем, там какие-то хитрые заморочки с развесовкой, мне не понять. Про кросскантри тоже не будем, там надо по неровностям на аммо-вилке прыгать, с длинной базой на переде будет слишком мало массы, чтобы на неровностях сохранять управление, да и вертеться будет сложнее. Но вот для тех, кому не надо вертеться и прыгать, преимущества короткой рамы мне нифига не понятны. Вот на этой картинке сверху схематично изображён классический шоссер, снизу что-то нетипичное. Посадка абсолютно одинаковая, она тупо скопирована попиксельно. Какие преимущества у того, что сверху? Ну, ему легче маневрировать. Это очень важно на шоссе, лол. А ещё на нём легче заехать на эстакаду в Белоострове. Ещё эти велы по-разному управляются, потому что на одном рука находятся перед рулевой, на другом - за рулевой. Надо делать немного разные движения руками, чтоб поворачивать. Если пересесть с одного на другой, то первые сто метров будет мотать в стороны. Но после привыкания они оба не будут требовать значимых усилий на поддержание равновесия. Ещё на первом легче через ямки прыгать. Впрочем, важнее выдернуть именно переднее колесо, а с этим я не знаю, на каком будет легче его дёрнуть. Зато точно можно сказать, что у нижнего будет выше эффективность тормозов. Просто потому, что на нём надо сильнее зажать задний тормоз, чтоб колесо поехало юзом. И надо сильнее зажать передний тормоз, чтоб кувыркнуться через руль (если это на нём вообще возможно). И раньше, в 30х, так и ездили, например: Но почему-то сейчас так ездить не принято. Это что же, эффективность торможения (а значит, и безопасность) променяли на вертлявость и прыгучесть?!

Nodens писал(а) Tue, 12 August 2014 13:14Заехать на эстакаду на длинной раме тоже проще т.к. центр тяжести расположен дальше от заднего колеса и вцепляться зубами в руль необязательно. Я имею в виду пешеходный переход над платформой в Белоострове. Там по пандусам надо несколько раз разворачиваться на 180 на очень ограниченной площадке. На самом деле я там вполне вписываюсь даже на Украине, но всё же. Цитата: Кстати про кросскантри тоже мимо, в процессе эволюции там рамы удлиннились а вот выносы заметно укоротились, в дх и эндуро та же история, передний треугольник всё длиннее, вынос всё короче (10мм у длинных трамваев фирмы мондракер) 10мм - это же руль уже зазалит на ось рулевой, как они там выкрутились?

WasserWolf писал(а) Tue, 12 August 2014 04:59 Проблема в том, что на сухих песках переднее колесо не держит вообще. Бывает иду пешком там, где едут другие. С задним колесом проблем нет. Может, перекачиваешь? Блин, я опоздал...

lebedun писал(а) Mon, 11 August 2014 18:42 Хотя чисто по-человечески "стального коня" жалко. Да унылый люминь небось, нечего жалеть.

O`K писал(а) Mon, 11 August 2014 05:51 Так а поворачивать то как на этом "отрицательном выносе"? Вся же биомеханика поменяется. Я ж говорю - первые сто метров будет мотать с непривычки. Потом точно так же поворачивать будешь, ну руками чуть иначе загребать придётся. Цитата:Хотелось бы на фотку в профиль поглядеть... Ни одной фотки в движении у меня нету, и на ПВД в движении никто не фотографировал. Только совсем мелкие разве что с вело-открытия.

DELETED писал(а) Thu, 07 August 2014 15:36 вот как можно на скорости не более 15км/ч не успеть среагировать ,и в довесок получить столько переломов? Сандро на 10км/ч в междурядье поймал дверь. Перелом ноги. А уж его трудно обвинить в том, что он не умеет ездить.

dimas000 писал(а) Sat, 09 August 2014 23:00 руль не абсолютно жесткий. вынос тоже. иначе кабздец твоим несчастынм рукам. так вот, в плане работы на изгиб геометрия, через которую это расстояние идет, будет влиять как-то по-разному. насколько это в принципе ощутимо - не берусь судить, тут надо городить некий опытный стенд и измерять усилие динамометром... А, ты про флекс. Ну есть такая фигня, но прямой связи с усилиями, которые надо прикладывать к рулю, я не вижу. Цитата: еще до заноса действует такой фактор... в общем, который колеса у магазинной тележки выравнивает, когда ты ее катишь)) а он зависит от вылета вилки, который проектируется в совокупности с длиной рамы. Этот фактор позляет ехать без рук, например, управляя лишь наклонами. Он тут помогает, скорее. Цитата: кстати, 600 (или 610, сколько там у меня?) - это короткая рама или нет? а то есть трамваи чуть ли не под 700... У меня 650 при росте 175. И в основном хвате руки находятся _перед_ осью рулевой, посадка у меня вроде вполне стандартная гибридно-мтбшная-слегка-наклонная.

O`K писал(а) Sun, 10 August 2014 07:20Причём здесь "короткая" или "длинная"? Для наиболее эффективной работы всего тела мне нужна рама определённой длины. С не менее определённой геометрией. У тебя получается просто, что на длинной раме у тебя получалась другая посадка, и из-за этого не получалось нормально ехать. Но можно же увеличить базу, полностью сохранив взаимное положение руля, седла, педалей. На фуджи, кстати, пробовал отрицательный вынос?