eugenio

пишет мой соученик по школе - юрист, велосипедист, автомобилист. http://altsarev.livejournal.com/510515.html

Езжу почти ежедневно - по рабочим дням 10 км. Самая приятная часть маршрута (если в разгар лета- то рано утром или поздно вечером) ЦПКиО и Крестовский остров. На работе есть стоянка за постом охраны - несколько лет назад было 2-3 энтузиаста, сейчас есть один зимний велосипедист и 15-20 летних, что на 200-300 человек уже неплохо.

Кроме позавчерашнего неудовольсьтвия закрытием целого парка ради одной корпоративной пьянки - пусть и международной, неожиданно попавшего чудесным образом в новостную ленту Росбалта http://www.rosbalt.ru/piter/2013/06/22/1143995.html как я понимаю у многих посетителей этого сайта есть общие претензии к данному парку 1 Недопуск - точнее непропуск велосипедистов в выходные дни 2 Несколько раз в год он закрывается на "корпоративы" 3 Отсутствие нормального веловъезда как с Юга так и с Севера При этом в первую очередь страдают не те, кто едет просто покататься - привозя велики-ролики и приезжая на авто - для них рядом есть Крестовский остров и парк и велодорожки по периметру). Страдают и пешеходы и велосипедисты, желающие с Крестовского или Петроградской попасть пешком или на велосипеде в Старую деревню и далее в р-н Лахты или Комендантского. Что хотелось бы увидеть 1 Для корпоративов - перекрывать въезд с Каменного острова и территорию вокруг Елагина дворца, раз уж никак без него не обойтись, хотя под эти цели вроде бы выселили санаторий министерства обороны с Каменного острова. Да и официальную резиденцию на Каменном никто не сносил и под корпоративы она вполне катит - сам как-то раз посещал. 2 В выходные - пропускать людей на велосипедах например до 10.00 и после 18.00 когда народу становится меньше 3 держать полуоткрытыми ворота со стороны Старой Деревни - для чего прокрутить в асфальте лишнюю дырочку под фиксатор - тогда они будут полуоткрыты - машина не проедет а велосипед - вполне. С стороны Крестовского острова - просто открыть вторую калитку и на ней повесить знак - пешеходам нельзя велосипедам инвалидам и коляскам - можно. жду реакции коллег на эти предложения.

На велодорожке под Солнечным была встречена бабка - пред или пенсионного возраста. Едет на мотороллере. На коленях ребенок. Без шлема. Никак не прикреплен ни к бабке ни к мотороллеру. Малейшее столкновение с велосипедом или пешеходом - и ребенок уходит головой в асфальт или в дерево, коих там растет по бокам немало. Ну у бабки в голове студень - ее не жалко, он свое отжила, ума не нажила, ПДД не читала сроду. Но ребенка-то жалко. Я бы поставил совместный патруль ГИБДД и органов опеки и сразу оформлял бы изъятие ТС, изъятие ребенка и его усыновление в нормальную семью, в том числе и в США или во Францию.

У наших властей странная логика (см сюжет Бакониной) От озерков до Центра далеко, на веле не доехать, велосипедисты все импотенты, сквозные велотрассы по городу не построить (выделенку) 1 Пусть Баконина лично приедет на Белые ночи на велосипеде и прокатившись в обществе мужественных велосипедистов с сединой на висках и без и их очаровательных женственных и прекрасных спутниц - и юного и элегантного возраста поймет, что с потенцией (как и с головой) там все в порядке. 2 А властям не худо бы понять, что не закрывать надо Невский для оффтопиков,а например разрешить велосипедную езду по полосам ОТ по Невскому Гороховой и пр. А в центре сделать может быть не велодорожки а улицы рекомендованные (не обязательные) для велодвижения - дублеры популярных магистралей с чадом и пробками. Примеры - Каменноостровский пр от Троицкого моста до Песочной наб лего дублируется набережной Невки, только в одном - двух местах надо установить новый режим светофора (строить ничего не надо) На Каменном острове вместо того же проспекта можно проехать по парку у церкви Вместо большой части Литейного по ул Маяковского. Вместо пр. Испытателей по его же (двустороннему кстати) карману. Вместо Ждановской наб. (где все очень любят гонять по узкому тротуару рядом с большим потоком) есть замечательный Петровский пр проходящий по парку мимо пруда и ул. Красного Курсанта, на которой стоят (лежат) спящие полицейские. И пр.

На однодневных покатушках вы можете позавтракать дома, выбрав калорийную и безопасную еду. Взять с собой или купить еды и воды на пару перекусов. По собственному опыту на маршруте больше всего хочется пить, поэтому сделать привал в жаркое время и выпить сока, йогурта, чая (лучше натурального с лимончиком и сахаром) и чем-то легким перекусить. В трудных заездах или многодневных походах надо уже учитывать тот факт, что с обильным потоотделением из организма вымываются соли. У некоторых участников похода могут появляться судороги в ногах - во сне или при растяжении и напряжении мышц. Тут надо посоветовавшись заранее с врачом начать регулярный прием препаратов калия и\или магния - вроде панангин, аспаркам, калеорид и пр. Поливитамины растворимые с микроэлементами тоже катят.

Просто велосипедистов досматривать и не нужно и не интересно ни капельки. Что там можно найти кроме чистого и грязного белья. Тут даже собака может нюх потерять. Помню как-то за 2 дня проходили 2 раза русскую и финскую границу, так вот один раз при выезде российский таможенник сдавил мой рюкзак-штаны руками. Но оттуда никто не хрюкнул, никто не захрипел "отпусти, больно же!" поэтому он даже расстегнуть его не просил. Остальные остались равнодушны. По поводу того, сколько тратит велотурист. Если вы едете в однодневку или всю еду берете с собой, воду набираете в Сайме или ночуете под кустом, то весь доход от вас идет магазину дьюти-фри, велотакси и электричке РЖД. А вот во Франции подсчитали, что в среднем велотурист (видимо большинство из них все же живет в отелях и питается в ресторанах) за день поездки тратит 75 евро. При этом он их тратит там, где денег остро не хватает - в сельской глубинке. Этим и объясняются меры властей по привлечению велотуристов - информационные офисы, кемпинги и сами велодорожки, которые все строят и строят - медленнее чем хотелось бы, но по заранее намеченному плану. И в городах типа Ренна или Понт-Одемер - видно, что денег мало, но велодорожки по городу и за городом прокладывают - пусть асфальт старый и в трещинах, но велополоса на нем свеженарисованная. И только властям не столько Петербурга, сколько Ленобласти, пока недосуг провести трассу, наметить где будут кемпинги по трассам Нарва-Петербург и Петербург- Финляндия. (я бы начал с Брусничного и веловагонов Выборг-Светогорск

1 Последний км не гнать 2 сразу по приезде - снять шлем и побыть на улице в тени минут 5 - пока велик паркуешь 3 Для помывки нашел подсобку с раковиной рядом с рабочим кабинетом - раньше умывался переодевался в туалете - тесно неудобно и стремно Последний душ недавно закрылся навсегда. А когда это было советским заводом там по две душевых на этаже было. Похоже это регресс. Во Франции есть норма что на работе должен быть не просто душ, а 5 или около того человек на одну душевую кабинку. 4 Вещи вешаю там же. Благо подсобка закрывается на защелку можно снять все, в том числе и велоштаны одетые на голое тело. 5 Вода полотенце, дезодорант - не аэрозоль, не жидкий. 6 Брюки держу на работе (цивильные) сухую футболку беру с собой из дома, велофутболка сохнет до обратной дороги, вечером стирается 7 Не сочтите за рекламу - меньше потеешь когда в жару в шортах с памперсом. Выбирайте правильную футболку с дырочками на спине я вот во Франции в декатлоне отхватил - вроде она для пеших походов была под маркой Qechua серия Oxylane чистая синтетика но очень легкая сохнет быстро- можно прямо из машины одевать. Полотенце из микрофибры - найдете в том же магазине уже и в Питере - занимает мало места и немного весит.

Советую Бакониной не полагаться на мнение "британских ученых" встретиться с десятком велосипедистов с 10-20 летним стажем и лично убедиться в качестве если не потенции, то хотя бы эрекции. И потом что она так деланно переживает о чьей-то там потенции, настоящий бич общества - фригидность. Именно она поражает потенцию сильной половины человечества, кто встретит Марианну - так прямо ей и передайте.

А мужики-то не знають Вот я и написал, чтобы Вы с нами поделились сокровенным знанием. Кстати все пишут ответы только про выходные, а про то, чтобы ворота приоткрыть с севера и вторую калитку с Юга? И потом для многих лишние 5 км по дороге в 15 км - это повод отказаться от ежедневной поездки на велосипеде. - например из Лахты на Петроградку или на Ваську.

Коллега, учите матчасть. В смысле перечитайте исходный пост "2 В выходные - пропускать людей на велосипедах например до 10.00 и после 18.00 когда народу становится меньше." Речь идет именно о транзитном проезде если человеку нужно или с Васьки уехать утром на ПВД в сторону Зеленогорска или до электрички в Старой деревне или наоборот - дорога с Севера города к Балтийскому вокзалу логично проходит через ЦПКиО, Петровский о-в Васильевский о-в, Лермонтовский проспект. И соответственно вечером - вернуться обратно. Кстати есть люди которые работают сутками - им утром на работу вечером - с работы.

время уточните please ибо там однозначно написано на входе, что в выходные с велосипедами - нельзя, а охранник по идее должен быть всегда, когда открыты ворота. Просто не раз с этим сталкивался, сейчас хоть объезд пристойный появился по набережной - что-то вроде неофициальной велодорожки. Ее бы продлить до поста ГАИ в одну сторону и соединить с дорожкой по набережной после Ушаковской развязки - вот вам и много километров непрерывной трассы Молодежное-Ушково-Зеленогорск-Сестрорецк- центр введено в эксплуатацию, а всего-то делов - подвесной велопутепровод под мостом и вынуть две секции решетки.

Кто узнал себя - подпишитесь, а то на ходу запомнить все имена с табличек - нереально.

Пробовал правда в прошлом сезоне доехать до КАД по этой велодорожке- там она тупо кончается и за КАД не переходит. Вряд ли сейчас стали заморачиваться и что-то делать. Скорее по недостроенному ЗСД можно как-то с Горского/Левашовского шоссе в сторону Каменки дернуть, но это временно до запуска в строй. Если проехать до Хундая, то там есть поворот на мост и выезд в Юнтоловский заказник - можно доехать до Планерной улицы. Кстати в обратную сторону теперь крюк в пару километров минимум - там поставили отбойники между встречными потоками и как раньше влево не уедешь. Но перед Горской все равно трафик маленький просто теперь народ приезжает к КАДу из Новоселок и уходит на него. После этого езжай - не хочу все свободно.

Остаются свободные места в велопоездку с 18 сентября по югу Франции. Маршрут СПб-Париж(самолет) Париж-Бордо поезд далее своим ходом Бордо-Тулуза-Каркассон-Нарбонна, далее возвращение в Париж. Ходовая часть две недели, есть возможность остаться еще на неделю под Парижем - по желанию. Темп ~50 км в день с дневками на осмотр городов. Примерный бюджет 25-30 т.р. Проживание в палатках (везем с собой) в кемпингах, еду готовим на горелке.

Буду благодарен за ссылки и прочую информацию - можно на английском и французском. Пока чувствую что большинство народа катится от Тулузы до Бордо и еще лет 5 тому назад все жаловались на выступающие корни деревьев по которым груженый велосипед идет плохо. Говорят от Бордо дорожка лучше - асфальтированая с мостиками и прочими чудесами. А в кемпинге средиземноморском мы планируем только на одну-две ночи - в районе Нарбонны или Агде. (если будем отставать от маршрута - так может просто подкинемся местным поездом TER от Нарбонны до Монпелье) Неужели и места для палаток нужно бронировать? Тогда мы просто в восемь вечера приткнемся где-то под кустом и скажем, что мы цыгане (Gens de voyage) и имеем законное право не разводя костров разбить бивуак до утра. Сам лично так делал, правда не во Франции, а в Финляндии, в Анапе (прямо в городе в т.н. "парке любви" заросший лесом кусок берега ручья или речки, который многие парочки использовали согласно названию, дабы сэкономить на апартаментах) и в Севастополе в парке (как позже утром выяснилось) им Анны Ахматовой за голубыми елями.

предсказывают метеорологи Пробег состоится в любую погоду?

Извините коллеги, ввиду изменившихся обстоятельств не смогу завтра подъехать на твидран.

велодорожки нужны. А также нужны велопешеходные дорожки, велоавтомобильные дорожки, проезд велосипеда по выделенной полосе ОТ и знак "Кирпич, но велосипедам можно" на улицах с односторонним движением, как в Париже. А уже в этом году можно было бы довести Колпинскую велодорожку до Колпина, подлатать имеющиеся и оборудовать под велопешеходные дорожки тротуары на Блюхера и Песочной наб, на Митрофаньевском шоссе - коллеги продолжите этот список.

готов приехать волонтером к 13.30 жилетки моего размера боюсь не найдется - есть ПИКовский рюкзак у которого чехол правильного желтого цвета. Также есть велосвет спереди и сзади питаемый от динамо-втулки - поэтому днем не выключаю - для эскорта самое то и клаксончик тоже имеется. Велосипед найнер ситибайк Corratec 29 Base Gent.

проехался по дорожке в воскресенье. Было еще светло -освещение не включали. В грозу пешеходов было мало. Засыпанные гравием траншеи от подключения фонарей никто и не думал асфальтировать - видимо ждут первого снега. Кроме указанной дыры еще и один люк там торчит см на 5 - ничего не сделано чтобы его подрезать по уровню асфальта. Конец дорожки загнут в сторону центра вдоль Руставели. Обратно в район Удельной возвращались по Северному и Светлановскому. Так оказалось проще проехать - огибая Сосновку, чем по велодорожке.

А другого никто и не ожидал. Мне кажется что троллить высокое начальство запросами а проведите дорожку тут и тут а потом еще и здесь малопродуктивно. Для начала надо бы собраться активу клуба - сначала онлайн потом ообязательно офлайн и решить какие направления действительно приоритетны для организации выездов за город и магистральных проездов по городу в направлении север-центр-юг и запад (В.О)-восток (ржевка, веселый поселок. Приоритет следует в разговорах с властью (лучше от имени общественной организации чем от 300 граждан) при поддержке депутатов-велофрендли и СМИ вроде SP times и др. стоит вести в первую очередь о выполнимых и не слишком затратных проектах 1 Переоборудование некоторых набережных и тротуаров в пешеходно-велосипедные (наб. Невы и Песочная+Лазарева) Блюхера и Митрофаньевское - хорошая альтернатива пр. Стачек где ни тротуар ни ПЧ шириной и незагруженностью не страдают особенно от Обводного до Нарвской 2 Ремонт восстановление и приведение в функциональное состояние полупостроенных полуразрушенных дорожек вроде Колпинской, Витебской, - с прокладкой небольших участков ВД под виадуками - Колпинским (+ подземный переход) Митрофаньевским (перед Кубинской ул) 2 открытие въездов в ЦПКиО для велосипедов (не по тротуару на севере и не в одну калитку с пешеходами на юге) в том числе до 10.00 и после 18.00 бесплатно в выходные дни. 3 открытие синего забора и проезда по Нижней дороге до Петергофа. Впуск в парк Александрия беслпатно не только по паспортам с петергофской пропиской, но и при наличии велосипеда. 3 восстановление запрета на движение автотранспорта (в том числе восстановление надолбов и столбов на дорожке вдоль Фонтанного водовода после окончания земляных работ все эти меры реально (кроме поземного перехода) стоят копейки (развеска знаков, спрямление поребриков)незатратные и позволят создать реальные пути проезда по городу и за город - от Зеленогорска до Петергофа, Пушкина и Колпина, соединить отдельные участки велодорожке в магистральную сеть Север-Юг

Коллеги по моему нужно требовать следующего 1 не сезонного добавления спецвагона а круглогодичного переоборудования 2 Мест для всех пассажиров с объемным багажом - людей с чемоданами, инвалидов в колясках, детских колясок, велосипедов таких мест в каждом вагоне должно быть четыре - у каждой двери 3 Они должны содержать откидные места - такие, чтобы если нет вышеупомянутых на них могли ехать простые пассажиры 4 Выглдяеть это может как в Латвии и Эстонии, но я бы равнялся на Францию. Схема простая - снимаются багажные полки и сиденья в четырех местах около входов в вагон из тамбура - монтируются крюки и крепления под задние колеса (в форме П пластиковые) -монтируются откидные сиденья - если вы без рюкзака, то спокойно сидите рядом с велом и гарантируете его безопасность. вот как-то так. стоит недорого служит круглый год а тамбур - не место для велосипедов, тележек и прочего, особенно если есть удобная альтернатива

Мы-островитяне. Ремонт рамы отъезд с острова Нуармутье и оседлая жизнь в Сен-Жан-де Мон. На тринадцатый день похода мы снялись рано утром - чтобы успеть к началу отлива проехать на остров по дну морскому. Мы ехали по велосипедной дорожке которая часто шла вдоль каналов и ветрозащитных валов, петляла и пр. Наверное тем кто поедет этим путем лучше ехать по местной автодороге D758 Бурнеф ан рес- Буэн-Бовуар сюр мер (последнее название кстати носит и небольшой поселок с очень симпатичным кемпингом расположенный прямо перед выездом на дамбу, ведущую к аббатству Монт-Сен-Мишель на границе Нормандии и Бретани) И только последний участок от Бовуара до пассажа ле Гуа имеет смысл объехать полями по велодорожке. При выезде на трассу идущую по дну морскому все движутся единым потоком - пешеходы, велосипеды, авто, никто никого не обгоняет. Французы вылезают из машин посреди моря, паркуют их рядом с трассой и идут собирать дары моря. Хорошо, что мы не стали плотно завтракать в этот день, кое-кому стало во время проезда нехорошо от сильного запаха водорослей и моря. Трасса недлинная думаю что даже медленным темпом мы проехали ее менее чем за полчаса. Для тех, кто прозевал отлив в разных местах установлены вышки-платформы, для безопасного ожидания следующего отлива, но на велосипеде лучше успеть выехать на берег. Посетив местный рынок с.х продукции (набираешь все сам и потом взвешиваешь на выходе, еще есть опция собираешь сам с грядки и потом взвешиваешь и оплачиваешь на выходе - на весь рынок нужно 1-2 кассира с весами - гениальная идея) мы поехали в город Барбатр для устройства в ближайший кемпинг Les Oncheres Его плюсы - выгодное стратегическое расположение - между двумя дорогами ведущими на остров. Если бы мы во время дневки колесили по острову, то на ночевку вернулись бы снова в это место и путь на следующий день начали бы с переезда по мосту на материк. Еще плюсы кемпинга пляж прямо на территории, наличие бассейна, магазинчика и пиццерии. Минусы - недешевый, расположен весь на холмиках много молодежи и детей, подростки по ночам шастают вверх вниз мимо наших палаток и в голос что-то комментируют. Начинаешь ценить плюсы среднего и старшего возраста. Мы было начали подумывать о том, чтобы поискать кемпинг подешевле в другом конце острова, но внезапно обнаруженная трещина в раме отменила эти планы. На следующий день была зпланирована дневка, девушки купались в океане и собирали мидий, а я усердно крутил педали в сторону "большой земли" направляясь в судоремонтный цех Forge Marine SARL HARDOUIN JOËL 140 Route du Port 85230 BEAUVOIR SUR MER Tél. : 02 51 68 75 76 ценные координаты мне выдал хозяин (управляющий) кемпингом в прошлом президент клуба VTT (MTB) данного острова. Посмотрев на трещину в верхней трубе рамы, он сказал в веломагазин даже не ходите - новой рамы они вам не продадут, старую чинить им нечем. А эти ребята (из морской кузницы) постоянно варят алюминий, а еще чинят ему насосы для бассейна. В общем приехал я туда после обеда. Рама была заварена и покрашена минут за 20 и всего за 10 Евро. Коллега в Питере в аналогичной ситуации по большому блату договорился за 1500р. Если у кого возникнут подобные проблемы на границе долины Луары и Вандеи - настоятельно рекомендую. Поскольку это был день полнолуния вернуться тем же путем в вечерний отлив мне не светило, пришлось давать крюк 15 км и заезжать на остров через мост (есть отдельная велодорожка на мосту). На следующий день мы выехали с острова и доехали до г. Сен-Жан де Мон, где и осталновились дня на три в замечательном кемпинге Le Fieff, одном из лучших в нашем походе. Он оказался умеренно дорогим евро по 8 с носа(зато душ был без ограничений в отличие от соседних номинально более дешевых) Хозяин кемпинга окружил нас заботой со всех сторон - принес нам стол 4 кресла и зонтик, одалживал мне свой мобильник и ноутбук, по вечерам играл в волейбол с постояльцами. В кемпинге был бассейн, до моря на велосипеде минут 10. рядом проходит велодорожка идущая вдоль моря. вот ссылка на сайт http://www.camping-lefief-vendee.com/emplacements.html настоятельно рекомендую. Изначально мы собирались доехать с теми же отдыхательными целями до Les Sables d'Ologne но решили остановиться пораньше и начать пляжный отдых. Магазинов рядом с кемпингом нет, но на велосипеде минут за 25 вы легко попадаете в центр города на рынок у церкви или чуть подальше от центра в район где сосредоточены Лидлы, Карфуры и Ашаны. Кстати дорога (велосипедная) ведущая с острова к кемпингу мне показалась идеалом велодорожки - идет в лесу, в тени, есть небольшие спуски и подъемы, что делает ее более занимательной и живописной. Третьей лучшей велодорогой (первая напомню была D16 от Вилландри до Бреэмона) для меня стала дорога от Сен-Жан де Мон до станции Шаланс - только что проложенная вдоль шоссе идеально гладкая асфальтовая дорожка. Она идет все время слева от трассы, а в начале каждого населенного пункта (где скорость ниже и все безопаснее) она заканчивается пешеходным переходом через трассу, дабы возродиться после конца очередного городишки. На этом я закончу описание велопохода 2012 года по замкам Луары и побережью Бискайского залива, разве может добавлю пару выводов или выступлю при случае с содокладом на аналогичном выступлении почетного президента Велопитера, ехавшего в том же году близким маршрутом.

А Колпинскую продлить до Колпина, делать поворот на Пушкин, дотянуть до Софийской (там есть проезд под виадуком к Северной ТЭЦ, нужен только подземный переход от ТЭЦ к велодорожке а ля старая деревня (северный вход в ЦКПиО)