z0rg

Димдимдим писал(а) Wed, 21 March 2012 12:10это к вопросу о прочности шоссейных колес и велосипедов а где там прочность то требуется? чел уже опытный, поэтому нагрузки сильно меньше, чем при обучении

Franco писал(а) Tue, 27 March 2012 00:35Давайте теперь представим, на что должен быть похож автоамортизатор, если колесо, по аналогии с вело, попытаться закрепить в одной верхней точке крепления штока. Без всяких поперечных треугольных рычагов. он будет похож на переднюю подвеску МТЗ-82

AS писал(а) Tue, 27 March 2012 00:01 были мурзики, до 05 года. Два кило, алюминий, вечные практически, 10-12 тысяч и только-только начинало светлеть покрытие на ногах, обкатка так скажем прошло =) +1 у меня такой же Мурз 03 года, у меня прошла уже 14к точно купил ее в 06, сколько и как ее до этого эксплуатировали - хз

Zero писал(а) Mon, 26 March 2012 15:19Короче я теперь могу собрать супер-пупер цепь из 4 звеньев IG70, 7 звеньев HG93 и целой виртуальной рс971...т.к. в субботу натянул-таки цепь на вел и развернул руль. Теперь дело за малым - найти время покататься... Так тебе звенья нужны, не? Или мне можно их в дело пустит?

freewind писал(а) Mon, 26 March 2012 21:44 вы же макферсон привели в качестве примера где силы есть на излом, а не обычный амортизатор... а там никаких сил отличных от обычного аморта нет! т.е. с вашей т.з. нагрузка на амортизатор в подвеске макферсон идет строго по оси?

Twinga писал(а) Mon, 26 March 2012 20:05 +100,термоусадка реально рулит-катаю так лет 7 уже,с тремя чинеными таким образом сигмами у меня на прошлом велокомпе было так нарощено но я проморгал отрыв хомута, геркон попал в спицы и его оторвало

O`K писал(а) Mon, 26 March 2012 20:36Выше уже написали, что чуть-чуть звенящие диски - неизбежное зло и на скорость НЕ влияют абсолютно. а если у меня не трет, то что я делаю не так?

plumbum писал(а) Mon, 26 March 2012 19:23 вот куда современные технологии sealskinz не дошли. если возни на час, то строительные перчатки вполне себе подходят на час лучше несколько раз руки помыть

Limon4ik писал(а) Mon, 26 March 2012 19:18Удлинить не проблема, а вот хорошо гидроизолировать нужно. А зачем? Если без разъемов, просто 1 сторону спаиваем, закрываем термоусадкой, вторую сторону спаиваем, закрываем термоусадкой весь провод. Не герметично, но в разумных пределах не влияет на велокомпьютер.

andy.alex писал(а) Mon, 26 March 2012 19:17на какое место ты себе его прикручиваешь что полметра тебе мало??? если ставить на заднее колесо, тогда мало, конечно и если наматывать на гидролинию, тоже мало будет

AiR-Velaro писал(а) Mon, 26 March 2012 16:05А смысл? ротор на шлицах сидит не очень жестко же. В смысле? В шлицах есть люфт вперед-назад, боковой выбирается локрингом. Если ротор поставить так, как он будет стоять в итоге, то да и фиг с ним с люфтом.

plumbum писал(а) Mon, 26 March 2012 15:06 на счет рук. очень удобны перчатки хирургические. стоят дешево, руки чистые в них руки за час потеют настолько, что лучше б без них

AiR-Velaro писал(а) Mon, 26 March 2012 15:16 В общем, намотал на резьбу локринга медной проволоки, залил суперклеем-гелем и затянул максимально, насколько можно. Теперь ротор несъемный) да и ладно, не так часто его снимать надо только вот, имхо, надо было на фиксатор резьбы сажать сам ротор, а локринг затянуть как удастся и успокоиться

Lev G. писал(а) Mon, 26 March 2012 14:35 Если ваша цель получить максимально скоростной байк при минимальных вложениях, важна каждая мелочь: и правильно отрегулированные конуса втулки и правильная высота подседельного штыря, и отсутствие дополнительного ненужного трения в тормозной системе, да много чего еще... Еще раз: на выбег колеса немного шаркающий тормоз особо не влияет. Втулку, если ее не вымачивать, вообще можно трогать раз в 10к км или даже реже. Правильная регулировка втулки - отсутствие перетяга при минимальном люфте или его отсутствии. Не "высота подседельного штыря", а высота седла. Если хочется "минимальных вложений" - надо выковырять все уплотнения из втулок и картриджа, отчистить начисто ролики заднего переключателя, т.к. они намного сильнее влияют, чем немного шаркающий тормоз.

Lev G. писал(а) Mon, 26 March 2012 14:14 Согласен с вами. Но ведь большинство людей проверяют работу тормозов на перевернутом велике после замены камеры не для того, чтобы узнать, а вдруг их тормоза перестали работать, а чтобы проверить не появился ли звон диска(трение которое будет стирать колодки и отнимать ваши силы при езде). Если он появился надо или перенастроить калипер или затянуть эксцентрик с другим усилием, а для этого надо остановить крутящееся колесо, можно конечно это сделать и руками, но зачем если есть тормоза... Звон диска - полнейшая ерунда. Колодки в сухих условиях при этом практически не стираются, на езду он практически не влияет.

etcc писал(а) Fri, 17 February 2012 16:01Сейчас сменил их на СуперМото, тот же рисунок, но более легкие и более быстрый компаунд, вот весной попробую. ёмобильнуться можно от таких высказываний

Lord_Raven писал(а) Mon, 26 March 2012 12:59Сейчас шимано спереди лх, сзади хт. Вообще по втулку ныряешь сильно реже, чем по нижний ролик переклюка зато на втулку заливает с самого колеса, особенно когда глубоко у самого ХТ и стоит, подумал вдруг о какой подобной втулке с лучшей грязезащитой не знаю

Lev G. писал(а) Mon, 26 March 2012 13:38 Насчет розетки я уж не знаю кому там хочется пальцы туда сувать, но вот проверять работу тормозов, когда велик перевернут действительно гораздо удобнее и это факт. Остановка колеса на перевернутом велике не говорит о работе тормозов ровным счетом ничего. Можно на пробу облить калипер маслом и напустить воздуха в гидролинию. На перевернутом велике будет все отлично, а по факту тормоза работать вообще не будут.

Lev G. писал(а) Mon, 26 March 2012 13:25Да я совершил ошибку - доверил тормоза "мастеру" который сделал прокачку мне старым, нахватавшим воздух ДОТом. насколько мне известно, ДОТ нахватывается не воздуха, а влаги

MagistR писал(а) Mon, 26 March 2012 12:41лучше заменить на новый ротор, поскольку с тормозами не шутят! ротор? может втулку?

Lord_Raven писал(а) Mon, 26 March 2012 11:06 15 минут чуть не после каждой покатушки это в целом не так и мало А потом ещё 15 минут руки от говен с маслом вперемешку отмывать =D Если каждая покатушка такая, удивительно, что остальное живет. Что за втулки стоят, если не секрет?

vovik писал(а) Mon, 26 March 2012 12:23а скажите, способны ли калиперы подстраиваться под диски с разной толщиной? В некоторых пределах - да. Там же "автоподстройка" крайне тривиальна - при отпущенной ручке ТЖ из РБ может попадать в гидролинию и следующее нажатие на ручку будет подводить колодки из текущего положения.

VORON писал(а) Mon, 26 March 2012 08:25O`K писал(а) Mon, 26 March 2012 06:52Не надо, пжста, свой бред выдавать за реальное положение дел. +1. ХТ работают отлично. А бюджетная гидра она потому и дешевая, что иногда может различные сюрпризы выдавать... +1 3 комплекта ХТ и 1 555 работают хорошо

Zero писал(а) Sun, 25 March 2012 23:42z0rg писал(а) Sun, 25 March 2012 19:09ставлю что без изменений Что ставишь? 4 звена цепи IG-70

n1ko писал(а) Sun, 25 March 2012 19:59 так в запас прочности надо закладывать максимально возможные нагрузки, а не усредненные. кстати, автоаморты лучше сравнивать не с вилками, а с задними амортами на сосисах. около 200 грамм девайс в сборе уже с пружиной. убедили, сдаюсь но в ресурсе вело железки все равно проигрывают