Bercut

К сожалению, данный бюджет опоздал где-то на 1.5 года. В начале прошлого года 3 интересные подвеса удалось купить в этом бюджете (FOX, SLX-XT), потом где-то за год мониторинга только два адекватных по цене-комплектации (RockShox, Deore-SLX) предложения (чуть ниже рыночной, либо имеющих смыл вложиться в апгрейд). Неа, были ещё вкусные предложения самовывоза в гребенях без отправки ТК (от чего дёшевле стоили), либо продавцы не отвечали или кормили сказками о наличии - и то несколько таких предложений. В целом, на середину июня прошлого года был уже жёсткий диффицит бу с хорошей компоектацией и нового до 200 тыс. Бу или новые с рук хорошие варианты по 100-120 тыс были, новые в магазине 160-180 тыс штучные предложения (дальше уже от 240 тыс). Нынче смело можно удваивать, если в триал-спорте не остались Jamis (пардон, они летом были 320 тыс, если остались в наличии. Прошлым летом они же были за 240 тыс). Это начало простого среднечка, но который не шибко разочарует ожидания и вложения. Насколько раскачивается Jamis Porter A2 не знаю, зависит от системы рычагов. Аморт и вилка нормальные, начальный FOX. Навеска не соответствует заявленной цене (радуйтесь трансмиссии уже Deor, втулкам Shimano 410, тормозам Shimano 420. В прошлом июне можно было купить уже на SLX/ХТ по кругу, но в 1.5 раза дешевле.

Тебе двухподвес вообще не нужен, пустая трата денег. С другой стороны, верно прозвучало обобщающее всего ашан "бюджетного" сегмента. добавлено меньше минуты спустя Хорошие вилки отдельно от велосипеда стали настолько дешевыми?

Действительно, пора тебе адекватно начать гуглить. Если не понимаешь разницу текстилтных тканей с покрытием PU и тканей где PU основа. Триламинат даже в названии указывает на наличие трех слоев... Речь шла про Оксфорд, а ты всё опять про ткани гидрокостюмов, которые не имеют никакого общего с оксфордом. Видимо неадекват, спасибо что подсказал.

Нужны хорошие аморты вилки, разумное низкое давление в колёсах. Но не то что на картинке...одно название. добавлено 1 минуту спустя Для города нет необходимости и смысла подвеса.

Разницы не заметил, отлично остаётся на приклеенно ткани. Если клей сразу не растворит. Даже с полиэстера 600D, у которого самое мощное покрытие. Но ты пробуй, со второго раза шов уже гораздо надёжнее клеется, ткань к ткани))) Далеко не весь, что завется ПВХ. А уж напыление и накатка на тканях на счёт раз отрывается.

В том то и дело, что то стоит уже не работает как надо. С кого слеплены рычаги и под какой аморт тоже неизвестно. Если качается по чем зря, на ухабав подпинивает и плюёт - нафиг нужен ашанбайк ради модного слова "двухподвес". Лучше вложиться в хорошую вилку и колеса имеющейся рамы хартейла, если нет желания удваивать озвученный бюджет. добавлено меньше минуты спустя За неделю нет)

В нем есть все, чтобы разочароваться. Ни вилка, ни аморт нормально работать не способны. И нет ничего нормального в навеске. Ворох проблем обслуживания. Пустая трата денег и времени.

Офигеть, если у тебя гидрокостюм из окфорда... Или какой другой ткани с PU покрытием... Или видишь то что хочешь, но внимательно не читаешь. Прочти ещё раз сообщение, которое цитируешь.

Ваще не клеются ламинированные текстильные ткани, отстаивается PU покрытие. Если сразу не растворилось клеем). Даже если склеилось, усилие на разрыв смешное. Так что шить... Все швы текут...

Если брать двухподвес, то только с очень хорошей вилкой-подвеской и навесным. Такое оставить или отвернуться не вдумается, в регулярном обслуживании и расходниках нифига не бюджетный - получается велосипед для проезда через город, но не для города. Адекватная резина, руль, набор трамссиссии для города/асфальта - мало раскрывает потенциал двухподвеса на грунтах и загородом, точнее будет скучно. Неа, можно конечно иметь два комплекта колёс и прочее, но всё равно если прочувствовать двухподвес загородом - будет не один велосипед... З.ы. Брать подвес на простеньких капризных амортах в какой-нибудь древней геометрии чугуна - пустая трата денег и времени.

За счёт того что по периметру нет наполнителя, написал же. Легко подогнуть края.

Я смотрел верхнюю модель. В зале лежал. Ещё минут 15 разбираться пришлось с коробкой. В живую около 5 см, а на коробке написано 7 см. Ни фига не 7 см и близко))) Сел - на полу. С терморестом 5 см такого не имею, не прожимаю до конца. добавлено 4 минуты спустя Есть у термореста шикарный коврик, какой-то трейл не помню уже как именно назывался. В сложенном в рулон имеет длину 44 см, а надутый 51 см. За счет того что по периметру нет наполнителя.

sea to summit смотрел в триал-спорте. На деле не пробовал, в зале слишком хорошо проминаются. Запомнилось то что характеристики подогнаны под thermarest, а фактически толщина по линейке меньше заявленной.

Если умел бы читать что пишут, то давно прочел бы ответ на твой вопрос. Ответ был раньше чем ты его задал. Но те же важно "выйграть" что-то или заспорить, вместо того чтобы вести конструктивную беседу. По сему читай внимательно.

Если читать не умеешь, то не вижу смысла отвечать.

Отличие хранения скатанным или расправленным - в том насколько быстро саморасправляется (надувается). Кстати, линия сгиба по середине очень долго выделяется, даже если хранить расправленным.

Бред или отсутствие опыта.

Теперь не удивительно, почему на некоторых подростковых велосипедах ломаются курки тригеров. Особенно тот же микрошифт.

Я пополам складываю только в пеших походах, когда совсем неуместно иметь длинный тубус. Любители ковриков на внешней подвеске рюкзака могут оставить коврик при подходе к первой растительности, деревьям или скальнику. Собственно поэтому все коврики изначально упакованы вдвое сложенными.

У меня дуги от палатки помещались в самонадувастик, увеличивая диаметр всего на сантиметр. Правда с дугами с хабами такой фокус лучше не делать, от чего к сожалению дуги отдельно от коврика приходится возить.

Свободная небыстрая скатка на ровной поверхности. При желании можно ещё прилично ужать, но нет необходимости. Коврик хранится все время расправленный. Коврик в любом случае принимает объем предоставленного чехла. Ужимая коврик в свободном чехле - бессмысленно. Уменьшать размер чехла под максимально плотную скатку - можно очень долго пытаться вытащить из чехла на жаре. Так что степень сжатия скорее можно сформировать удобством упаковки утром в один прокат без траты лишнего времени. Либо очень "плотная" скатка на весу скатывая об ноги, что в принципе рабочий вариант.

Maxxiss наоборот, врет с размерами более 57 мм. Вместо 66 в реальности 62. В то же время швальба наоборот 65 как заявлена.

Когда несколько колёс, несколько вариантов кассеты, несколько велосипедов под гонки и тренировки - действительно возможность просто перекинуть колесо/кассету между ними и не париться с несколькими цепями с риском перепутать. При таком раскладе вести учёт пробега тоже сложно. При таких гоночных/спортивных задачах другая финансовая составляющая и другого уровня комплектующие. НО, если один велосипед, у него только его трансмиссия и нет нужды менять колеса/кассету под задачи, и вообще владелец далёк от спорта - можно использовать и более простые решения экономии. Увеличения срока службы трансмиссии так понимаю не будет, а учитывая пробеги большинства велосипедистов - раз другой махнуть цепь в месяц не сложно. Сложнее найти адекватный калибр. Шутка про десяток калибров не лишена правды. Почему после достижения мифических 0.75 надо ставить только новую цепь? Почему нельзя поставить другую цепь с вытяжкой меньше 0.75? Если можно, то вопрос интервала замены. Если цепь более 0.75 быстро убивает кассету, то логично менять раньше и чаще имеет смысл. Пофиг что гораздо чаще менять, но и работать железо будет до последнего. Не все спортсмены. Всё же странно, что схожие пробеги кассеты 15-17 тыс успешно катаются в 2, 3 или вовсе 5 цепей. Купить калибр (желательно правильный), чтобы на одну кассету выкатывать на три цепи больше? Учитывая что для меня пробеги 15 тыс это на несколько лет растягиваются, а для кого-то на десятилетие - логично что у всех свои стратегии в зависимости от интенсивности катания. Да и манера езды, условиях и район обитания вовсе может поменяться за срок службы кассеты, как и сам велосипед. Слишком долгосрочные стратегии при небольших пробегах могут оказаться дороже и накладнее, если изменились обстоятельства.

Отлично. Уже не отрицается, что все калибры разные величины показывают. Ещё не плохо бы сказать, что измерения зависят от того насколько хорошо ролик удаётся прижать к пину - не любой тип калибра годен. И потом будет понятно, 0.75 у каждого свое. Погрешность 4% это дохренища, и достаточно чтобы вешать цепи на гвоздик по старинке.

Возможно можно ставить любые цепи на одну кассету, до достижения некого порога растяжения. Менять сразу при достижения этого порога, либо много раз меняя несколько цепей до достижения этого порога для каждой. Но лично мои наблюдения говорят о том что очень большие интервалы между сменой цепей можно ощутить (1000+ км). Еще более чем уверен, что все калибры разные. И очень хороший вопрос, какой именно калибр будет отвечать за разумное решение выкинуть цепи. Как и то что цепи изначально могут быть разной длины, разве что кассеты скорее всего под одинаковую длину (и то не факт, что на али экспресс так). Помимо материалов, из которых сделаны. А ещё у многих пробеги не столь большие, как у спортсменов. Как и задачи и условия эксплуатации. Если ХТ кассета бегает в среднем 15 км, то что-то профита не видно. У меня Deor бегает столько же на столь же дешевых цепях. Все так так топят за калибр, смену при 0.75 - как будто даёт пробег минимум 30 тыс. А выходит тот же пробег кассеты, чудо не наступает. З.ы. Представил картину. Есть цепь, и десяток калибров. Один провалился, остальные нет. Что делать?