Bercut

Желание некой "ленты" поверх шва ПВХ свидетельствует о непонимании как клеется ПВХ. Материал фактически не клеется, а спаиваются обе верхние поверхности друг с другом. Тесты на разрыв конечно были, в тисках и грубой силой. Результаты - разрывы самого материала. Шитые швы - разрез нитками материала, либо разрыв ниток. Только это такие запредельные нагрузки, что эффект трения штанов об асфальт доминирует над нагрузкой на швы. На Салпе не первые мои штаны, я давно перешёл на ПВХ. Тесты от -30 до +60 не проводились по причине того что "сдох турист задолго до этого или турист остался дома". Чем меня забавляют форумные требования к снаряжению, так это тем что их не выдвигают или не думают о них те кто обсуждают снаряжение в походах. Практики фурмулируют требования иначе. Теоретики могут найти технические характеристики материалов ПВХ, в том числе температурный диапазон применения.

Штаны герметичные, потому что именно клееный ПВХ. Единственный вход для воды это молния, но ведь никто не собирается ездить по воде выше уровня багажника? Закрутку сделать гораздо проще, чем молнию. Молния на практике удобнее. От того что летит сверху и сбоку защищает клапан. Закрутка сильно добавит веса штанам, ощутимо добавит. Закрутка ещё очень неудобно, так как надо две руки для работы с ней - не слезая с велосипеда так вообще ничего не достать ни положить. К тому же под крышку на молнии можно кидать-забирать вещи под дождем, а с закруткой открывать полный доступ воды сверху. Да, закрутка позволит переплавлять велосипед через реку своим ходом, за счёт воздуха в штанах. Оно вам надо? Шить гораздо проще и выходит дешевле. Ведь покупатель ведётся на слово "ПВХ". У меня была прошитая сумка в раму из ПВХ, заменил на клеенную по причине того что промокала. Неклееный ПВХ отлично промокает, через швы. Спецоборудование для шитья - это иголка. Долговечность шитого изделия - нитка. Нитки если не порвутся, то протрутся. Если рассматривать герметичность как критерий долговечности, то шитое изделие промокает за 20-30 секунд под душем. Прошитые сумки "снаряжения" продавцы не считают водозащишенными, только защита от брызг и грязи. На корню убивают смыл ПВХ. добавлено 2 минуты спустя То что шитых достаточно от дождя это утверждение на личном опыте/наблюдениях, или догадки-предположения как и с долговечностью?

Убожество. Вспоминаю как страшный сон. Насмотрелся как раз в походе на Салпу. Особенно когда дожди кратковременные и за одеждой лезть под чехол. При этом без разницы гермоштаны или гермосумки. Оба варианта клеенные ПВХ, а не нелепо шитые как любит делать "снаряжение" некоторые свои сумки (ещё пришивая отражайку). Кстати на ПВХ отлично клеется любой скотч или самоклейка. Можно в цветочек обклеить))) Не мне тебе объяснять что чехол на штаны полноценно не защищает и всё что вне гермы сыреет с каждым днем. При этом штаны Акма нормал вроде 60 литров у меня весили 1.5 кг, плюс чехол 250. После нескольких дождливых дней ощущение что нет ни одной действительно сухой вещи. А тут одна большая герма с двумя отделениями.

Штаны доделаны в ночи прямо перед походом на Салпу. Карманы дело наживное. Их всегда можно сделать, хотя я предпочитаю их делать внутри. Вес вес максимально вниз и вперёд. Убить надо тех кто пишет "задние карманы для бутылок 1.5 или 2 литра". Верхий обьем 9-10 см от площадки багажника, по всей плоскости - аж 15-17 литров, не знаю нафига больше при таком объёме штанин. Просто никто не выпускает штаны для найнеров, а штаны 26" нелепо смотрятся шортиками, которые сморщены спальником и торчащими ковриками-палатками. Поэтому боковые сумки имеют вес ближе к задней втулке. Максим правильно заметил, я стремлюсь к "боковым сумкам с единым входом". При этом не слезая с велосипеда открываю доступ в любую ногу за одеждой. И никаких чехлов от дождя не надо. Для себя понял что вариант грузовых сумок, которые перекидываются через багажник намного удобнее, но верх минимальный хочу сделать - только под пенку спереди, а сзади стремится к нулю. Поэтому штаны что на фото обьемом до 63-65 литров при весе 1320 грамм вынужден продать. Мне достаточно одних штанин на холодное плюсовое время в купе что на себе только шорты и футболка, а также и высоты менее 4000 метров. Штанины заливал водой, в каждую ногу 24 литра. Это катастрофически огромный обьем для меня, при том что в снаряжение входит помимо прочего медная турка и терять ещё и складной стул. Общий вес включая штаны - 10 кг. Весь поход распушал одежду чтобы хоть как-то занять обьем штанин и не гремело ничего. При этом огромный тёплый спальник Deuter Orbit 0 ложиться на дно штанины без всякого запихивания. Палатка кстати тоже в штанах. Штаны усиленные, от этого столько весят. Борта усилены кордурой и мягким наполнителем, передние стенки плоские жесткие, со стороны багажника также наполнитель. Ничего не лезет в сторону колеса и ботинок, а внешне совершенно непузатые чтобы носится среди деревьев.

Никогда не менял прокладки, когда-то разбирал из интереса посмотреть кишки (тогда и смазал) и больше не лезу. И вожу всегда на раме, даже не в суке. И покупал просто дешевый насос с большим объемом камеры. Возможно это залог долголетия Встречал дешманские насосы, у которых поршень из резинки или подобного - вместо нормального поршня в алю корпусе и уплотнения О-ринга. Кстати недавно такой напольный насос сдох (модель не знаю, бу с рук за 500 рублей) - больше 2.4 атм не в состоянии качать и травит на соединении. В нем как раз поршень из резинки в виде чашки, при давлении выше 2.4 с мерзким звуком поршень травит обратно. Возможно такие дохнут прекрасно. Оба мои Author (T-scope, Booster) - с уплотнениями О-ринг. Так что по личному опыту компактные насосы живее напольных, выходит так.

Про этот по первым отзывам что длинная узкая камера и мало качает. Может действительно купить нормальный насос? У меня насос лет 8-9, при том что наполный насос пару лет только завелся. Какой author t-scope или схожей модели. Уже не помню как называется, думаю ещё много лет не буду вспоминать чтобы купить такой же. В общем один жирный алюминий корпус, а вторая модель тонкий белый металл - модель Booster. Обе модели живее всех живых и куплены за копейки, оба телескопические.

Занятное чтиво чуть ли не по первой ссылке. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.provelo.ru%2Fn_reviews%2Fminiatjurnyj_nasos_blackburn_airstik_sl.htm

Понять бы что есть "компактные насосы" - какие именно дохли. - не слышал чтобы они так быстро дохли, даже если лежат годами, т.е. дело не в типе насоса - возможно попался брак, ненадлежащее обращение/хранение, низкое качество или вообще макеты насосов - купить нормальный. возможно дело в резинке, которая насаживается на ниппель. Если заткнуть вход (например, пальцем) - насос держит давление?

Учитывая интонацию и содержание сообщения, объяснять что-то пустая трата времени и бесполезно.

Для того чтобы это повторить не требуется инжирнерно-технических знаний, достаточно элемеетарных навыков работать с простым инструментом - надфилем. Как писал выше, надо сточить бортик на внутренней поверхности хомута, чтобы диаметр был как у трубы. После этого хомут разогнуть (для этого есть разные способы, например закрутить по винту с каждой стороны - будет рычаг), засунуть на трубу и сжать обратно. Сжать обратно сложнее, но струбциной или использовать заклепочник (вставить в него тросик вместо заклепки). В результате получиться очень крепкое крепление, единственное что если использовать стандартный хомут - надо будет выгибать кронштейны багажника, так как винт хомута придётся располагать спереди. Если использовать хомут с готовой резьбой под багажник - в этом нет необходимости. добавлено 1 минуту спустя Правда можно в стандартных хомутах просверлить отверстия и вставить винты, но тут сложнее закрепить винт чтобы он не вращался.

Указанные хомуты очень мягкие, загнутая полоса металла будет куда лучше. А хомут аки подседельный - реальная тема, но надо понимать что нагрузка на и так нагруженный узел. В свое время ставил багажник на подседельный хомут, установленный ниже горизонтальной трубы (предварительно сточив выступ по верхнему краю). И как раз хомут с готовым крепежом под винты прекрасен. Если ставить на обычное место - нормальные хомуты на верхние перья будет лучше, но зависит от рамы.

Нужна работа в тяжелых и экстремальных условиях (начинается с мелкого дождика и падения, работа сенсора мокрыми руками и в дождь) и высокая автономность (без желания таскать кучу банок) - тогда однозначно Garmin. В остальных случаях хороший нежрущий смартфон с большой батареей - делает очень сильную конкуренцию. Как минимум удобством ориентирования по культурным картам (open street map) с высокой долей визиального представления местности. В свое время даже задрипанный HTC Widfire в течение года вытеснил с руля Garmin, который после только в водных путешествиях использовал. Но и на яхтах смартфон вытеснил не только Garmin (когда нет дождя или есть тент), но и свел к минимуму использование карт на установленном оборудовании. Так как смартфон и сложные условия несовместимы, а смартфон на голову удобнее - споры за Garmin никак не смогу утихнуть или прийти к знаменателю. Тем более когда Никак не описаны все усилия применения и не расставлены акценты.

Воздух. Однозначно. За время простоя воздух из калиппера и гидролинии поднимается в ручку.

Чтобы не рвать резьбу, рекомендую сделать две вещи: • до закручивания винта в раму загнуть концы кронштейнов паралельно плоскости бонки в пере. • наложить нетянущейся веревкой стяжку, в простонародье именуемой "бензель", стянув правый и левый кронштейны вместе. после указанных действий наличие резьбы в бонке пера уже не важно, таким же образом в поле можно ремонтировать (винт просто вставить).

Если двушку с весом 2.5-2.7 уже называется суперлайт, то действительно не о чем разговаривать. Это стандартный вес нормальной палатки в полной комплектации (со всеми колышками и чехолчиками).

Каким образом? Видимо я не знаю что такое нормальное дно палатки, которое можно точно так же кинуть на лужайке поваляться, натянуть как тент, не волноваться что тент на солнце, можно вставать на мокрой грязной земле и иметь чистое дно палатки, на песке можно вытянуть в тамбур. Я уже не говорю про прямое назначение как дополнительная защита дна палатки. Можно не использовать футпринт, но как появился настолько понравился не могу оставить дома. Это комфорт и функционал. Так что такое "нормальное дно палатки"?

В смысле не делают нормальные дно у палаток? Футпринт это не отменяет, а дополняет. Может кто-то задродствует на дополнительные 200 грамм, но у меня всегда с собой. Кто тоже использует, тот понимет. добавлено 2 минуты спустя Более конкретно что в твоём понимани нормальное дно палатки

Кстати да, недавно попросили с замком помочь. Как раз KMC, правда 10ск. Очень был удивлён увиденным, так как только замки SRAM использую. Теперь исключительно замки только SRAM. Замки shimano 11 ск не пробовал, shimano наконец начала комплектовать цепи своими замками вместо пинов, правда только для 11 ск.

Деды окапывали палатки на случай дождя. Во времена брезентухи. Видимо условия давления воды в откровенной луже по известным причинам никак не предусмотрено производителем. Как альтернатива - надувной матрас под палатку)

Только если сделать нечто подобное) jpg

Футпринт вообще тема. Всего 200 грамм для двушки. И его также можно использовать как коврик на лужайке или тентик. Благо оттяжки с палатки сняты из-за безнадобности, можно использовать для тента. И палатка всегда чистая. У меня он шёл в комплекте, если у вас его ещё нет - стоит сшить.

Раньше у nikwax была жидкость для восстановления полиуретанового покрытия. Нанесение кистью, после высыхания матовая поверхность и некоторый прирост веса. Для тента старой палатки это было 150 грамм, и надо сказать даже конденсата почти не было и сохло быстрее. Тент до этой обработки не протекал нисколько, задача была в другом. Обработка изнутри.

Если кому интересно, могу уступить простые пластиковые ролики с али. Им конечно лучше сделать из нержавейки другие оси, чтобы убрать люфты. Китай есть китай. По 40 рублей за пару брал, две пары есть (чёрные и красные). Может у кого есть желание возиться.

Не знаю чем отличаются ролики ХТ 8000, показалось что верхний чуть больше в диаметре. Я их не изучал особо, мне подшипники интересно было посмотреть. Качество кручения оказалось зависило от подгонки боковых шайб в большей степени, чем от самих подшипников. Если присмотреться, то цепь плохо лежит на нижнем ролике. 5 минут напильников исправило, ощутимо тише стало. Если оттянуть лапку (чтобы цепь не давила в нижний ролик), то совсем тишина. Так что все дело в нижнем ролике. И почему то кажется беззубый вариант мне больше нравится, посмотрю как цепь зашлифует измененные зубья. Установка роликов A2z была сугубо в цене 350 рублей в чилингрилин, в то время как оригинал стоял почти половину стоимости переключателя. добавлено 1 минуту спустя У меня острые зубья и износ подшипника - именно у того который был нижним. Грунтовый туризм видать и дожди.

На ХТ втулки наговаривают что орези мрут недавно купившие, а те кто давно с ними - как раз удивляются таким заявлениям. Полуда, если не ошибаюсь, как раз и рекомендовал поставить недостающий сальник, которые ставили на все старые выпуски даже самых простых моделей. После этого втулки ведут себя как раньше подобные. Если цены на али не особо отличаются от европейских магазинов, то и нет необходимости покупать именно на али. Но народ жаждет за "полцены" название именитой деталки, а потом можно удивиться что служит иначе. Даже если есть проверенные продавцы и конкретные позиции (не говорю что вело запчасти), то не всегда удаётся спустя время их ещё раз заказать - товар закрыт. Или по такой же старой ссылке из прежнего заказа делаю повторный заказ - приходит весьма совершенно другое исполнение, вплоть до мерзости и нежелания использовать. И спустя год продавец из надежного уходит в разряд "никогда не заказывать". Али это лотерея. Выглядит может также, но размеры гулять и подгонка допуски неахти. Сейчас для знакомых перезаказываю многое из того что заказал себе в течении двух лет, так то что людям понравилось и сказали "закажи тоже самое" - порой смешно говорить что тоже самое, хотя от тех же продавцов.