Bercut

Меня на гранитной сыпучке мелкой увело заднее колесо в резком повороте и завалило на бок. Понятно что ошибка пилотирования на грани наивности, нечего было так резко проворачивать заднее колесо когда велосипед и так наклон. Но после слайда ПВХ целое, пыль смахнул и поехал дальше. Ваще отлично.

Тубусрулес (240 грамм с крепежом) тоже кленный естественно самостоятельно, сидит достаточно жёстко и не давит на гидролинии и тросики - на тулбаре крепится (+80 грамм), на нем ещё весь свет вынесен вперёд. Сумка в раму тоже самоклееная из ПВХ.

У меня вопрос пустых штанов решился. Нашёл для себя оптимальную компановку укладки штанов и склеил чисто под это дело штаны в своих размерах-форме. Пустой объем это 6 см выше площади багажника (пенка как раз спереди поперёк багажника держит форму), так сказать оперативный объем на тёплые вещи и булочки. Ничего не гремит и не болтается. Все вещи всегда на своих определенных местах. И обьем практически всегда неизменый, только если меняю спальник лето на осень. И на багажнике крайне плотно сидят, это отлично видно по пыли-грязи где были стойки багажника и особенно по винтам. Никаких продольных и вертикальных подвижностей. Одно удовольствие летать по пересеченке. Фактически дкржатся за счет двух крючков нерегулируемой длины к задним перьям рамы. Центральный ремень больше дань классики и для непредвиденного груза сверху (того же чехла на велосипед) и для того чтобы когда задее колесо прыгает - придержать сзади к багажнику именно по вертикали. Задача была решена комплексно, в том числе за счёт жесткой передней стенки и умеренно жесткой со стороны багажника, да и кроем в том числе. Просто серьёзно подошёл к этому вопросу и решил фундаментально поставленную задачу. Если крепление к задним перьям делать с регулировкой по длине или передняя стенка не будет достаточно жесткой - таким образом концепт не будет работать. Думаю поэтому все заводские штаны обладают таким недостатком как разного рода подвижность на багажнике - я так и не смог придумать универсального способа крепления штанов на любую раму и любую установку багажника, чтобы настолько жёстко они сидели. Тем более надо делать ответное крепление на раме. Но при этом очень удобно было пользоваться и иметь возможность не использовать крепления к перьям (ничего не свисало и не топчало). Важно будет отметить, что у меня на обширном участке по высоте расстояние от ботинок стабильно 1-1.5 см и ни разу не задевал штаны как их не грузил. Даже не поправляю их. К чему это всё? Дело совершенно не в типе сумки. Дело в задумке, исполнении и то как реализовано. У меня внешне вполне классические штаны, но совсем нетипичное исполнение. Так что это скорее исключение из образа туризма со штанами и больше ближе к двум боковым сумкам, только в образе штанов) Можно было бы обойтись двумя боковыми сумками по 20 литров и пенка отдельно. Но такой вариант был рассмотрен и для себя признан неудобным и негодным. Заменю палатку на меньшую, может склею 35-литровые штаны (на фото честные 50 литров воды). По осени такой полтинник для меня мегакомфорт. Даже гамак для мусора есть под левой штаниной)

Вспоминаю сколько раз за день лезу в штаны между стоянками, лично меня закрутка взбесила бы. Возможно уже привык одной рукой не слезая с велосипеда доставать и убирать то что нужно. С закруткой это не реально, надо две руки. Даже центральный ремень не расстегиваю. Вообще никаких проблем с молниями 10 не было. Молнии 7 - да, часто выходят из строя, если что-то запихивать постоянно. Исходя из приведённых данных, выходит у ПИК-99 лучшие молнии?

Отсюда по подробнее. Не видел такого. Хотя если сумка толщиной 5 см, а не 12-13 см - можно и закрутку наверное. Не представляю как её не цеплять ногами, при этом иметь большого полезного обьема сумку. добавлено 4 минуты спустя Два поста выше фото штанов на закрутке - обращаю на нетипичную форму пузатости и раструба к верху. Это следствие закрутки. В живую штаны достаточно узкие/короткие по длине багажника. Очень странная модель. Ещё помимо закрутки две стпопы. Итого 4 фастекса, чтобы взять что угодно или положить. Нет логики такой закрутки, тем более материал штанов не пвх - промокаемый. Пордонте, забыл сказать что молния есть - закрутка вокруг неё.

За час пребывания там - для Финляндии достаточно много народу ходило вокруг карьера, в том числе с собаками. Нетихое место. Но очень красивое для обеда. Хотя можно встать незамеченным. Я эту точку как последнюю оставил. Человек, который приезжает осенью после 19.20 - думаю захочет костер. Накануне через полтора часа пошёл минус, палатка тем временем снаружи покрылась инием (меня в ней не было).

У снаряжения есть одна модель штанов на закрутке. Так себе удовольствие, живьем видел. При этом из промокаемых материалов, если говорить о не новом состоянии. Пока внешняя пропитка капельки показывает. Кордуру тоже некоторые называют непромокаемой, только насквозь видно много дырок на новом материале. Достаточно постирать или пожамкать - о водостойкости забыть. Кстати, задние карманы на молнии...

А теперь представь скрутку на штанах... Особенно когда обхват штанов кратно доминирует над высотой над багажником. Хорошо выполненный клапан на молнии хорошо защищает от всего что летит сверху и сбоку. Для экстремальных случаев эксплуатации закрутка конечно надежнее, только молния удобнее в эксплуатации. А дальше каждый сам выбирает соотношение готовности к экстриму и комфорту. Впрочем, на боковых пвх сумках действительно не так просто сделать удобную молнию с клапаном. И кратно сложнее, чем скрутку. В формате штанов - наоборот. При этом можно ещё выбирать на сколько клапан ниже чем молния, если кто-то так боится. Сколько под дождями не ездил и сколько на улице не стояли штаны - только воду с крышки сливай, прежде чем открывать) внутри сухо.

Жаль сегодня автобусы разошлись в разрез расписанию. Увидел бы живьем несерийный экземпляр пвх штанов с молнией, которым пофиг на льющиюся воду и грязь с брызгами. Гермой не назову, на погружение нет заявки и не плавает. Очередной 50-литровый вариант отлично прошёл испытания. Мегакомфорт, всё под рукой и без утрамбовки. Для тепло-холодного времени обьема ровно хватает, а в теплое время свободный объем недостаточный чтобы раздражал. И закрутка крайне неудобно, если только не требуется погружение в воду или на ходу не потребуется использовать. И с чехлами покончено раз и навсегда. Во всяком случае я больше к традиционным штанам с чехлами не вернусь ни за какие коврижки. Для любителей веса и цифр - 1.2 кг в 50-литровом обьеме. Можно было бы и ещё легче сделать, да нет желания и задродства. Я и так достиг всех желанных и поставленных целей. Осталось только кармашки сделать изнутри на крышке штанов, как раз пришло понимание как я для себя это хочу. Желание не иметь внешних карманов только усугубилось. Преимущества пвх ощутил на днях, когда вечером всё что на улице становится влажным от перепада температуры. Но штаны все дни были на багажнике и всё сухое. Чехол на штаны от такого не спасёт, во всяком случае мой опыт был именно таким.

У меня через раз колышки невозможно воткнуть. Хотя надо то всего два колышка на всю палатку (тамбуры). Прошёл ещё один поход, только на двух стоянках вотнулись колышки, да и то под мох на граните засунул или камушек на колышек положил...

Мой автобус приехал на 24 минуты раньше расписания, так что бери один из 15ти буклетов на точке 13 или один из 8ми на точке 14. Если есть силы и свет, то ночуй в точке 4 - там кота и дрова, туалет. Только воды нет. На скале никого нет, дрова есть. Кто-то там оставил сгущенку, чай, макароны и сахар. Слева бутылка 2 литра "просто вода" - это мой чистый диптанк с рамы, пользуйся, из неё никто не пил. Воду к сожалению вылил чтобы залить огонь.

Маршрут сделан. Четыре дня отличной погоды. Пофиг что вчера палатка покрылась инием и был лёгкий минус. Солнышко, плюс 8-11 днем. Даже в футболке удалось покататься и позагорать. Почти три сотни километров грунтов. Положил 15 буклетов в точке 13 и 8 буклетов в точке 14. Ещё по одному буклету разложил по всем точкам, кроме 4 и какой то ещё из первых. Дерзайте. Если в каком-то ящике не нашли буклетов, значит их взяли после того как я прошёл точку.

Если верить в расписание, то я убываю с автостанции Vaalima Rajahovi в 19:42. Пока разбираю вел, заберешь буклет)))

Может и было. Может и нет. Фиг чего отроешь. Искать типа "Адаптер замены газа". Десятки продавцов продают маленькие латунные втулки-адаптеры с резьбы на цангу. К сожалению там где брал - по той же ссылке уже другой переходник продают, качество отстой. Поэтому не хочу давать ссылку. У меня цельный переходник, а теперь всё что вижу - и двух частей на резьбе две части (свободно руками раскручиваются, без герметика), большие допуски по отверстиям на цанговый и уже только одна маленькая дырочка сбоку на резьбовой баллон: сильно травит при подсоединении/отсоединении, очень медленно сливает газ и оказывается надо строго на линии держать баллоны сильно прижимая. У меня внешне по форме даже отличается, и на пипке в резьбовой баллон есть прямо на кончике ещё одно отверстие, в дополнение к боковому. При подсоединении/отсоединении газ практически не травится (относительно новой версии - вообще не травит), слегка придерживаю баллон и могу качать верхний баллон в стороны и не будет травится. Навинчивающиеся переходники не пробовал и не вижу смысла. добавлено 3 минуты спустя

Если кому нужны буклеты, то решено излишки свезти на 13 и 14 точки. Брать с собой в город не вижу смысла, ориентирование до 30 сентября.

Я буду на 13ой точке около 19.00-19.30 в четверг. Скорректировал маршрут, заеду ещё раз на 14ю точку. Где-нибудь да найду буклеты. Если до 19.40 в четверг будешь около 13ой точки, то можешь меня и увидеть на автостанции (Vaalima Rajahovi) через дорогу. Черная скотина, тубус и штаны из ПВХ цветов хаки-синий. Сам думаю к этому времени буду уже в черной куртке с белым шлемом.

Я выезжаю завтра по всем точкам, ещё махну за Хамину куда-нибудь и плановое возвращение в четверг-пятницу. Могу собрать по маршруту пачку буклетов и кинуть куда надо. В ящик 13 понятное дело, но могу ещё в ближайший менее популярный ящик (назовите ящик). У меня обратный транзит через Миехиккеля.

Я выезжаю завтра по всем точкам, ещё махну за Хамину куда-нибудь и плановое возвращение в четверг-пятницу. Могу собрать по маршруту пачку буклетов и кинуть куда надо. В ящик 13 понятное дело, но могу ещё в ближайший менее популярный ящик (назови точку входа на маршрут). У меня обратный транзит через Миехиккеля.

Со штанами на багажнике или задними боковыми сумками есть же эффект от того что сначала рама и птом ноги райдера разрезают набегающий поток. И тут имеет смысл максимально сперед сдвинуть штаны и делать из полнообьемными, а не шариком набивать. А сзади округлыми. У меня штаны дальше некуда сдвинуты и передняя форма очень выверенная, жесткая передняя стенка очень помогает это достичь. Буквально 1-1.5 см зазор до ботинок по всей нижней половине штанин, при этом больше не задеваю штаны и вообще не поправляю их. Даже после лифта, когда ставлю велосипед вертикально. И основной обьем вытянут по вертикали вниз от площадки багажника и дно штанов почти в 1.5 раза длинее чем у тех же акма-нормал. Но при этом по фото видно что задняя линия обреза штанов сильно сместилась вперёд по сравнению с акма-нормал. Может быть в том числе из-за этого в этом году велосипед ощутимо лучше едет.

А, ты про передние боковые сумки. Опыта в этом нет, но они то точно должны парусить огого как. Всё же скорости выше 50-60 это крайне короткий период времени из жизни туриста. На таких скоростях надо бы уже костюм специальный иметь и в пленку обматывать велосипед с райдером и грузом вместе. Скорости до 40 по наблюдениям больше зависит от массы, хотя аэродинамика уже с 25-30 ощущается. Так вот на скоростях 30-40 км/ч от того что подниму спину - очень слабое ощущение потери скорости, да и то приходится ещё и тормозить если кто-то вперёди едет. А чтобы получить дополнительный разгон от того что нагнулся - горка может и закончится до достижения результата. Загрузка велосипеда больше ощущается. Всё же доминирующее время скорости 15-35 км/ч. И не на всех горках хочется гнать ещё больше, зачем по чем зря насиловать технику если потом всё равно ждать отставших. Лучше колодки менять, чем править колеса и раму.

Не забывай про то что у большей массы ощутимо лучше накат. Тандем - лучший тому пример. Если два велосипеда с райдерами 75 кг и 100 кг - без вариантов накат лучше у второго, если колеса одного плана. Я не раз замечал, что максимальные скорости с горы у меня почти ее отличаются от пиковой скорости по прямой без ветра - чуть больше 60ти и около 60ти. После этого собственно из тройника сделал двойник, ибо нет смысла с горы и в низком каденсе нв ровнине. Наверное именно в аэродинамике дело. При этом максимальные скорости с грузом и без - по сути одинаковые, просто разная динамика разгона и потеря скорости. Опять же набегающий поток воздуха тормозит. Также не хватает продолжительности спуска чтобы набрать максимум. Если говорить о том что аэродинамика штанов разного размера сильно влияет на скорость, то у меня почему-то вырвалась лень нагибаться при спуске с горы. Так как очень небольшая разница по дистанции от тех кто нагибается или даже сидит на раме в полуприсяде. Но так как очень большого размера штаны чаще сильно тяжелее чем меньшие - то эффект массы вероятно доминирует, велосипед не успевает разогнаться. И на последок. Как яхтсмен скажу, ветер у дороги гораздо слабее, поэтому штаны без верха или боковые сумки - по идее аэподинамичнее. Поэтому и небольшой баул на руле в профиле руля не заметен, не забывая что это делает штаны уже и без верха или коврика сзади. Те же боковые сумки или штаны на их подобии - практически в профиле велосипеда, если смотреть сбоку. Баул под седлом конечно лучше по эродинамике - ведь это до 15 литров всего навсего. Хвост в виде 45-65 литров совершенно иначе бы себя вел. Думаю не хуже чем штаны на 15 литров.

Конечно! Чтобы ехать 15 км/ч надо тратить больше сил и времени, чем ехать обычными скоростями в походе со штанами. А ещё, если так медленно тащиться, то ничего не остаётся как думать о еде и действительно жрать. Если дорога превращается в путь где 15 км/ч предел прохождения участка, то конечно надо думать где бы самому всё съесть - ведь не знаешь где тебя поджидают оголодавшие байкпайкеры. Если серьезно, то если у туриста форма перевозки вещей это штаны - невозможно ничего вслепую предполагать о нем и том как передвигается. Не раз видел как в одном ПВД сочетаются штаны от 45 до 85, при этом каждые из них понимают что что-то странное: как одни так компактно собрались, а вторые что же такое набрали на два дня. Если видишь набитые штаны, это не значит что в них много всего. Может спальники без мешка так прямо уложены. С тем же успехом можно на какой-нибудь пробег или гонку припереться с пустыми штанами набитыми надутыми гермами. И вваливать по полной, под удивление окружающих. Аэродинамика страдает, но вес меньше полтора килограмм)

Это одно из преимуществ штанов в отличие от боковых сумок аналогичного обьема. По обьему давно созрел на боковые сумки, но разделить монообьем не решусь. Скорее дойду до "шортиков" вместо штанов.

Инженер-технолог по образованию)

Шип 34 мм. Педали 34 мм. Если износ шипа 33 мм - менять, иначе убьются педали. Стачивание не помогает, так как при износе 32-33 мм убиваются боковые опоры под шип. Стачивание можно сказать минимальное, предварительно отвинтив переднюю часть на трех саморезах. Регулировка пружины никак не влияет на сжатие меньше 34 мм, поэтому можно чуть чуть подточить надфилем или мелким напильником. При износе шипов более 33 мм - никаки новые шипы не помогут. Так то 33.5 мм - повод для беспокойства и принятия решения. Указанные миллиметры это расстояние между рамками педалей или посадочная длина шипа, которые должны совподать. Пружины на педалях по задумке никак не сжимают шип, только создают усилие на раздвижение рамок больше чем сам шип. Поэтому подпилить имеет смысл только до длины шипа, не более 1 мм. Иначе при установке новых шипов будут нюансы. Другое решение это найти себе замену, кто убил педали и остались нормальные рамки. К сожалению, правые и левые передние рамки разные. Именно на передние рамки шипы опираются по краям.