Bercut

Full spare parts set или что то в этом духе добавлено 3 минуты спустя Правда сейчас дешевыми вещами мало интересуются. Дорогие вещи - могут проверить на сайте. Только продавец обязан указать именно то количество, сколько оплачено. Поэтому тут вероятно лучше ограничиться "расходные материалы", тогда и количество понятно.

Кручу педали и доволен тем что есть. Хотите - теоретизируйте, мне то что.

С заказами десятка двух дешевых запчастей деталей не было вопросов у таможни. А тот покупать гайки и винтики по три штуки было бы смешно. Но разбить 16 на две посылки рекомендую, если доставка ни о чем. Заплатить пошлину не сложно, но собоюсти рабочие дни окна задержанных посылок и окна таможни, а также простоять очереди и возможно не успеть в один день во второе окно таможни - потеря нескольких дней своего времени. Лучше не общаться, если есть такая возможность. добавлено 2 минуты спустя

Встречен как-то в Финляндии.

Само крыло живо? Забрал бы на эксперименты.

Тут вопрос как мерить среднюю скорость. По компу или иначе. Если средняя скорость движения по компу, то можно воспользоваться его тугодумостью и резко стартовать пока он не измерил скорость и резко осианавливаться - потом можно часами сидеть, сохраняя среднюю скорость без изменений. Если рассматривать среднюю скорость продвижения, то тут чуток замешкался и всё - чтобы вернуть высокую среднюю скорость которая вот только что была или пока не остановился... придётся реально попотеть) так что те же 20 и 13 км/ч - вполне отвечают обоим средним скоростям одновременно. Даже в принципе поднять среднюю скорость на пару километров не так то и просто, как кажется на первый взгляд. Действительно преодоление себя может быть, и вполне бесполезным и бессмысленным. Особенно если это 10-25 минут разницы на финише)

Полный бред. Даже не смешно. Если это тролинг, то весьма слабая попытка.

Теперь начинаю понимать почему мой велосипед хорошо едет с первых дней как собрал из того что было и нашел. Говорили раньше что найнеры не едут, а ещё раньше что мерида не катит. А каждый школьник знает, что минус на минус будет плюс) Странно, что от установки более тяжёлых колес будет вдвое тяжело крутить. При таком раскладе, при переходе с колёс 26" 2.8 кг на 29" 4.2 кг - странно что максимальные скорости не только не упали, так средняя поднялась и гораздо меньше стал уставать. Продолжайте смешить практиков своей физикой теоретиков. Только в реальности физика в нашем мире одна...

Двухлетние финские. Перепутал с латышами, которые раздают трехлетки по приглашениям.

Несколько страховых перестали делать страховки больше чем на год, при этом никто не жаловался что не давали визу на три года как просили. Например, цена страховки на 30 дней со сроком действия 1 месяц и 12 месяцев - одинаковая. Страховые начали перестраховываться не указывая больше года.

Особенности установки груза на амовилку, на её штаны, в корне отличается от веса на руле. Помимо изнемения работы самой вилки (вплоть до ее затупливания на хороших моделях, считая груз за раскачку педалирования), особенно стоит задуматься о башингах и нагрузки на них... Не стоит грузить такие вилки

Загрузка переднего треугольника рамы - это скорее один из способов вывести за уравнение часть массы с багажника, поделив вес по осям, но нисколько не повлияет на руление и накат (в динамике кстати отличный противовес багажнику). Изменение положения "гири" на площадке багажнике по его длине - нисколько не грузит переднюю ось, но крайне сильно влияет в динамике на момент вращения вокруг втулки (чем дальше от втулки - тем больше). Вынос массы с багажника на руль/вилку - это полностью перенос массы с задней на переднюю ось, но есть быстро достижимый предел загрузки (2-4 кг) и соответственно передней оси (после которого начинаешь чувствовать дискомфорт в тех или иных условиях, привыкать или ограничивать себя). На руль имеет смысл выносить скорее самое габаритное из весомого, попутно разгрузив площадку багажника и уменьшить ширину штанов. Для понимания развесовки осей, негруженый велосипед со мной имеет вес по осям 35 и 55 кг - задняя ось нагружена на 20 кг больше, но если начну выпрямлять спину будет ещё больше. Развесовку велосипеда для прямолинейного равноускоренного движения по идеальной ровной дороге можно измерить в статике, накатывая велосипед на напольные весы. Надо сказать, вес штанов грузит только заднюю ось. Вес на руле - только переднюю ось. Треугольник рамы - в статике поровну обе оси, в динамике перед. При этом есть такой ещё момент. Пустой велосипед имеет развесовку 47%/53%, а с райдером 39%/61%. Думаю с более тяжелым райдером ещё большую загрузку задней оси. И чтобы получить в туристическом обвесе равновесную загрузку или загрузку осей как у пустого велосипеда - за подседельной трубой выходит можно иметь не более 5 кг (при этом примерно 3 кг на руле и пара килограмм в раме). Не имение груза сзади дает перегруз передней оси, велосипед будет рулится не как пустой уж точно. И чтобы не рождать пустые диспуты, речь сугубо про статично стоящий на весах велосипед. Чтобы получить в байкпайкинге пресловутые "равновесную загрузку" или "загрузка как у ненагруженного" - надо тупо оставить кучу всего дома и купить более нежное и/или гораздо более дорогое снаряжение, забыть про автономность с нормальным питанием. Чтобы сзади действительно иметь до 5 кг в бауле. И для объема и веса около 5 кг совершенно незачем иметь багажник и штаны, логичнее баул на подседел. И все достоинства байкпакинга не в способе крепления груза, а в легкоходстве. Именно в легкоходстве, и как вытекающем из этого байкпакинге. Если утрировать, чтобы возить с собой камеру, пачку сока и булочку - проще не штаны, а на раму закрепить. А если хочется защитить от грязи и не возиться с крепежом - логично сумочку сделать, чем те же штаны или боковые сумки. Передний треугольник очень хорошо к этому располагает. А чтобы на гонке кое-как переночевать и горячим питаться - повесили на руль палатку с ковриком, а на подседел сменную одежку. Могу ошибаться, но байкпайкинг именно так начинался... Но никак не с груженного туризма. Правда символичная загрузка руля в 1.5 кг и 10 кг в штанах по бокам багажника - отлично прет по различному рельефу и навьючивать ещё больше руль в угоду цифер нет желания, только наскать на плече тяжко (но можно в миг скинуть треть общего веса, сняв штаны). На скорости не жалуюсь, но больше не намерен грузить на багажник больше 10 кг (разве что доп.питание типа вкусняшек от магазина до стоянки). Да и в принципе для 6-7 дневного автономного похода больше нечего положить в штаны для прохладной погоды, оптимизировался по списку снаряжения. При этом для удвоения продолжительности похода +0.9 кг и ещё 1 кг за каждый день, в случае если за всё время похода не встретился ни один работающий магазин и надо увеличить автономность. Для коротких походов в очень теплое время - общий вес нещадно сокращается. В байкпайкинг не стремлюсь, люблю комфорт и не зависимость от условий, а дорогущими вещами не упарываюсь.

Да, именно так и есть. Разумная загрузка руля нужна, а пара килограмм вообще не ощущается. Загрузка рамы провиантом - просто необходимо. Вода отлично живет под рамой в виде 2 литров.

26" колеса необходима, но на 29" колесах большая звезда нафиг сдалась (двойника 9ки более чем достаточно) добавлено 3 минуты спустя Для меня не сколько загадка, шиповка и то легче. Можно посмотреть вес 29" резины, что-нибудь найдется.

Вероятно для "европейского туризма", узкая и практически слики. В общем для 95% асфальта и крайне тихоходного туризма по хорошим дорогам и именно дорогам. Что-нибудь более приближенное к туризму есть?

Не первый раз слышу от тебя про "туристическую резину". Что за мифическая такая резина и почему не подходит вся остальная? Ощущение что искуственно создаётся диффицит выбора, а потом сомнительные выводы. Не найти в поле замену резины найнера, когда полно резины 28"? Маленький выбор моделей 29"? Странно. Сравнивая разные диаметры резины не стоит забывать про то что с виду одинаковые диаметры имеют разную форму и размер пятна контатакта и по разному подламываются на ободе. Смотрю на колеса 27.5" и 29", это ж какую надо огромную резину поставить на первые и узкую на вторые, чтобы сравнять радиусы... После этого язык не повернется сказать что 29" будет хуже ехать в любых дорожных условиях.

Лентовские до 5 см, но можно прыгать по камням. Пошва прожимается при ходьбе под пяткой даже дома. За отсутствием поддержки пятки и ахила - для хайкинга не подходит. Но совершенно не мокнут и мегакомфорт на стоянке. Вес адекватный.

Подошва просто литая резина или ощущение что пористая внутри? У кораловых тапок основная задача непроколоться режущими предметами, а не амортизация.

Есть люди привыкшие к городу и без развитой инфраструктуры жить не могут/хотят в походе. А есть те, кто хочет уйти на время от урбанизма и найти единение с природой. Или забраться куда-то, куда больше дня от развитой инфраструктуры. В итоге и получается "всё что нужно с собой" у каждого своё. И спорить бесполезно и смешно.

В ленте хорошие тапки за 300 рублей. Полностью из EVA, виброгосящая подошва и очень компактно складываются, вес 300 грамм. Отличие от других подобных - верх тонкий мягкий. Отличие от декатлона - нет дубовой подошвы, даже дома ощущение мягкой походки. И нечему намокать и пачкаться, нет сетки. Брать на размер больше чем российский размер по ГОСТу. Это если для стоянок. Для хайкинга по хорошему не подходит ни один из этих двух вариантов. Велоконтакты с подошвой vibram и то лучше будет, у которой непрямой заход на шип.

Ты сначала перечитай мой пост внимательно. И потом сформулируй вопрос. Не надо приписывать то чего не писал.

Настолько что потом не открутить? И ломается инструмент? Мастер магазина использовал ключ без измерителя усилия. Если для откручивания через 20 км приходится уже использовать спецжидкости и здоровенный инструмент - кем он не был не был в магазине, он мудак и портит шатуны, не умеет обращаться с резбовыми соединениями. Как заметили выше, рекомендовано небольшое усилие, особенно учитывая размер резьбы. Никогда не было проблем ни с самопроизвольным откручиванием, ни намека на износ резьбы шатунов. Не надо прилагать дурь и тянуть без понимания.

1. Элементарно, против хода педалей выкручиваются с очень легкого щелчка: А - педали на смазке, Б - раз в месяц сдергиваю 2. Элементарно, только при обоюдном желании проверить данный пункт, есть сомнения, что ты после этого не открутишь сам. Также думаю у народа разное понятие "компактный мультитул". Он маленький (Мерида), только все элементы квадратного профиля и хороший корпус, есть торсионная жесткость. Но главный минус мультитула - большинство вещей неудобно делать, так как Г-образным шестигранником либо удобнее, либо в принципе реально подлезть. После того как горе-мастер из Велостраны закрутил фирменным ключем контакты на новом велосипеде - дома руками сломал 8 мм шестигранник. Так что как раньше мультитулом закручивал педали, так теперь исключительно мелким инструментом и закручиваю. При этом этот продавец рассказывал про свои ХТ-контакты. Зачем так затягивать педали?

добавлено меньше минуты спустя На каких педалях 10 мм?

Контакты. Шестигранник 8 мм. При первом зачехлении в поезд вспомнишь зачем он нужен. С другой стороны можно возить переходник с 6 мм на 8 мм. Но в мультитул он как раз и не влезет, не закроется.