Bercut

дело не в спортивности, а комфорте спины на всем что отличается от идеально ровной горизонтальной поверхности. Наклон спины не для скорости, как к сожалению похоже многие считают. Ширина покрышек измерять надо именно шириной баллона, а не дюймами - дюймы ничего не говорят без указания диаметра покрышки-производителя-модели-модификации-года, да и то разве что для возможности поиска информации. И рога отнюдь не для скорости, как у тебя описано в ТЗ. Те же крылья лучше металлопластик. В общем ТЗ исключает много разумного и интересного, резьезно ограчивая выбор того что существует в природе и удолетворят реальные причины такой формулировки в ТЗ. С другой стороны, интересная тема о нецелевой эксплуатации велосипедов. Обычно поголовно горные для города, а тут наоборот)

вариант руля не выше седла не рассматривается вовсе? Тогда да, все велосипеды отличаются только цветом.

Помимо технических аспектов и вариаций с тросиками-рубашками - передний переключатель надо настраивать именно под твой набор звезд системы. Ещё от звезд может зависеть. Но настраивать надо уметь всякое. В том числе понять что что-то погнулось.

попробуй шимано Аливия 4000, работает лучше старого Деора

имеет смысл почитать как устоена система Navstar (то что принято называть GPS). И про референц-элипсоид, за который утрировали Землю. И про то что наши карты по Пулково-42, который отличается

пшикать водичку на передний ротор)

зелёный зеленому розень. Зелёный MSR 2015 года наоборот теряется из виду, можно даже не обратить внимание сидя достаточно рядом в лесу. Normal Траппер несколько лучше видно, но ещё годный цвет если закрасить белую надпись (у MSR она черная). MSR 2019 уже несколько другой тон, блестит ещё. Из зеленых Alexika нравилась. Что касается достаточно светлых зеленых типа Red Fox - действительно выкали глаз, не говоря про огромные белые надписи чуть ли не на полтента.

как сказать, красный этот отлично видно. Но учитывая то что он идёт только на белых палатках, а зелёные полностью зелёные - действительно уже не важно с точки зрения скрытности на фоне белого (серенького). Но даже красное дно под зеленым тентом отменно бросается на вид в темное время.

а может просто грязная изношенная система, которая не чистится и в смазке вбирающая в себя грязь, песок или после воды. Имеет смысл посмотреть соседнюю подобную тему, чтобы понять что это может быть абсолютно что угодно и смотреть слушать выживую надо (чтобы решить, а не обсуждать). А так да, методом исключения и замен компанентов)))

что за странный навигатор?

Для начала Эликсир прям в два раза тяжелее, более плотная ткань и PU вместо силикона. Во вторых, что такое эликсир знаю по личному опыту. Непроклееные и просвечивающие дырки от ниток некоторых палаток - не внушает доверия. Правда то было толстые ткани, и держали воду (возможно за счёт внешней водоотталкивающей обработки). Данные и характеристики на ткань этой же палатки - с ходу не нашёл, а на миллиметры всё равно пофиг.

Интересно что на эту модель схожу нашёл несколько отзывов что промокает от затяжных дождей. Даже на официальном сайте написано, с ответом производителя - убеждение что это скорее всего конденсат.

альтернатива - опция реверс у навигатора. даже гармин умеет.

как много раз уже намекали, источник звука может быть что угодно. Вплоть до щелканья спиц, трещин рамы или самой невинной застежки одежды. Источник звука не обязательно там где его слышно, может просто резонировать в области каретки. Искать на слух и методом исключения пытаться локализовать источник. Если думаешь, что специалисты по звукам будут иначе это делать - заблуждение. На форуме скорее всего будут споминать самые забавные или неочевидные случаи - то что запомнилось. Максимум будет составлен чек-лист в виде всех узлов-деталей велосипеда и всех найденных источников-причин звука, по которому каждому кто по интернету ищет звук - будет предложено самостоятельно исключать неиздающее звук. Пока не останется тот самый источник или понимание того что всё уже вычеркнуто, сделано и звук остался. Естественно никто такой список делать не будет - пустая трата времени за других. Альтернативный вариант - методом исключения менять узлы/детали на новые или исправные без посторонних шумов: самый дорогой вариант, результат которого новый исправный велосипед. Либо не тратить время на болтавню и споры в интернете и преступить к решению проблемы - методом тыка пытаться понять что издаёт звук, самостоятельно или при давать другим проехать и попробовать понять. При этом если кто-то назовет реальную причину, а ты её рассмотришь и не увидишь в ней источника звука - вполне реальный сценарий. Для понимания того что это практически единственный верный вариант искать причину на велосипеде, а не в интернете - поиском по форуму поискать дцать подобных тем и посмотреть чем закончилось через много страниц.

я так тоже думал, пока учёный товарищ химик не рассказал про способности пластиков на острове практических результатов.

алюминиевые питьевые бутылки... любой пластик вбирает в себя изнутри и снаружи и передает в жидкость внутри добрую часть таблицы минделеева. Если пластик, то менять как можно чаще. Есть ли алюминиевые более 1.5 литров - не знаю. кстати, алюминиевые бутылки 0.5 с диаметром 73 мм - отлично живут даже в пластиковых флягодержателях, так как совпадает положение горла и "талии" под стопор на держателе. Бутылки 0.6 - будет слишком высоко, а большинство бутылок 0.5 имеют диаметр 65-67 мм. Снаружи покрыты белой краской под принт любой картинки.

о том и речь, что ТС считает что от внешнего давления на гайки втулки путем эксцентрика - блокируется колесо. Чего естественно не должно происходить при надлежащем состоянии втулки и состоянии-настройке (или отсутствии) колодок-ротора-тормоза.

В таком случае ты сам ответил на свой вопрос - источник постороннего звука в педалИ. добавлено 2 минуты спустя ☝️

разве проблема не в самой втулке или скорее настройках тормоза? Колодки точно не задевают?

Так это спорт, точнее соревнования - бессмысленный и беспощадный спорт ради цифр в бюлетене, уходящем в забвение с новой бумажкой. Боль и самоистязание до, во время и после старта-финиша, иначе ты проиграешь даже самому себе... Но пока кто-то гонится и гордится пиковой скоростью - их массово могут накатывать более высокой средней скоростью или в удовольствие любоваться и наслаждаться окружающим. Пропангодировать обе крайности друг другу бессмысленно и глупо, также как и смешивать в одну тему и использовать одно снаряжение и приоритеты.

любой материал "дышит", надо только обеспечить достаточную разницу давления с обоих сторон (или же температуры). Остаётся только понять реальность постоянства таких условий и соответствие личным предпочтениям свежего воздуха. А также подумать что требуется для свершения выхода влаги наружу без слепой веры "мембрана - значит дышит и выводит влагу".

первая цифра после Т - совпадает с годом выпуска, во всяком случае раньше так было по 11 год не ищет никаких старых вилок, но для ребы мануалы с 2017 года. Рекомендованное давление тоже только одно - Dual Air не рассматриваются, те что до 2011 года так точно. самая раняя Реба уже с чёрными ногами SoloAir https://www.sram.com/en/service/models/fs-reba-26-a1 FS-REBA-26-A1

Вопрос 1: есть ли вилочный насос. Вопрос 2: до какого именно давления в обоих камерах было спущено давление? Вопрос 3: есть ли навык получить желаемое давление в обоих камерах после подсоелинения-отсоединения насоса и накачивания пустой камеры? Вопрос 4: на какой ход разогнана? Вопрос 5: сколько сег вилки при одинаковом давлении в обоих камерах с учётом п.1,2,3,4? Если ход отличается от 100 мм, то учитывать также измененный проставкой соотношение объема воздушных камер (например, при ходе 120 мм качать "по табличке" как для 100 мм). А вообще забить на таблицу и качать ненативку из соображений процента сега от полного хода (не забывая что видимая часть ног на 4-5 мм длиннее хода) и желаемых ходовых качеств. Никогда не удавалось соответствовать табличке) Хорошо что масло выходит, хотя тот ещё вопрос что именно залили и сколько куда. По количеству масла смотреть мануал конкретного года выпуска вилки, совершенно не смтотря что говорят про вилки с 2011 года. Официальные оба мануала (технический и по обслуживанию) гуглятся, яндексуются и скачиваются. Прежде чем слепо менять все резинки и прочее - поочерёдно спустить в несколько этапов обе камеры в ноль, И аккуратно посмотреть как ходит вилка с условно нулевым давлением. При этом большая разница спускать давление в ноль когда она полностью вышла и полностью зашла. Если легко и плавно ходит - учись накачивать. Туго страгивается - не ставить оригинальные и дубовые сальники. Тяжело страгивается - тогда точно разбираться с покрытием и кривизной вилки, башингами.

Бессмысленная информация, пока не будет озвучено настолько хрупкая рама и в частности узел подседела при воздействии рычагом подседельного багажника. Вопрос не в том что сломается или нет, а через сколько времени и каких систематических динамических нагрузках некого груза. Вплоть до того что рама может треснуть после снятия багажника, от того не успели встать с седла. 10 кг на подселельном багажнике - это указавают предельный статичный вес на идеальной дороге равноускоренного движения? С учётом веса багажника или нет? И явно без учёта веса сумки. Вопрос не в том что кто-то когда-то ездил и ездит с такой массой, а что имели ввиду производители, указав предельную нагрузку. А ещё думаю очень важно учитывать насколько хомут багажника повторяет диаметр и форму рамы...