Bercut

а на что аморты FOX тогда?

это всё очень далеко от меня и не интересует. Треил в удовольствие и без соревнований. Если до сих пор нет проблем при давлении 1.5-1.8, и не могу вспомнить в каком году был последний прокол - видимо действительно бескамерка больше удел соревнований. Низкое давление... это кстати сколько? Нижнее давление, указанное на резине или давление ещё ниже допустимого производителем?

со слов даунхильщиков, которые тут на соревнованиях, есть два подхода. Прыгуны-летуны ниже среднего давление (около 2.5 на 26"), а те кто облизывает трассу - как раз таки качают больше (3 атм на 26"). Фактически это обычное давление, не выше обычного для асфальта. У меня практически нет не каменистых дорог, во всяком случае в понимании ленобласти - у меня все дороги каменистые, всё же Южно-Уральский хребет во всей красе. И на давлении выше 2 атм - гораздо хуже едется, чем на 1.5 атм для 29"х2.6 и 1.8 атм для 29"х2.3. Поэтому давление 3 атм для МТБ 29" или тем более для трейла 29" - по мне дикость, ничем не оправданная. И хоть стоят бескамерные обода и резина, что-то не предвижу профита от герметика вместо камеры. Возможно из-за того что не накатываю по 10-20 тыс километров в год, может в этом дело.

типа такого там?

Что-то дохрена давление для 29" колеса, тем более такого объёма... 1.5-1.8 атм - отлично едется в горной местности, камерно и комфортно при примерно такой же нагрузке. И уж точно выше 2 атм нет желания качать, даже если придётся ехать по асфальту (у меня тут его надо целенаправленно искать). Может поэтому и тяжело едется, раз вдул 3 атмосферы?

моя модель рулевой думал весьма распространёная и простая, но на сайте производителя тоже не нашлась (среди порядка 40-50 вариантов). Зато по сравнению чертежей и велосипеда - без штангельциркуля определились "small parts" из текущего модельного ряда и купил у немцев правильное опорное кольцо и пыльник под него.

Если речь про промышленные подшипники, то несоответствие углов грозит увеличению высоты рулевой, и как следствие грязесборному зазору. Плюс танцы с подбором пыльников (не подобрать). Мне в магазине как-то продали две рамы с рулевой FSA и опорным кольцом Ritchey. У них как раз 45* и 36* подшипники. Неа, несколько лет нормально ездил, пока не приспичило максимально возможно опустить руль и в серьёз не взялся за зазор между стаканом рамы и короной вилки - 3 мм так точно осадил стакан, заменив опорное кольцо. Пыльник чудесным образом подошёл. Если опорное кольцо родное, то с вероятностью 50/50% можно определить угол подшипника. Также как и по родному распорному кольцу сверху. Родное - относительно рулевой, а не рамы. добавлено 1 минуту спустя смотреть сайт производителя рулевой, конкретную модель индентифицировать. Те же FSA и Ritchey имеют очень подробные чертежи стакана и рулевой, со всеми размерами и допусками.

что такое HG не понял, но кассеты 12 ск имеет три варианта барабана. Один из них Shimano MTB - на него ставится 9-10-11-12 ск, со соответствующими проставочными кольцами со стороны спиц (на БК они даже в комплекте). Для тех кто не видел 12 ск кассету - большая звезда кассеты ощутимо смещена к спицам, за пределы барабана. Что касается двух других стандартов (один от Shimano, другой от SRAM) - они введены для установки 10 зубовой звёздочки (Shimano MTB позволяет только 11 зубов). Другой вопрос, что сейчас 12 ск кассеты Shimano только под барабан Shimano micro spline, а кассеты 12 ск SunRace как раз таки под барабан Shimano MTB.

Передние втулки boost на 10 мм шире, задние втулки boost на 6 мм шире. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11742

Если бустовая втулка, то она скорее всего идёт под 12 ск в том числе. Имеет смысл уточнить стандарт шлицов ореха на новой втулке.

Сугубо имперически сравнил свои втулки, boost на сантиметр шире по фланцам. То есть 5 мм смещение кассеты, при условии сохранения изначального зонта колеса. Это смещение на 1-1.5 звезды в зависимости от количества звёзд на кассете. Про смещение на сантиметр чейнлайна никто не говорил поправка. только передние втулки на 10 мм шире, а задние boost только на 6 мм шире по фланцам. То есть смещение чейнлайна 3 мм, по сути одна звезда.

с учётом того что втулка по фланцам шире на сантиметр, то смещение где-то 1.5 звезды вверх. Вопрос насколько востребованы самые маленькие звезды кассеты. Может быть и положительный момент в смещении чейнлайна.

Не только задача. Из-за сборки ещё одного велосипеда купил на выбор несколько доступных иных моделей седл, одно из них "вдруг" стало настолько же комфортно как в памперсе на старом. Заморачиваться поиском и подбором седла, когда текущее "и так хорошо" (даже все перерыл, чтобы купить именно такое же, но модель сняли с производства) - отличается от среднестатистического отношения к покупке одного седла (кто же будет покупать 4 седла, чтобы выбрать одно?). В результате заменил все седла на такую модель. Возможность вместо памперса (который весьма долго сохнет после стирки) термотрусы - напрочь отбило желание использовать памперс, когда хорошо в трекинговых штанах. Осталось изыскать столь же комфортные по крою быстросохнущие шорты и памперс станет дорогим излишеством (использовать буду в некоторых случаях, да и то только из-за того что он уже есть и ещё живой). Замена седла кстати решила проблему выбора пары памперса+штаны/гетр, чтобы памперс нормально мог сохнуть на ходу - отказаться от памперса и брать любые штаны, а хорошее термобельё гораздо лучше памперса работает. Только отказавшись от памперса начал более внимательно выбирать штаны по крою и материалам - то что завуаливал памперс, но не решал. Без памперса выше универсальность выбора одежды, они скорее просто удобные облегающие шорты. Удобные только пока ты только в седле, между прочим. Тоже самое с контактными педалями - крайне сужает выбор обуви (по факту, всё время в одних и тех же). Если исходя из задач пункта назначения требуется иная обувь, особенно если трекинговая или деловая, то реально приходится везти сменную обувь. Даже если ехать пару километров, не будешь же менять педали. Вариант гибридных моделей педалей - до первой грязи, те же самые 540 педали и то забиваются весьма быстро и основательно. Да, на грунтах и рельефе, именно на бездорожье и тяжелом покрытии (исключая даунхил) контакты дают множество преимуществ и частенько выручают. До первого нормального ручья, грязи и болота - когда проклинаешь все, потому что не в удобной и практичной трекинговой обуви, а велоконтакты в лёгкую промокают по чем зря или превращаются в кусок говна. Когда приходишь к пониманию трекинговой обуви, то контактные педали становятся узкоспецилизированными.

Вводные: - рама имеет РМ крепление заднего тормоза под 180 мм ротор без адаптеров - надо поставить задний ротор 203 мм - адаптер F203 P/P не подходит (на фото) Вопрос: как должен выглядеть адаптер? П.С. Зачем нужен 203 ротор и тому подобное - прошу не высказываться на эту тематику.

Давай без теории. Если не ставил/видел 203 ротор сзади на РМ180, то всё это лишняя информация. Saito привел фото двух адаптеров F203, которые отличаются на одну букву в конце. Продавцы вообще коверкают как хотят, от чего неразбериха. Оба устанавливаются сзади под 203 ротор: один на РМ160, второй на РМ180. Старый авидовский передний адаптер 160=>180 тоже встал сзади под 203 ротор, разве что вставил шайбы из алюминиевой полосы 2 мм - иначе 4-поршневой калипер опирается на адаптер. Если бы ставил шимановский F180, что у меня стоит, то не было бы проблем с 4-поршневым каллипером и достаточно было бы 0.5-1 мм шайбы. Также необходимо установить сферические шайбы над калипером, иначе плохо винт встаёт. Такими шайбами укомпоектован шимановский передний адаптер 160=>180 в стоке. Задний тормоз был без таких шайб и адаптеров напрямую на раму. В общем вопрос закрыт. Разве что готов продать/обменять адаптер Shimano РМ160=>203 мм на Shimano РМ180=>203 мм или PM160=>PM180. Эти адаптеры есть на фото Saito, два последних с виду отличаются только маркеровкой размера ротора.

из алюминиевой полосы 1.5 - самое то сделать шайбы на всю площадь соприкосновения.

если бы продавцы корректно указывали маркеровку. а то доходит до следующего:

при этом адаптер с виду без отличий от SM-MA F180P/PM. чем черт не шутит, попробую поставить с походного вела передний адаптер "160=>180". Вдруг действительно он и нужен.

Иначе бы не спрашивал на форуме. Нужен реальный практический опыт тех, кто имел дело с задним стандартом отверстий РМ180 на нижнем пере раме. Существуют рамы, у которых стандарт РМ203 на верхнем пере рамы. То есть ротор 203 мм ставится сразу без адаптеров, а меньше ротор не поставить.

Мой адаптер куплен по такому же совету, не подходит. У второго адаптера тоже маркеровка F203, по форме не тот - смотри фото из первого поста. Логично ставить плоский со смещенными отверстиями. Только много вопросов по крепежу и глубине резьбы. Хотя возможен более худший вариант - очень чрезмерно высокий и заваленный очень сильно назад адаптер. Я нашёл фото такого вида только со 160 на 180 адаптер.

теоретики, внимательно читайте и смотрите фотографии из первого поста. добавлено меньше минуты спустя

весьма эпично и без шишек

увиденное резко расширяет понятие "отсутствие зазоров", не то чтобы полное отсутствие грязевого просвета. Третье фото весьма эпично подчёркивает бессмысленность вложения. Осталось уже наконец-то пропилить крылья по перьям и хоть сколько нибудь поднять их от колеса, хотя бы на 1-1.5 см по минимальным расстояниям.

она разве без ужесточений стенок? А то выглядит весьма угловато.

раздербанить крепление фонарика и напрямую на сумку болтом...