Folken

O`K писал(а) Fri, 04 December 2015 04:06Folken писал(а) Wed, 02 December 2015 21:39O`K писал(а) Thu, 03 December 2015 15:56 Я тоже, кстати, всегда езжу в одну цепь ))) Небось и ананасы, и рябчиков жуёшь регулярно? Рассчитай мне экономию езды в три цепи относительно езды в одну, растягивающуюся до 0,7. Кассета переживает три-пять смен цепи. У меня ничего весомого (кроме геморроя) не получилось насчитать. Если 3-5 смен живёт, то пофигу конечно. Но регулярная ротация цепей побуждает промывать их в бутылке каждый раз при смене, в результате чего они таки проживут дольше. Столько песка вымывается, хотя цепь с виду чистая (и по песку специально не езжу). ЗЫ. Нашел тут на дороге порванную цепь дюраэйс. Привез домой и даже сразу не понял, насколько она растянута (более чем на звено). Измеритель цепи своим однопроцентным концом свободно проваливался. Вот так кто-то убивает трансмиссию, вероятно, весьма дорогую.

O`K писал(а) Thu, 03 December 2015 15:56 Я тоже, кстати, всегда езжу в одну цепь ))) Небось и ананасы, и рябчиков жуёшь регулярно?

октябрёнок писал(а) Mon, 30 November 2015 04:47 Подозреваю, что перетянул при правке, без тензометра Можно проверить на слух. http://www.bikexprt.com/bicycle/tension.htm

dimas000 писал(а) Wed, 02 December 2015 03:29 нахрен мне какой-то ДТ, которого у нас и в продаже-то не найти А зачем искать "у нас", когда всё давно найдено "у них"? Впрочем, ща как введут пошлины на посылки...

jeka101 писал(а) Tue, 01 December 2015 22:47Folken писал(а) Tue, 01 December 2015 04:10И я не понимаю, кто в здравом уме будет брать г..нные алексримс, когда эти ДТ примерно в ту же цену. Я например. Для меня алексРимс вполне нормальные обода, 5 велосипедов и все целые без ломанных ободов. Не, конечно если заниматься отбоем поребриков в 20+ см специально возможно обода эти не выдержат. По личному опыту между прочим о паребриках, я далеко не матрас и не особо притормаживаю что-бы аккуратно забраться, если вы тупо влетаете на 30+ то тут любой обод будет сбит к чертям. У меня с завода колеса были на Алексримс ДМ18. Это, я вам скажу, пластилин. Нет, они у меня не лопались, т.к. вовремя сменил по износу. Естественно, на поребрики я запрыгивал без ударов (контакты), но вот неожиданные ямы в асфальте, особенно с острыми краями, регулярно порождали восьмерки на заднем колесе. Ситуация заметно улучшилась, когда я заменил их на Мавики 319. Эти ДТ 535 мне в тех же условиях не испытать, но по ощущениям они прочнее 319-х мавиков (а также выше и тяжелее).

1) Легкие, 2) прочные, 3) дешевые обода. Выберите 2 из 3-х. Вот например на гибрид/найнер вариант: http://www.bike24.com/p281113.html Не легкие, зато прочные и вообще качественные, при этом дешевые. Прикладывался таким уже о поребрик (лошара). У камеры "змеиный укус", а ободу пофиг вообще. И я не понимаю, кто в здравом уме будет брать г..нные алексримс, когда эти ДТ примерно в ту же цену.

Интересно, почему тогда не лопаются шоссейные клинчерные обода. Они и легкие, и давление там с десяток атм.

O`K писал(а) Fri, 27 November 2015 05:42 Как только я куплю кроссовую диско версию Ди2 так сразу и нокон перестанет быть нужным ))) Однако же не только росс.рубль похудел, канаццкий тоже слегка подсел, поэтому все дорогостоящие апгрейды стали чуть посложнее ))) Осспади, а с Канадой-то что? НЗ бакс просел на треть (мировые цены на молоко, мать их), так что планировал я брать систему 105 с полыми шатунами, а взял в итоге Тиагру с обычными. Остается теперь закупаться в канадских интернет-магазинах!

Да это-то понятно. Но раз уж всё так плохо (слишком малые радиусы), то ради уменьшения трения стоит подумать о других вариантах. О пистолетах под гидру, например.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 26 November 2015 14:49 Folken писал(а) Thu, 26 November 2015 03:59Никаких пыльников. И ездит всё без проблем. Не по говнам, но под дождём частенько. нокон от пистолета до переклюка, PTFE лайнер, тросик с тефлоновым покрытием, силиконовая смазка в лайнере и рама с нижней проводкой тросов, 4 года без замены тросиков/рубашек. нормальные весенние велопоходы на этом веле. Если начинало тупить, то пора отмывать переклюк)))) Ну так о чём я собственно. Даже если Нокон или другой "понтовый" комплект со всеми прибамбасами ходит вдвое дольше того дешманского, что у меня, то покупка понтового всё равно не целесообразна с точки зрения экономии ни времени, ни денег. Разве что с эстетической точки зрения. Тот вигловский комплект работает без нареканий, если что, а стоит копейки и меняется быстро и просто. Производители компонентов очень хотят, чтобы к расходникам относились с трепетом и платили за них несусветные бабки. Но от этого тросы/рубашки не перестают быть расходниками.

2 года назад купил это: http://www.wiggle.com/transfil-outer-gear-casing/ и это: http://www.wiggle.co.nz/transfil-gear-cable-inner/ Никаких пыльников. И ездит всё без проблем. Не по говнам, но под дождём частенько.

А рама что, покрыта световозвращающей краской? Светится как катафоты на спицах.

Никого не слушай, шоссер - Агонь! Измеритель мощности ставить не планировал? Там дофига ватт должно быть при таких средних скоростях.

urodlivy писал(а) Thu, 15 October 2015 07:21 bash.orgxxx: "Попробую и обязательно отпишусь" - самое популярное последнее сообщение ветки форума "Альпинистское снаряжение на али.. Интересно - покупают? Вроде плохих отзывов нету."

Читал статью (забыл, где именно), где сравнивалась аэродинамика обычных спиц, баттированных, эллиптических и аэро. Вывод был такой: аэро дают небольшой выигрыш, но только если ветра нет или он дует строго по оси движения. При слегка боковом ветре - проигрыш из-за большей турбулентности, создаваемой плоскими широкими спицами в этих условиях. К тому же, нужны спец втулки с прорезями в отверстиях для спиц, чтобы пропихнуть широкую аэро-спицу. Эллиптические и баттированные спицы были в целом лучше обычных при любом направлении ветра, практически не уступая аэро-спицам при встречном/попутном. Но в любом случае, аэродинамика спиц - вещь, на которую стоит обращать внимание в последнюю очередь, т.к. речь о десятке граммов разницы в сопротивлении на скоростях 50+. ПС. Себе собрал колеса на баттированных 2,0/1,8/2,0 и 2,0/1,5/2,0.

beidj писал(а) Mon, 12 October 2015 20:17 Потому что при соприкосновении воды с горячей стенкой, труба сразу же остынет или из за пара получишь пузырь в месте нагрева, хотя это маловероятно. А если в трубе есть вода то ее ничем не нагреть. Плюс из за воды получим коррозию в месте нагрева. А гидроформинг делают в специальной пресс-форме на холодную. Ну я-то имел в виду гидроформинг без нагрева, конечно. Пресс-форма безусловно нужна при изначальном гидроформинге труб, т.к. она-то и задаёт эту самую форму. Но это не наш случай. Здесь хватит меньшего давления, просто чтобы вмятину выправить. Минимум повреждений краски, никакой опасности ржавчины, но как я писал, надо заваривать концы для герметичности и приваривать штуцер для подачи воды. Видимо, внутрь рулевой трубы. Сложновато.

stask писал(а) Mon, 12 October 2015 21:08недавно стал обладателем воздушно-масляной вилки, жалею. что с ней зимой будет? если заблокировать, например, все равно она портится на холоде? Да ничего ей не будет. Магний только может пожрать солью, но у меня почему-то за годы так и не пожрало ничего. Вместо штатных 7.5W лил 5W. Подкачивал воздуха чуть-чуть больше, чтобы компенсировать падение давления на морозе. До -17 работало прекрасно, холоднее - не пробовал. Мурз TXC. ЗЫ. Вилка воздух-масло покупалась в первую очередь для зимы, т.к. всё, что с эластомерами, перестает работать на холоде вааще.

ANDYBAZ писал(а) Mon, 12 October 2015 00:08Folken писал(а) Sun, 11 October 2015 13:36Ха! А я видел на днях живьем вот такой: Полагаю, в ВАШИХ краях можно и не такое увидеть... Да-да, велосипеды для антиподов. Вверх ногами педалируют.

rroomm писал(а) Mon, 12 October 2015 08:54Могу поделиться как подобную вмятину исправляют проффесионалы .На заводе ОЛМО ( Италия) ремонтировали колнаго мастер . Нагревали , и закачивали трубу сжатым воздухом , потом служила ещё больше десяти лет . Интересно, почему воздухом, а не водой. Гидроформинг-то делают водой. Вспомнилось, как Colin Furze гидроформовкой делал свой пульсирующий реактивный двигатель. Закачивал воду керхером. Так же и тут можно сделать, но надо отверстия заваривать в подседельной и рулевой трубах (если они есть).

октябрёнок писал(а) Sat, 10 October 2015 07:38ну и что? Я видел такой живьём даже... Ха! А я видел на днях живьем вот такой: http://www.cyclingabout.com/hase-pino-tandem-info-from-long-distance-tourers/

Видимо, если возник такой вопрос, то автор - не перфекционист? Тогда я бы просверлил с обратной стороны дырочку, да выстучал бы аккуратно-постепенно через нее эту вмятину. Потом бы подкрасил сколы в цвет (в автомагазах обширная палитра), а в дырку поксипол или вообще заклёпку вытяжную. Верхняя труба работает на сжатие, так что рвануть не должно.

Самые уродливые ретро-сосисы тут: http://singletrackworld.com/forum/topic/awful-designed-suspension-bikes-retro-content-

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 07 October 2015 14:38Karel писал(а) Tue, 06 October 2015 19:14Интэрэсна, как это самозакручивающаяся резьба смогла "типа сама" открутиться? С какого перепугу она самозакручивающаяся? педаль словивщая клина в оси, как бы при педалировании выкручивается из шатуна, ихмо... Самозакручивающаяся по причине прецессии. А при заклинивании педали - да, самораскручивающаяся.

Karel писал(а) Sun, 04 October 2015 02:54 Синглоцепи из гогна долго ходят т.к. перекоса нет. Синглоцепи ходят долго в первую очередь потому, что проскакивать начинают при гораздо бОльших степенях износа, т.к. зубцы у звёзд выше. Кому как не владельцу винтажного шоссера (на аватаре) знать об отличиях индексного переключения от неиндексного! В век неиндексных (фрикционных) манеток, зубцы у звёзд были выше. Как и у сингл-звёзд. Поэтому проскакивать начинала только ну совсем вусмерть растянутая цепь. И даже тогда, поменяв цепь, иногда можно было перевернуть звезды и ездить дальше. Между прочим, теперь, когда появилось электронное переключение, можно вернуться к звездам с высокими зубцами, просто в алгоритм надо добавить фичу "перелёт + возврат", как раньше на фрикционных манетках переключались. Но отдел маркетинга такого, конечно, не позволит сделать.

Meyer писал(а) Sun, 04 October 2015 00:08очевидно, что это избитое утверждение из прошлого века на современные серьёзные компоненты уже не распространяется. Надо сказать что у ШБ вообще очень много спорных утверждений Всё просто - колесо на 36 будет прочнее колеса на 32 в 36/32=1,125 раза. При прочих равных, как-то при равном натяжении спиц. Или на современных серьезных компонентах арифметика больше не работает?