Folken

Я бы купил насос, прячущийся в... ось каретки: https://www.kickstarter.com/projects/crankpump/crankpump-the-invisible-bike-pump Но что-то пошло не так. Заглох проект, к сожалению.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:54 Спасибо. Проще выжимку весом 30 гр. взять У кого 30, а у кого и потяжелее. И нахрена я ее таскал? В дороге так ни разу и не пригодилась за все годы. Только новые цепи ей укорачивал дома и всё.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 23:00 Вот. И как удалить руками "внешнее" звено и второй пин? Да и первый пин (там где порвалась) кмк может в теле "внутреннего" звена остаться. Потренируюсь вечером на старой цепи. Ну как-как. Шестигранник в дырку засунул и как рычагом - хрясь! Счас прямо специально попробовал: Пин из тела внутреннего звена тем же шестигранником об камень, там большой силы не надо. Или шестигранник во второе ухо и туда-сюда покрутить и вытянуть (я-то второе сломал, как видно). Это если цепь новая. Из изношенной должен сам вывалиться.

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 21:33Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 10:51 Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Что-то я сомневаюсь. Если порвалось звено, под замочек тебе надо распиновать два пина (удалить наружнее звено с пинами полностью). Всегда думал, что цепь рвется как-то так: Но я теоретик - ни разу не рвал ни 8ск, ни теперь 9ск цепи...

ProteKtor писал(а) Wed, 17 February 2016 20:02Folken писал(а) Wed, 17 February 2016 06:05Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё! И как распиновывать порванную цепь будешь? Гвоздиком? Да и 3-х 6-ти гранников тоже мало. Веришь или нет, у меня на велосипеде нет болтов, которые нельзя было бы открутить 3-мя шестигранниками. И ни одной гайки нет. А, вру, добавились 6 болтов под торкс - крепят диск. Ну можно еще докинуть торксовый Г-образный. Хотя вероятность поломать диск совсем уж никакая - я в лес не езжу. Порванная цепь распиновывается голыми руками (доламывается порванное звено). Затем вешается замок - тоже руками. Какие гвоздики?

Геолог писал(а) Wed, 17 February 2016 16:31Подскажите? В чём трудность совместимости 3х10 трансмиссии и 44т звезды? Действительно перпер не проглотит такую звезду? Задпер не проглотит. Ёмкости не хватит (лапа коротка). Если ты про 44т на кассете.

Я раньше возил с собой мультитул, выжимку, спицевой ключ, насос, камеру, монтажки... Недавно прикинул, что из этого мне реально понадобилось хоть раз или может понадобиться теоретически. В результате теперь таскаю 3 Г-образных шестигранника (один из которых по совместительству - крестовая отвертка), насос СО2 с одним баллоном и самоклеящимися заплатками, замок для цепи. Всё!

Да я вообще считаю, что пора обязать производителей делать смотровые отверстия в трубах рамы. Тогда и рентген не понадобится. А то это штука уж очень громоздкая.

http://road.cc/content/tech-news/178611-video-shows-uci-checking-hidden-motors-using-tablet Вот так проверяют планшетом на наличие мотора. Похоже, просто используют встроенный магнитометр. Даже не надо спец программ, достаточно стандартной аппликухи компаса.

http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/this-electromagnetic-hidden-motor-bike-can-go-100kph-211660 Пример "электромагнитного колеса" с постоянными магнитами в ободе. Редактору - твердую двойку за незнание предмета (100 км/ч - это не 500 Вт, а где-то в 10 раз больше), но демонстрация работоспособности концепции имеется.

А может капнуть между штанами и короной немного суперклея? Прочности не прибавит, но микро-люфт заполнит.

Кроме опасности разрыва обода на высоких давлениях, есть еще опасность подламывания покрышки на поворотах при низких давлениях. Много раз ощущал, как зад виляет в поворотах на резине 2,2. На 2,0 такого не было никогда. Обод 622х19, 19 - это внутри. Автору советую не рисковать, выкинуть эти силуминовые блины и поставить нормальные колеса.

Cujo писал(а) Fri, 05 February 2016 18:54 Управление даже на современных компонентах проблема довольна большая: Возьмем шим на 5Мгц с полевыми транзюками на 1000ВА, потому что пиковая мощность 350-ватника как раз около 1000. Емкость затвора у таких транзюков допустим 10нФ. Мощность выделяемая на затворе будет 2pi*5*15^2*0.7*10e(-8+6) ~ 50 Вт. Во-первых, нафига шимать на 5 МГц? Большинство модельных ESC для бесколлекторников работают на частотах 8-16 кГц. И из опыта: ESC размером со спичечный коробок не перегревается, находясь в закрытой сумке, выдавая на мотор постоянные 700 Вт в продолжительном режиме. Т.е. там какие-то единицы Вт выделяются. Сумасшедший КПД, >99%. Хотя не все ESC одинаково полезны - мой предыдущий, тех же размеров, требовал охлаждения. Т.е. там ну может десяток-другой Вт были потери. А по поводу мотора, если у него электрическая мощность 100-200Вт, то отвести выделяющееся тепло, а это по грубым прикидкам 20-40 Вт, совершенно не проблема. Ну максимум намазать мотор и редуктор термопастой перед засовыванием в трубу, делов-то.

А асинхронник реально сделать? Тогда обошлось бы без постоянных магнитов, и возможно даже без магнитопровода? (не спец я по моторам...) Вон мотор-колесо Дуюнова - асинхронное. Весит правда дофига, но и мощность соответствующая.

Batir писал(а) Fri, 05 February 2016 03:15Цитата:есть втулки с люминевыми барабанами и стальными вставками в них, штатно. Нужен только трезвый фрезеровщик.можно хоть один конкретный пример таких втулок?

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 05 February 2016 08:32 Мотор в перьях = околонаучный бред, слишком много пунктов против... И всё-таки не соглашусь. Несмотря на все приведенные формулы. Ничего невыполнимого, или даже трудновыполнимого, в этом нет. Да, зазор между пером и ободом. Но и диаметр ротора равен диаметру обода. Промышленные моторы с таким же диаметром ротора будут иметь сопоставимый зазор ротор-статор. Плечо приложения силы равно радиусу колеса, что облегчает задачу. Напихать неодимовых магнитов в обод, поставить катушки в перья - получается готовый BLDC-мотор. Главное, даже вес колеса от этого не особо пострадает. Вон в модельных моторах основной вес отнюдь не в магнитах, а полукилограммовый мотор (это его полный вес!) выдаёт 1-2 кВт. А нам тут хватит 100 Вт за глаза. Вес - фигня, короче. Единственное, обод становится магнитным - вот это уже легко обнаружить.

Kimber1 писал(а) Thu, 04 February 2016 20:31 А изгиб подседела может отрицательно сказаться только тогда, когда подседел жестко интегрирован в задний проход и перемещением оного каким-то неведомым мне образом приводится в движение велосипед, ну например с помощью устройства, похожего на описанное в теме "механический допинг". (извиняйте, не удержался )

dimas000 писал(а) Thu, 04 February 2016 21:26 Цитата:Вспоминается один из видосов с канала GCN, где ведущий, вчерашний профик-шоссейник, утверждал, что все виброгасящие свойства рам, вилок итп - ничто по сравнению с таковыми свойствами покрышек. я надеюсь, он не про щёссеры это рассказывал? ближе к фэтбайкам - вот там-то конечно Именно про шоссеры. У них на канале только шоссеры и циклокросс.

Kimber1 писал(а) Thu, 04 February 2016 01:09Геолог писал(а) Wed, 03 February 2016 14:30В этом нет никакого вреда, кроме пользы! На длинных перегонах, более 3-4 часов, поясница гораздо меньше устаёт. Вот тоже не понял, как изгиб подседела будет гасить энергию педалирования? Точно так же, как и изгиб рамы. Т.е. практически никак. Напоминаю, речь про покатушки, а райдер лёгкий. Вспоминается один из видосов с канала GCN, где ведущий, вчерашний профик-шоссейник, утверждал, что все виброгасящие свойства рам, вилок итп - ничто по сравнению с таковыми свойствами покрышек.

О, спасибо за инфу про АТФ! Залил декстрон-2 в мурз с открытой масляной ванной. До этого лил Мотюль 5-ку. Стало чуть плавнее (а может мне кажется), но вот что совершенно точно - вилка ходит теперь бесшумно, а до этого пшикала, т.е. мотюль пенился, а декстрон - не пенится.

Gooboo писал(а) Wed, 03 February 2016 21:43есть мужские рамы с покатой верхней трубой, как у спешей и норок. ...где играет уже не рама, а длиннююююющий подседел.

Ну на шоссере-то можно сделать расстояние миллиметров 5. Это не катастрофа. КПД не главное, главное - скрытность.

http://www.cyclingnews.com/news/electromagnetic-wheels-are-the-new-frontier-of-mechanical-doping-claims-gazzetta-dello-sport/ Утверждают, что мотор в трубе - это уже прошлый век. Сейчас в ходу электромагнитные колёса. Подробностей в той статье мало, но как я понял, в задних перьях (верхних и/или нижних) ставят катушки, а в карбоновом ободе то ли постоянные магниты, то ли просто железные вставки.

"Только в ларёк за пивом, и точка! Мы ж не на гонках!"

Жесткость на скручивание недостаточная? Тренируйте навык равномерного кругового педалирования, господа! Стоя на педалях - да, будет какая-то разница, но мы ж не на гонке. Стоит признать, что когда на багажнике в кресле ребенок, рама действительно заметно играет, если на педалях стоя вкручивать. Поэтому предпочитаю не вставать. Хотя главная причина езды сидя - не хочется кидать пассажира из стороны в сторону.