Tormoz

TarasB писал(а) Sun, 21 June 2015 20:40Tormoz писал(а) Sun, 21 June 2015 20:38Велосипедистам поперечный уклон не мешает, Ой ли? По крайней мере меньше, чем пешеходам и автомобилям. Велосипедист даже при поперечном уклоне сидит прямо, по нормали к силе тяжести. Даже по сильному поперечному уклону, например на тротуаре наб. Кутузова у моста через Фонтанку, нормально можно подъехать к мосту, а не тащить велик по лестнице. А вот пешеходу на поперечном уклоне приходится припадать на одну ногу. Достаточно перепада высоты 5 см на 1 м ширины, чтобы пешеходу стало неудобно.

Надо не на менталитет надеяться, а делать велодорожки с поперечным уклоном. Велосипедистам поперечный уклон не мешает, самокатчикам удобен, пешеходам неудобен.

Предлагаю для ПДД вместо безусловного запрета движения на велосипеде по пешеходному переходу: "Велосипедистам разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, двигаясь вслед за пешеходом или другим велосипедистом на расстоянии от 1 до 2 м. В остальных случаях, в частности при отсутствии пешеходов, велосипедист также должен спешиться."

401 писал(а) Sat, 30 May 2015 20:22В ролике сказана важная мысль -- ладно, велосипедисты, главное вёдра там теперь не паркуются. И ещё одна важная мысль - на этой улице теперь никто никого не обгоняет: - ни трамвай трамвая (что естественно), - ни авто трамвая (что нечестно), - ни авто другое авто (что не только нечестно, но и опасно для пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах), - ни велосипедист велосипедиста (что досадно велогонщикам, но удобно пешеходам, т.к. разношёрстные велосипедисты собираются в более предсказуемые кучки за спиной самого медленного). Опережать другие виды транспорта можно (что тоже естественно). Это не свобода, но равенство и братство!

Для пешеходов на Спортивной-2 удобнее, чем на Спортивной-1: на каждый угол перекрёстка, хоть маленький, да выход. Хотя, может быть, подземный переход к стадиону во избежание давки не стали делать намеренно. Пандусы для инвалидов не нужны, когда есть эскалатор - для эскалатора должна быть приспособа для перевозки инвалидных колясок. И почему-то переходы в теме названыbank писал(а) Fri, 29 May 2015 18:36надземные, хотя они наземные были.

Пока листва не распустилась, красивы в первую очередь хвойные парки. По Павловску как вариант http://maps.yandex.ru/-/CVGCVTYo Въезд по Софийской улице, выезд в Пушкин, где можно продолжить маршрут.

DELETED писал(а) Sat, 21 February 2015 23:02«Полоса для велосипедистов» - полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, движущихся попутно общему потоку транспортных средств, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2». Добавили слова "попутно общему потоку транспортных средств". А если навстречу потоку транспортных средств, как на знаке 5.12.2, то уже не велополоса? DELETED писал(а) Sat, 21 February 2015 23:02«Островок безопасности» - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный при помощи линий горизонтальной дорожной разметки и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход». А если островок безопасности разделяет полосу для движения прямо и полосу для поворота направо, то это уже не островок безопасности?

Валерий67 писал(а) Wed, 19 March 2014 15:41Правда не совсем понятно какое отношение КРТИ имеет к велодвижению Для движения на велосипеде по городу нужна дорога. Дорога - это инфраструктура. Инфраструктурой занимается комитет. Вроде всё логично... Валерий67 писал(а) Wed, 19 March 2014 15:41И второе - такое ощущение, что время для встреч специально делается в такое неудобное время, когда большинство людей на работе, чтобы потом отмахиваться аргументом,что раз не идут люди на встречу ,значит все довольны. Был как-то на общественных слушаниях по застройке - балаган, переходящий в истерию. Застройщики отвергают любой аргумент под предлогом непрофессионализма слушателей. Слушатели не слушают, а только скандалят. Политики районного масштаба пиарятся перед слушателями. Увы, неудобное время начала слушаний не помогает отсеять скандалистов. Чиновников, охранников и гардеробщиков понять можно - они не хотят после окончания рабочего дня работать оставаться, тем более что слушания бывают часто, а каждый дорвавшийся до микрофона не торопится с ним расставаться.

MrIgor писал(а) Thu, 19 February 2015 17:20 - во все будущие проекты автомагистралей и мостов будут вставляться велодорожки , при условии , что они туда влезают Именно автомагистралей (в смысле определения в ПДД, таких как КАД и ЗСД), или обычных новых автодорог (таких как Парашютная улица, Софийская улица и Витебский проспект)?

В связи с велооборудованным Большим Петровским мостом и проектируемым пешеходным мостом в створе Яхтенной ул. (также с велодорожкой), спуск на Петровский остров может оказаться весьма востребованным, как элемент самого западного пути с Васи в Лахту

Лестницы бы лучше вдоль набережной направить, потому как из глубины острова можно и по пандусу подняться. Сколько ступеней - не напрягает. Слезать с велосипеда перед лестницей неизбежно. Напрягает попадать велосипедом в желобок для тележек, а с этим как раз всё будет в порядке, а не как в надземном переходе через Приморское шоссе на Яхтенной.

Andrej писал(а) Wed, 11 February 2015 11:39pootis писал(а) Mon, 09 February 2015 00:19Tormoz писал(а) Sat, 07 February 2015 23:01Предложение заключается в том, чтобы полосу "только направо" на последних трёх метрах перед перекрёстком (и пешеходным переходом, если переход есть перед перекрёстком) физически отделить направляющим островком метровой ширины. Такая схема фактически реализована в двух местах на Лиговском проспекте, если ехать от Обводного канала к улице Некрасова: это поворот на площадь Восстания и поворот на Вторую Советскую. У вокзала, правда, направо уходят две полосы. Тем не менее, оба эти участка крайне плохо сказываются на нервной системе веловодителя, если пытаться преодолеть их в потоке: автомобилисты велик словно не видят. Так что не сказал бы, что это хороший вариант. Думаю, гораздо правильнее было бы разрешить общественному транспорту и велосипедистам игнорировать направление движения в первой полосе, если поворот из второй полосы запрещён разметкой (правда, это потребует информационной кампании по научению веловодов ехать посередине полосы и показывать рукой влево). от поворачивающих со второго ряда это не спасет. Не совсем такая схема: направляющие островки должны быть между каждой полосой, иначе смысл теряется. Проезд прямо поперёк двух поворачивающих полос аналогичен повороту налево на многополосной дороге - это настолько опасно, что даже запрещено. Но и на 2-й Советской, и на пл. Восстания, и у Финляндского вокзала - везде направляющий островок отделяет именно две полосы. Возможно, это сделано специально для грузовиков, не влезающих на повороте в одну полосу. От поворачивающих со второго ряда можно спастись, только если организовать кусок проезжей части, проезжаемый для велосипеда, но непроезжаемый для автомобилей. Например, диагональная прорезь метровой ширины в направляющем островке, ведущая от края к центру, а не наоборот. Если же в этой ситуации направляющие островки делать только разметкой, приходим обратно к идее велобокса между автомобильной стоп-линией и перекрёстком. Но велобоксы в наших правилах не прописаны, поэтому неприменимы.

chimich писал(а) Thu, 05 February 2015 16:42Если знаете примеры по последнему пункту, и другие проблемы, которые можно решить знаками, разметкой, настройкой светофоров и направляющими островками, давайте их сюда. Проблема полосы "только направо" в том, что перед перекрёстком пересекаются два транспортных потока: 1) автомобилей направо (которые до этого ехали левее велосипедистов); 2) велосипедистов прямо (которым нужно оказаться во второй полосе левее поворачивающих направо автомобилей). Причём ситуация осложняется тем, что велосипедист может перестроиться во вторую полосу не в любое время, а только когда и первая, и вторая полосы одновременно свободны. Предложение заключается в том, чтобы полосу "только направо" на последних трёх метрах перед перекрёстком (и пешеходным переходом, если переход есть перед перекрёстком) физически отделить направляющим островком метровой ширины. Тогда велосипедист сможет осуществить перестроение в несколько этапов: 1) пересечься с поворачивающими направо 2) подождать перед направляющим островком освобождения второй полосы 3) занять место во второй полосе левее направляющего островка; 4) проехать перекрёсток прямо. Считаю, что такое последовательное пересечение всех частей транспортного потока безопаснее, чем пересечение транспортного потока, как единого целого. (Этому принципу противоречит 4.3 ПДД, запрещающий пешеходам использовать разделительную полосу в качестве островка безопасности) Кроме того, направляющий островок материализует правый край проезжей части, ведущей прямо, и снимет вопрос об уместности удаления велосипедиста от правого края проезжей части во вторую полосу.

Для тех, кто умеет делить числа, и смех, и грех: Цитата:Велопрокат хорошо показал себя за первый год эксплуатации в России и пользовался большой популярностью. В системе зарегистрировалось более 46 000 человек, было совершено более 70 000 поездок. Всплывающее меню "Развитие велосипедной инфраструктуры" на том сайте работает только из других разделов, а из велосипедного раздела не работает. Но есть и положительный момент - опубликован официальный список велодорожек. Исходя из него можно задавать вопросы: 1) Почему не упомянуты существующие велодорожки: - на пересечении КАД с Приморским шоссе; - до музея-шалаша в Разливе; - вдоль приморского шоссе от Яхтенной ул. до Туристской и чуть дальше; - по Большому Петровскому мосту; - совмещённая велопешеходная дорожка на ул. Берёзовой в Павловске от Мичурина до Лебединой; - в парке Оккервиль (хотя это уже Ленобласть). 2) Имеют ли статус велодорожки: - велоразметка на ул. Шостаковича и Симонова; - кольцо в Яблоневом саду; - велоразметка вдоль пр. Славы от Бухарестской до Пражской и чуть дальше; - элемент дороги на мосту Приморского шоссе через железную дорогу севернее Сестрорецка, обособленный как от тротуара, так и от автомобильной проезжей части. 3) Почему нет знаков, обозначающих велосипедную дорожку: - на Парашютной ул; - на Витебском проспекте со стороны Шушар; - на Софийской ул. со стороны Колпино ? 4) Почему три последовательных велодорожки вдоль проспекта Луначарского фигурируют в этой статистике как единая велодорожка, хотя не допускают возможности сквозного проезда по ним на велосипеде ?

Santa писал(а) Mon, 02 February 2015 22:40http://youtu.be/2nM_M_ApQrg Вывод: велопешеходную дорожку нужно было делать совмещённой, а не раздельной.

iBomjah писал(а) Mon, 02 February 2015 16:03А кто зарегистрировался и вписался? Вернулся сегодня с работы на велике. Нормально. А вот сайты по английски читать - увольте-с!

bank писал(а) Tue, 25 November 2014 12:35источник деревня (Юля Галкина, 24.11.2014) ... Цитата: -- Тут ведь ещё проблема с тем, что пешеходы не воспринимают велодорожки, считая, что это их территория. ВИКТОРИЯ: ... Сейчас мы решаем вопрос о том, что между тротуаром и велодорожкой должно быть вертикальное разделение: бордюр или что-то ещё, невысокое. Оно должно быть такой высоты, чтобы не мешало крутиться педалям. ... Бордюр не поможет отвадить пешеходов, только объезд затруднит, как на Большом Петровском мосту. Велодорожки нужно делать или извилистыми, или с поперечным уклоном. Поперечный уклон, кстати, очень удобен и для передвижения на самокате.

Печально. Но остаётся надежда, что после удачной продажи квартир набережную вернут на место.

Не путайте: проект застройки - это сейчас, строительство - это потом когда-нибудь, когда деньги будут. Если бы трассировку улиц делали не на десятки лет вперёд, а в угоду сиюминутным потребностям, получился бы не город, а муравейник. Моё личное мнение - широкая улица лучше узкой всегда. Даже если на ней заросшая бурьяном разделительная полоса пятидесятиметровой ширины.

Вы тут рассматриваете велодорожки с точки зрения безопасности, а с точки зрения безопасности велосипед никуда не годится по сравнению с четырёхколёсным транспортом. Велосипед нужен как альтернативный транспорт, когда автомобили вместе с общественным транспортом встают в одну большую пробку. Метро и железную дорогу везде не построишь, пешком до дома добираться долго, а самокат по снегу не годится. Здесь-то и нужно вернуть тот самый метр между припаркованными авто и авто, стоящими в пробке. Самый реальный способ вернуть этот метр - отделить от проезжей части и обозначить велодорожкой.

bank писал(а) Sat, 27 December 2014 17:54Что будет, когда пелотон велосипедистов на совмещенной велодорожке (по дороге ехать при её наличии нельзя) догонит ... (1) инвалида по зрению с палочкой ПДД Цитата:14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. Вне зависимости, проезжая часть для автомобилей или нет.

Tormoz писал(а) Sat, 20 December 2014 17:20Можно ссылку на последнюю версию описания этих 16 утверждённых веломаршрутов? Сам нашёл: 16 веломаршрутов Карта

Мы, велосепаратисты, не хотим без необходимости ездить среди авто. Автосепаратисты, которым мешают играть в шашечки медленные незаметные велосипеды, в этом с нами согласны, да. А для любителей острых ощущений от езды среди авто есть мотоциклы. 1) Никто не выгонит велосипедиста с тех дорог, где велодорожки так и не появятся. А таких дорог будет подавляющее большинство. 2) Веломаршрут не означает, что велодорожки будут везде. Только на опасных участках. 3) Там, где есть велодорожка, асфальт не будет портиться от шипов зимней резины в сочетании с чрезмерной мощностью двигателя. Не будет выбоин. Вдоль Луначарского чувствительные к состоянию асфальта роллеры до сих пор ездят, а ведь сколько лет прошло. 4) Грамотно устроенные велодорожки позволят велосипедистам делать левые повороты на многополосных дорогах, добавляя вам свободы передвижения. 5) Неграмотно устроенные велодорожки нужно пытаться переделать, а не бороться с любыми велодорожками вообще под ложным предлогом "они все плохие и всегда будут плохими".

Можно ссылку на последнюю версию описания этих 16 утверждённых веломаршрутов? Подумать на досуге, как их лучше пустить... И ещё интересно было бы узнать, как скептики предложат проложить эти маршруты, чтобы указанные веломаршруты не мешали скептикам ездить по их привычным местам.

z0rg писал(а) Sat, 06 December 2014 10:58401 писал(а) Fri, 05 December 2014 21:06Правила должны: 1) разрешать пересечение дорог на велосипеде по пешеходным переходам Как-то нелогично: по тротуару нельзя за исключением особых случаев, а по переходам, которые являются продолжением тротуаров, можно. Можно и так: Ехал на велосипеде по правому краю проезжей части, вдруг полоса только направо. Во второй ряд ломиться не стал (ибо не супермэн), вдоль края проезжей части спокойно доехал до пешеходного перехода. Вместе с пешеходами переехал на другую сторону, и дальше спокойно вдоль края проезжей части поехал. Для авто только лучше, чтобы все двухопоные чудаки, которых нужно пропускать, собрались на одном месте. Получается не пересечение по пешеходному переходу, а: 1) правый поворот 2) разворот по пешеходному переходу 3) ещё один правый поворот. А если его не делать, то всё вместе левым поворотом окажется.