Tormoz

Лет 10 назад так запомнилось... А может и к лучшему, что велодорожку до парков делают со станции Детскосельская (бывший 21км), ведь от вокзала Царское село (бывш. Детское село) было бы больше перекрёстков по пути.

Дополнительную однополосную велодорожку можно проложить между имеющимися деревьями практически всегда. Корни, конечно, порубить придётся, но велик шанс, что дерево, оказавшееся на разделительной полосе, выживет. Правда, после естественной смерти этого дерева новому дереву на его месте вырасти вряд ли дадут.

Из той же серии экотропа и историческая тропа "Раковые озёра"

В Пушкине ул. Генерала Хазова с большим уклоном к востоку, поэтому велодорожка там обезопасит пешеходов от мчащихся под горку. На школьной ул. тротуар был только с восточной стороны, так почему бы не сделать с западной стороны велодорожку.

Последний раз ехал - ступеньки превратили во вполне проезжабельные на малой скорости спуски с уклоном примерно от 30° до 45°. P. S. Хорошо, если парковки у ресторанов приструнят немного, а то там между машинами протискиваться иногда приходится. Для объезда многочисленных пешеходов очень помогли бы местные уширения дорожки, желательно с ухудшенным дорожным покрытием или большим поперечным уклоном (например, на тротуаре Дворцовой набережной со стороны реки местные уширения образованы промежутками брусчатки между рекламными щитами)

Велосипеды, как и другой колесный транспорт, вредны паркам по другой причине: Допустим, проехало колесо после дождя и на него налипла грязь. А там, где этой грязи не стало, получилась ямка. Ямка стала лужей. И каждое колесо забирает со дна этой лужи новую грязь, которая отваливается в другом, более сухом месте. Лужа растет, занимает всю ширину дороги. И вот в попытке объехать эту лужу появляются велосипедисты, скачущие по корням деревьев вдоль дороги. Ржевский лесопарк тому пример.

Задумка, наверное, была такая: а) Крестовский остров - Гренадерский мост 1) Велополоса по Бол. Зелениной, Рыбацкой и Введенской улицам 2) Дорога через Александровский парк до ул. Куйбышева (там даже на авто проехать можно) 3) Западный край Троицкой площади 4) Велополоса на Петровской наб. (раз велополоса, а не велодорожка, то движение только в эту сторону) 5) Петроградская наб. (там даже понижение поребрика есть, чтобы с проезжей части Петровской наб. на тротуар Петроградской наб. заезжать) б) обратно с Гренадерского моста на Крестовский остров по другому маршруту: 1) Велодорожка по южному берегу реки Карповки 2) Велополоса по Левашовскому проспекту

Пытался научиться заранее снижать скорость перед блюхерским велосветофором, чтобы не останавливаться. Пока не получается, долгий он. Но я все равно рад ему - велосветофоры должны быть на каждом перекрестке. Верю, что со временем так и будет.

Один маленький велосветофор - минус одно слезание с велосипеда. И неявно поднимается вопрос о велодорожке через Леонтьевский мыс, сквозной проход через который сейчас закрыт.

Крюк по тихой Дровяной улице, параллельной Лермнотовскому с запада, длиннее, зато спокойнее. Тротуары шире.

От велополосы на Фонтанке нужны съезды: 1) на западный тротуар Литейного моста по Пестеля и Гагаринской ул. на наб. Кутузова 2) по Введенскому каналу, Обводному и Днепропетровской ул. на Бухарестскую 3) по Дровяной ул. к Митрофаньевскому шоссе

Главное неудобство велоинфраструктуры на данный момент - низкая связность (Сколько раз нужно слезть с велосипеда, чтобы доехать из пункта А в пункт Б? В идеале - ноль! ) А столбы предсказуемы, и объехать их при достаточной ширине не проблема.

1) Плохо, когда автомобилям приходится менять скорость или траекторию движения из-за велосипедиста. Для велосипедиста это опасность, Для автомобилей - неудобство. 2) Плохо, когда велосипедисту приходится менять скорость или траекторию движения из-за пешеходов. Для пешеходов это опасность, Для велосипедиста - неудобство.

Hellwarrior писал(а) Mon, 02 November 2015 20:15А что таки нас ожидает на Пискарёвском? Там на пересечении с Непокорённых строят подземный переход с пандусами

amnesiac писал(а) Fri, 24 June 2016 12:20 Обустроенные: к Шалашу Ленина Приморское шоссе в р-не Яхтенной Крестовский остров Луначарского-Муринский парк Руставели Кудрово Софийская Петербургское шоссе (г. Пушкин) С неуточненным статусом (формально есть, по факту не везде): Приморское шоссе из Лахты до Смолячково Крыленко ш. Подбельского в Пушкине Рыбацкое (1, 3, 7 проезды) ул. Тарховская в Сестрорецке Витебский от Шушар до Петербургского шоссе Полуофициальные: пр. Славы Стихийно организованные/неофициальные: Большая Морская Шостаковича Парашютная озеро Долгое Березовая ул. (г. Павловск) 1) Руставели можно не считать отдельной велодорожкой, она лишь продолжение велодорожки вдоль Луначарского, и создана в то же самое время. 2) в Горской под КАД на коротком участке велодорожка обустроенная. На пр. Славы тоже обустроенная, хоть и дурацкая. 3) Парашютная - полуофициальная, но уж никак не стихийная.

Consigliere писал(а) Thu, 23 June 2016 18:05Если дорожку вдоль Приморского шоссе обозначить велодорожкой, то где ходить людям? Существование в мире велосипедно-пешеходных дорог у нас признавать упорно не хотят. Велопешеходные дорожки введены изменениями в ПДД от 8 апреля 2014 года. Вот пример, ещё не упоминавшийся в теме: Павловск, Берёзовая ул. Вот ссылки на темы про другие велодорожки: Софийская ул. Петербургское шоссе г. Пушкин Петербургское шоссе г. Пушкин Парашютная ул. Приморский пр. Приморский пр. ул. Шостаковича пр. Славы

Трёхколёсный грузовой велосипед - редкость, а сегодня на Малоохтинской и Октябрьской набережных в разных местах видел у дворников таких велосипедов три штуки. Похоже, что велосипеды эти закупили организованно. Вот только мигалки оранжевой, которая должна быть на уборочных машинах, не заметил . Ещё один пример, что велосипед не только баловство.

Автомобиль всепогодный, но не всесуточный вид транспорта. Наступил час пик, и автомобиль на некоторое время превращается... из транспортного средства в маленькую комфортную тюрьму. Потому что автомобиль просто так и бросить-то нельзя. Наступил глубокий вечер, и поставить автомобиль возле дома тоже невозможно, так как все парковочные места заняты. Автомобиль в этом случае приобретает главный недостаток общественного транспорта - он едет не куда тебе нужно, а в другое, хоть и близкое место. Электромобиль имеет те же недостатки, что и автомобиль, но в странах, бедных углеводородами, снижает зависимость страны от внешнего мира. Исландия переводит все автомобили в стране на водород, который получают с помощью геотермальной энергии, которой там завались. Франция получает электричество из собственного урана, так зачем нефть покупать? В России нефть есть, на электричестве ездить не будут. Все остальные виды транспорта пытаются компенсировать невсесуточность автомобиля кто как может: Метро - великолепно, но дорого. Везде не построишь. Железная дорога - ей нужно ровное место. Трамвай - должен ходить по выделенной линии, а её не так-то просто отобрать у автомобилей. Автобус - тот же автомобиль, только неповоротливый. Троллейбус - тот же автомобиль, только ещё более неповоротливый. Мотоцикл - в России не всесезонный. Самокат - не всепогодный. Велосипед - грязно, зато единственный и всепогодный, и всесуточный транспорт!

Тротуарный вариант: У Большеохтинского моста на левом берегу нет удобного перехода через мост. Через Большеохтинский мост удобно переходить на Красногвардейской пл. у Новочеркасского пр. Дальше можно: 1) на Смольную наб. 2) через Комаровский мост на правый берег Охты. Тогда проблема с переходом Свердловской наб. снимается автоматически. Малотранспортные улицы и дворы: 1) Уткина дача - Республиканская ул. 2) Мимо церкви и Окея дворами на Таллинскую ул., где есть переход через Малоохтинскую наб. 3) Большеохтинский пр. - ул. Жукова 4) от ул.Комсомола на северный тротуар Свердловской наб. можно срезать через скверик мимо памятника Саше Кондратьеву. В скверике есть лестница, но её можно объехать. 5) от ул.Комсомола на Кондратьевский пр. узкий участок тротуара, идущего мимо будки, можно объехать по двору. PS Если с Финляндского вокзала надо дальше на Приозерское или Ладожское направление, то будет проще ехать от Ладожского вокзала сразу до Пискарёвки

COPATHuK писал(а) Mon, 30 May 2016 16:16Гораздо более гадкие вещи рекламные тумбы и совсем зло - дорожные знаки, особенно на высоте головы пешехода. Рекламные тумбы иногда бывают и полезны - например, на набережной Кутузова они собирают группы пешеходов вместе, отчего на велосипеде группы пешеходов легко обгонять по брусчатке возле проезжей части. На высоте головы пешехода на тротуаре также иногда попадаются зеркала подъезжающих к остановке автобусов. Мне так один раз по голове зеркалом заехало. Хорошо, скорость была маленькая.

marr писал(а) Tue, 31 May 2016 11:51От моста Александра Невского тоже езжу - там переход довольно далеко от моста, но для велосипедиста - это небольшое расстояние ) Имеется ввиду переход на ул. Таллинской с юга от Моста Александара Невского?

Самокатчики иногда показывают повороты ногой, вытянутой в сторону поворота (не под 90 градусов, а кто как сможет). На нерегулируемом пешеходном переходе: - вращаю руку в локте (как будто гребу) - проезжайте быстрее; - вытянутая в сторону приближающегося авто рука с обращённой к авто ладонью - а ты стой, я сейчас воспользуюсь своими правом преимущества на переходе. Жест-аналог грожения пальчиком слева широко используется в Индии водителями и пассажирами мотоциклов - только там это покачивание ладони не с одним пальцем, а всей пятерни. В обычной жизни этот жест означает "нет" без негативного оттенка. Покачивание же головой, которое у нас значит "ай-яй-яй!", в Индии означает "да" (в том числе когда головой покачивает суровый охранник с автоматом, это означает всего лишь "всё нормально, проезжайте"). Рука, полусогнутая в локте - это жест для автомобилистов, т.к. они физически не могут высунуть руку в дальнее от себя окно кабины. Когда велосипедисты показывают полусогнутую руку, не всегда понятно, отчего рука полусогнута: Оттого, что налево хочет повернуть, или оттого, что хотел вытянуть вверх, а до конца руку не выпрямил.

А вот если бы авто было припарковано на выезде с прилегающей территории поперёк тротуара - тогда проблема: ходить мешает, а привлечь нельзя, когда до края пересекаемой проезжей части более 5 метров.

Вероятно, имеется ввиду шикана (chikane). В Presto шикана определена так: Цитата:Шикана - зигзагообразный участок дороги, сформированный попеременными расширениями тротуаров, перемежающимися парковочными полосами, уличной скульптурой или растениями. Вот картинки из nacto http://nacto.org/wp-content/uploads/gallery/neighborhoodgreenway_guidancethumbnails/horizontalspeed.jpg http://nacto.org/wp-content/uploads/gallery/2012_guidance_images/2012guidance_bb_speedmanagement.jpg Ещё есть картинка в книге "Проектирование городских велодорожек" на странице 185. Книгу могу дать, если надо.

Есть ещё один способ регулирования сколькоугодносторонних перекрёстков, удобный для ГИБДД: попеременно для каждой дороги разрешается движение с этой дороги на все остальные, и ещё такт на пешеходный переход. Пробки разруливать удобно, пешеходам - нет. PS ПДД несправедливы к пешеходам в отношении сигналов регулировшика: С какой стати пешеходам нельзя переходить за правой рукой регулировщика, если она вытянута вперёд?