Tormoz

Mironov S.L. писал(а) Fri, 28 December 2012 20:10Нашли водителя: http://rk.karelia.ru/news/veloputeshestvennik-haruhisha-vatanabe-byil-sbit-byivshim-glavoy-poselka-zelenoborskiy/ Неприятность ситуации Цитата:По его словам, едущая впереди машина заметила велосипедиста и успела свернуть, а он увидел японца только тогда, когда тот появился непосредственно перед автомобилем. заключается в том, что водитель ехал в соответствии с 9.10 ПДД:Цитата:Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. То есть когда передняя машина начала объезжать велосипедиста, у задней машины в принципе нет возможности затормозить - ведь интервал поддерживается равным скорости авто, помноженным на время реакции водителя задней машины на начало торможения передней. Значит, задняя машина в такой ситуации должна была только свернуть: 1) либо за передней машиной, что не всегда возможно, если обгон совершается по встречной полосе, на которой могут быть другие транспортные средства с пассажирами или опасным грузом; 2) либо в кювет, что тоже не всегда оправдано, учитывая наличие в задней машине пассажиров, которые могут при этом погибнуть. Получается, что существует ситуация, когда водитель транспортного средства ОБЯЗАН задавить велосипедиста, чтобы избежать многочисленных жертв среди пассажиров!

stuurstang писал(а) Sun, 13 January 2013 05:12И есчо: С увеличением всего наступает коллапс всего. Не всё так плохо: с увеличением населения возникают новые возможности, которыми нужно только суметь воспользоваться. Яркий пример - метрополитен. Одна линия обслуживает район с полумиллионным населением. В Париже пошли дальше - есть просто метро, а есть скоростное метро, чтобы пассажирам, едущим издалека, не терять время на каждой промежуточной станции. И велодорожки в Париже сделали уже после того, как испытали автоколлапс. Другое дело, что начинать перестраивать город нужно вовремя. В СПб начали строить метро задолго до автоколлапса, когда оно сделалось действительно необходимым. И к сегодняшнему дню Питер обеспечен метрополитеном, за исключением юго-запада и Пискарёвки. Но чтобы начать перестраивать город, нужна политическая воля. Не у одного, так у другого правителя она появится, пусть даже они все из одной партии. Вот Сталин и Хрущёв: с градостроительной точки зрения - полная противоположность! Цитата:Но в половине случаев ДТП виноваты сами велосипедисты 50% вины велосипедистов в ДТП - это же идеальный показатель! Это значит, что водители одинаково дисциплинированы как за рулём велосипеда, так и за рулём автомобиля.

1) Меньший износ дорожного покрытия - экономия на эксплуатации. 2) Экономия парковочных мест для личного транспорта местных жителей: велосипед часто хранят дома, а не на улице. 3) Например, на узкой улице в ширину помещается тротуары и полторы автомобильных полосы. Самое место для одной автополосы и велодорожки, которое по-другому сложно использовать. 4) Отсутствие шума от велодорожки - можно прокладывать в парках и больницах. Эти велодорожки удобно будет использовать и для прогулок неходячих больных. А помогать инвалидам модно среди политиков. 5) Ограничение на въезд грузового транспорта в центральную часть города уже действует. Следующий шаг - ограничение на въезд легкового транспорта шире стольки-то метров. 6) Вместо ремонта старых автомостов дешевле будет превращать их в веломосты (как в Рыбацком). 7) Веломагистраль, поднятая на уровень второго этажа, требует гораздо менее мощных опор, чем автомагистраль. Возможно, удастся закрепить её просто за соседние дома, вообще без строительства дополнительных опор.

PUZIKOVA писал(а) Fri, 28 December 2012 17:46 Одела велосипед, т.е. точки соприкосновения с телом, в зимнюю меховую одежку. Для сидения сшила съемный чехол из меха, для ручек руля - грипсы на липучке, а для рогов и ручек тормоза - чехольчики. Кататься стало значительно теплее. Окажу консультацию или помощь. Гламурненько! Более простой в реализации вариант - обмотка изолентой. Если нужно потеплее - со слоем старого линолеума внутри. Если нужно покрасивее - лазерный скотч. Вместо чехла на сиденье использую велошорты с памперсом. Греют здорово, а главное - как раз там, где надо. На работу надеваю их поверх брюк, чтобы в помещении снять. В остальных случаях - под брюки, чтобы не шокировать окружающих.

Это полезно для складных велосипедов при их перевозке, например, в метро. Грязи на велосипеде много, но она высохнет и отвалится. Если потрогал грязные обода - достаточно потереть руки друг об друга, и грязь соберётся в катышки, которые легко стряхнуть. Другое дело, если руки в смазке. От неё без салфетки не избавишься. Соответственно, вытряхивать чехол от складного велосипеда с такой защитой цепи куда проще, чем отстирывать его от смазки.

malendos писал(а) Fri, 04 January 2013 01:13- проложить дорожку в двух местах, за остановками общественного транспорта. Первая http://goo.gl/maps/AxXLS Вторая http://goo.gl/maps/Y47hy Есть ещё одна: http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=59.991722,30.153936&spn=0.000531,0.001636&t=h&z=19&layer=c&cbll=59.991722,30.153936&panoid=sj_2gKbX0XIqxm0ax3x1SA&cbp=12,169.48,,0,7.38 Все остановки начиная с развилки Лахтинского проспекта и Приморского шоссе в Яндекс панорамах: 1 "Лахта, 715 км" (у развилки) - объезд есть http://maps.yandex.ru/-/CVFfb0nu 2 "Ст.Лахта" (напротив ул.Красных Партизан) - нужен объезд http://maps.yandex.ru/-/CVFfbSng 3 "Больница" (напротив гарден-сити) - нужен объезд http://maps.yandex.ru/-/CVFfb8mb (Первая по нумерации malendosа) 4 "Ст.Ольгино" (напротив железнодорожного переезда) - объезд есть http://maps.yandex.ru/-/CVFfbH7g 5 "Ольгино, кемпинг" - объезд есть http://maps.yandex.ru/-/CVFfbLlb 6 "Мотель-кемпинг Ольгино. Центральный въезд" - нужен объезд и ещё 20 м велодорожки http://maps.yandex.ru/-/CVFfbT7w (Вторая по нумерации malendosа) 7 "пл.Морская" - нет остановки в сторону города 8 "723 км" - объезд есть http://maps.yandex.ru/-/CVFffNoP 9 "Рабочий посёлок" - есть объезд, но необходимо продолжить дорожку на 1,25 км до Центральной ул. Лисьего Носа, с которой проще всего попасть на Каупиловскую ул. http://maps.yandex.ru/-/CVFfb-p1

eugenio писал(а) Tue, 01 January 2013 15:03город Коламбия (Колумбия) штат Мэриленд http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=39.216602,-76.880267&spn=0.000186,0.000818&t=h&z=20&layer=c&cbll=39.216515,-76.880248&panoid=qCiM-S4-rdHSrgm_oQWazw&cbp=11,314.68,,0,9.3 Великолепные велодорожки, но... Перекрёсток спрямляет правый поворот автомобилей, искривляя при этом движение велосипедов в прямом направлении. Другой пример неравноправия в той же Коламбии - мост на пересечении автострады с велопешеходной дорожкой. http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=39.210668,-76.854247&spn=0.003292,0.006545&t=h&z=17 Вместо того, чтобы поднять автостраду на высоту велосипедиста, велопешеходная дорожка приподнята на высоту грузовика, и это при том, что водитель грузовика не сам крутит педали на подъёме.

На велодорожке в Муринском парке разделительная полоса кое-где сквозь лёд просвечивает. На склон не заехать - велик буксует. А на Блюхера тротуар чистый, даже странно.

O`K писал(а) Tue, 01 January 2013 11:20Т.е. на инвалидной коляске предлагаеццо катиццо от мифической стоянки до дома? А сколько там километров? Т.е. твой город-таки НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для инвалидов. Есть разные выходы: 1) давать инвалидам гаражи во дворе, а всем остальным у чёрта на куличиках. 2) организовать социальное такси. 3) инвалидная коляска с двигателем. O`K писал(а) Tue, 01 January 2013 11:20Лично я живу во вполне себе современном обществе, значительную часть которого составляют фермеры (да-да, которые производят еду, которую ты, в том числе, жрёшь каждый день) и рабочие всяких разных там заводов, фабрик, поташевых шахт и т.п. Офисов, конечно, много, но все они, кагбе, являюццо придатком к реальным производствам. Ибо, производство ПО (ну или Сколково в целом), конечно, очень хорошо, однако (см.выше) кушать тоже что-то нужно... Производство, да и сами города, тоже являются придатком к сельскому хозяйству и деревням. Тем не менее придаток уже перерос свою основу. К тому же идёт дело и в отношении офисных работников по отношению к рабочим промышленных предприятий. O`K писал(а) Tue, 01 January 2013 11:20Ты в курсе, что даже сегодня от заводов, бывает и дым и копоть и вредные выбросы? Даже если разместить завод за городом, нужно быть готовым к тому, что город дорастёт и до этого завода. Наверняка рядом с одним заводом появится следующий. Поэтому нужно сразу резервировать место под будущие дороги по периметру завода. Получается, что планирование дорожной сети вокруг завода за городом принципиально не отличается от планирования дорожной сети в городе. Те же карманы у дорог, только общедоступных проездов внутри квартала не будет. O`K писал(а) Tue, 01 January 2013 11:20Мну почему-то полагает, что с каждым годом размер всякого-разного промышленного производства (в целом по миру) - увеличивается. Сравни, к примеру, автозаводы 50 лет назад и сейчас Значит, будет очень большой квартал, занятый заводом. Со своей станцией метро у каждой проходной, как на ГАЗе. А ещё лучше этот гигантский квартал всё-таки разделить на несколько, чтобы не создавать проблем с его объездом.

O`K писал(а) Mon, 31 December 2012 20:58в свете того, что в жилых зонах "стоянка авто запрещена", то людям с ограниченными физическими возможностями вход и въезд в этот чудо-город заказан, да? Запрещена именно стоянка, а не остановка. Подъехал прямо к подъезду, высадил семью, отогнал машину на стоянку, вернулся - глядь, уже и еда разогрета. А если все будут пытаться парковаться возле многоэтажного дома, как у меня под окном происходит - ситуация будет примерно такая: Свернул с дороги, пропустил того, кто пытается выехать навстречу (или подождал, пока тот пропустит - потери времени одинаковые), высадил семью у подъезда, сделал несколько кругов по двору в поисках свободного места, не найдя его пристроился посреди дороги, чем ещё более затруднил и замедлил въезд-выезд во двор. Немаловажно и то, что припаркованные автомобили затрудняют обзор и их отсутствие позволяет увеличить безопасную скорость движения в жилой зоне. Хороший обзор и отсутствие транзитного транспорта внутри квартала повышает безопасность передвижения по проезжей части малозащищённых участников дорожного движения (в т.ч. велосипедистов и инвалидов) в пределах квартала. Что касается людей с ограниченными физическими возможностями, которые пользуются собственным автомобилем - им есть смысл селиться в коттеджной зоне, где гаражи являются принадлежностью дома. В этом случае даже посадка-высадка может осуществляться под крышей. Цитата:Я правильно понимаю, что нигде, кроме как "в офисе" в этом городе работать негде? Laughing ааа... ещё можно в супермаркете подрабатывать, наверное, так? Пожарная часть хде???!!! публичный дом? водоканал? электросеть? межрайгаз? ПНИ? СИЗО? я уже молчу о ресторанах,клубах,рынках,ночлежках Завод можно разместить вместо жилого квартала. И парк тоже. Стадион - труднее, он круглый и место по углам останется. Пожарная часть, как и все крытые гаражи - в коттеджной зоне. Публичный дом - в офисной зоне. Водоканал у реки, снаружи города. Электросеть и межрайгаз на разделительной полосе, подальше от жилых домов. Психоневрологический интернат в жилой зоне, за заборчиком. Ночлежки - тоже в жилой зоне, под заборчиком. СИЗО - отдельный квартал, там даже канализация собственная должна быть. Рестораны, клубы - при гипермаркетах. Рынки - на разделительной полосе возле пешеходного перехода. Макдональдсы - по углам перекрёстка внутри велоразвязок. P.S. Время сейчас такое, постиндустриальное. Большинство работает не в поле и даже не на заводе, а в офисах. А с другой стороны миниатюризация, и для многих производств подходят и обычные офисные здания.

Shelti писал(а) Thu, 20 December 2012 18:31Больше всего напрягают замершие кисти и бороться практически бесполезно. Попробуйте напульсники и две пары перчаток.

То, что нет знаков приоритета при пересечении велодорожки с выездами с прилегающей территории, это косяк? Вернее, знаки "уступите дорогу" на выездах с прилегающей территории стоят, но не перед пересечением с велодорожкой, а уже после, перед пересечением с проезжей частью. И могут ввести в заблуждение относительно пересечения с велодорожкой. Ведь велосипедист должен уступить дорогу при нерегулируемом пересечении с дорогой (даже если эта дорога является выездом с прилегающей территории), а те, кто выезжают с прилегающей территории, тоже должны уступить дорогу.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 21 November 2012 16:09 Ага. Что у нас с вариантами исправления? Например, если эту велодорожку продолжат до велодорожки которая идет за Лахтинским постом ГИБДД и далее ведет в Зеленогорск? (вела) Если отбросить мечту про неслезание с вела, то: Старая Деревня - Южный тротуар Мебельной ул. - переход железной дороги у пл. Яхтенная - надземный переход на Яхтенной - велодорожка - подземный переход через Савушкина - дальний конец парка 300-летия - южный тротуар Приморского шоссе (он теперь без высоких поребриков поперёк, только 3 объезда автобусных остановок нужны). Кому снова на шоссе - за Лахтинским разливом пешеходный переход есть. http://maps.yandex.ru/-/CVBAi8Jn

Одна из проблем на велодорожках - большое количество пешеходов, которым идти по велодорожке нравится больше, чем по тротуару. Чтобы отвадить нежелательных участников движения, на тротуарах делают бордюры, на разделительных полосах - ограждения, а расстояние между шпалами на железной дороге крайне неудобно для ходьбы по ним. Чтобы сделать велодорожку неудобной для пешеходов, предлагаю делать велодорожки: 1) чуть более длинными, чем тротуар, за счёт извилистости 2) с вогнутым поперечным профилем Если пешеход и будет идти по велодорожке, то точно посередине, так как по склону идти будет неприятно. Ширина велодорожки должна быть достаточной для объезда идущего посередине пешехода. Вогнутый профиль будет собирать дождевую воду в середине дорожки. В самых низких местах поперёк велодорожки нужно зарывать трубу, в которую можно устроить маленький люк для стока воды с середины велодорожки. Для строительства вогнутой велодорожки понадобится обычный каток, но с выпуклыми колёсами.

А по какому принципу она срабатывает? Может, там датчик наклона назад есть? Вот залюбуешься звёздами на небе, а за спиной вдруг как зашипит!

boras писал(а) Fri, 16 November 2012 20:12z0rg писал(а) Fri, 16 November 2012 14:26экологичные авто - бред экологов, считающих, что электричество берется из розеткиБОльшим может быть только бред о экологической чистоте "водородного" двигателя! Никто не жжёт уголь, чтобы сделать водород для автомобиля. В Исландии, где водородные двигатели в ходу, для производства водорода используется дармовая геотермальная энергия. Немцы в конце 2-й мировой делали из угля автомобильное топливо, но тогда было не до экологии.

Костя писал(а) Sun, 11 November 2012 22:15Ссылка, которую ты дал, это вообще никакой не перекрёсток. А выезд с прилегающей территории. Согласен, т.к. территория не предназначена для сквозного движения транспортных средств (по определению прилегающей территории). Является ли выезд с прилегающей территории дорогой? Да, так как он приспособлен для движения транспортных средств. Напоминаю, что перекрёстка там нет, так как это выезд с прилегающей территории. А теперь читаем: Цитата:24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Велосипедист должен уступить дорогу, вне зависимости от того, должны ли уступать ему самому. Получается, это косяк даже не велодорожки, а правил дорожного движения. И чтобы этот косяк исправить, нужно развесить по велодорожке знаки приоритета.

Костя писал(а) Sun, 11 November 2012 13:01Велодорожка это часть главной дороги. Какой дорожный знак это подтверждает? Что-то я не заметил на велодорожке ни знака 2.1 "главная дорога", ни знака 15.5 "движение по полосам". Мало-ли какая дорожка идёт параллельно главной дороги. Вот с севера от Петергофского шоссе идёт автодорога поменьше, тоже называется Петергофским шоссе. При пересечении с ул. Доблести на основном Петергофское шоссе висит знак "Главная дорога", а на дороге поменьше - знак "уступите дорогу". Вот если бы на Приморском шоссе была не велодорожка, а велополоса (как на рисунке к 13.1 ПДД, тогда другое дело) Цитата:А Сортировочный (правильное название - Невский) путепровод объявлен велосипедной дорожкой?? Нет, и не планируется. Это так, мечты...

Костя писал(а) Sun, 11 November 2012 00:20Tormoz писал(а) Sat, 10 November 2012 20:09На одном выезде знак "уступите дорогу" стоит перед велодорожкой (получается, дорогу должны уступать оба?), а на остальных - после велодорожки, но перед проезжей частью шоссе. Ну ты блин даёшь. Главная дорога, должны уступать со второстепенной. Посмотрев на начало закруглений проезжей части, становится понятно, что обсаженная берёзами дорожка, которая теперь стала велосипедной, пересекается вне перекрёстка. http://maps.yandex.ru/-/CVucMEOb Костя писал(а) Sun, 11 November 2012 00:20 Я никогда ещё не видел "нерегулируемое пересечение велосипедной дорожки с дорогой, расположенное вне перекрестка". Теперь можно заценить во всей красе. А раньше был ещё такой самопал на Софийской: (см. фотки от 22 июня 2012г) http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=165594&prevloaded=1&rid=18422&start=100

schors писал(а) Sat, 10 November 2012 23:421. Неоднозначность запрета левого поворота. Многозначная трактовка "более одной полосы в том же направлении". В "том же" это в каком?В ПДД употребляется не "в том же", а "в данном", но неоднозначности формулировки это не снимает: Цитата:- поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; То ли подразумевается число полос на участке дороги, с которой нужно повернуть, то ли число полос на участке дороги, на которую нужно повернуть. Кроме того, если разметки и знаков нет:Цитата:9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. Таким образом, если ширина авто позволяет обгонять велосипедиста, не выезжая на встречную половину дороги, получается две полосы и поворачивать налево велосипедисту нельзя. schors писал(а) Sat, 10 November 2012 23:428. Запрет звукового сигнала. Есть два назначения звукового сигнала, которыми активно пользуются, например, в Индии: 1) при выезде из-за угла (у нас такое тоже слышал, а для тихого велосипеда это особенно полезно) 2) в качестве просьбы (а не требования, как это воспринимается у нас) освободить место для обгона и не перестраиваться в направлении, откуда слышен звуковой сигнал (это позволяет водителям вообще не отвлекаться на то, что творится сзади)

Kostantin писал(а) Sat, 10 November 2012 19:57Цитата:7.8 Запрет на проблесковые маячки, даже красные и на велосипедеЧего оне под проблесковыми маячками понимают? Для маячных огней - это когда продолжительность света короче продолжительности темноты. Если наоборот, светит по времени больше, чем гаснет, тогда называться затмевающимся. На велосипеде обычно одинаково бывает, так что непонятно.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 10 November 2012 17:57Tormoz писал(а) Sat, 10 November 2012 17:01Запрет двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки сформулирован слишком расплывчато. если вдоль дороги идет велодорожка, есть соответствующие знаки, значит так. Если нет, то нет В любом случае слово "рядом" лучше заменить словами "вдоль неё" [имеется ввиду вдоль дороги]. Иначе получается, что велодорожку нельзя пересекать по дороге. Ведь при пересечении велодорожка оказывается совсем уж рядом, буквально под колёсами.

Новая велодорожка с юга от Приморского шоссе к западу от Яхтенной ул., работы по установке знаков и разметки на ней ещё продолжаются. Разделительная полоса на велодорожке прерывистая. Линия обочины, отделяющая пешеходную зону, сплошная. Знаки "велосипедная дорожка" стоят на каждом пересечении, знаков "движение на велосипедах запрещено" нет (и слава богу!). Велодорожку пересекают несколько (кажется, 4) выездов с прилегающей территории. Разметка пересечения с велодорожкой нанесена. Бордюры занижены, но не по всей ширине дорожки. На одном выезде знак "уступите дорогу" стоит перед велодорожкой (получается, дорогу должны уступать оба?), а на остальных - после велодорожки, но перед проезжей частью шоссе. Дорожка обрывается, не доходя до начала нового виадука, чуть дальше пешеходного перехода. Получается, чтобы продолжать движение на запад, нужно по пешеходному переходу перейти на северную сторону шоссе, и катить велосипед пешком, пока на южной стороне велодорожка не кончится. С востока дорожка упирается в нерегулируемый пешеходный переход через Яхтенную ул. (без разметки пересечения с велодорожкой) и в надземный переход через Приморское шоссе, лестницы которого оборудованы с широким пандусом для закатывания тележек разной ширины, довольно удобным и для велосипедов. Напрашивается продолжение велодорожки на восток вдоль Мебельной ул. к Старой Деревне, а также на запад до подземного перехода в самом конце ул. Савушкина. Далее в Лахтинском по южному тротуару Приморского шоссе теперь везде занижены бордюры и ширина как две велополосы. Для превращения этого тротуара в велодорожку не хватает только объездов трёх автобусных остановок (место для объезда шириной по крайней мере в одну велополосу есть, а в другую сторону можно через автобусный карман, и тогда получится участок левостороннего движения по велодорожке).

Если просто человек лежит - думают: может, пьяный. Такого иногда поднимешь - так он снова упадёт, да ещё и разобьется. Я в таких случаях спрашиваю, нужно ли помочь. Если пьяный способен сформулировать ответ, обычно довожу его до стены или дерева, чтобы не простудился, на земле лёжа. Если лежит велосипедист, тут сразу ясно, что дело неладно и скорее всего требуется помощь. Но люди, проглоченные железными чудовищами, часто уже не люди, а водители, которые думают категориями правил дорожного движения. Лежит, проехать не мешает. Отлично, полный вперёд! Даже если какой-нибудь мешающий предмет лежит на дороге, я ещё не видел случая, чтобы кто-нибудь остановился, вышел из машины, убрал это с дороги и поехал дальше. Проезжают мимо и глядят с позиции "Это не моя работа". Если случится война, а все скажут "Это не моя работа", то враги всех перебьют. И поделом. Увы, сейчас модно думать, что "наше" - это "ещё не моё". Нужно понимать, что "наше" - это и "моё" тоже.

Запрет двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки сформулирован слишком расплывчато. Можно конкретизировать: Водителям велосипеда и мопеда запрещается двигаться по дороге, если существует возможность проезда до следующего перекрёстка в объезд с использованием велосипедной дорожки, причём длина такого объезда не превышает удвоенного расстояния до следующего перекрёстка по дороге.