Tormoz

ArsWolfBeast писал(а) Wed, 12 June 2013 13:56Напрашивается вариант - перейти через мост, совершить 4 перехода по переходам, вернуться назад через мост А не пять ли? Через ул. Чапаева между Гренадёрским мостом и ул. Рентгена вроде нет пешеходного перехода. Из этих переходов - три нерегулируемые, через многополосные улицы, что само по себе не гуд, ибо из второго ряда водителям авто не всё видно. Переход через наб. р. Карповки опасен тем, что когда загорается зелёный для пешеходов, авто с Гренадёрского моста, тоже проехавшие на зелёный, не успевают проехать перекрёсток. Причём водители авто часто забывают, что отсутствие стоп-линии даёт им преимущество на выезде с перекрёстка только перед автомобилями, но не перед пешеходами.

Germon писал(а) Sun, 09 June 2013 14:04...всех велосипедистов заставят сдавать на права, и ездить с этими правами... http://voprosov-net.ru/prikazi/konvencia.htm Статья 3 часть 5: Цитата:5. Договаривающиеся стороны обязуются допускать к международному движению по своей территории велосипеды и велосипеды с подвесным двигателем, которые отвечают техническим условиям, предусмотренным в главе V настоящей Конвенции, и водители которых имеют обычное местожительство на территории другой Договаривающейся стороны. Ни одна Договаривающаяся сторона не может требовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов или велосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении; однако те Договаривающиеся стороны, которые в соответствии с положениями пункта 2 статьи 54 настоящей Конвенции сделают заявление относительно приравнивания к мотоциклам велосипедов с подвесным двигателем, могут требовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении.

Germon писал(а) Sun, 09 June 2013 15:58Вот наглядное видео, как эту дорожку спроектировали:http://www.youtube.com/watch?v=pVLmAb6bC-8 На 37 секунде видео бордюры поперёк велодорожки не занижены. А как в действительности? Интересно и то, как велодорожка организована на мосту, как сделаны съезды с моста. PS Роллерша - показатель качества асфальта. Хороший рекламный ход.

401 писал(а) Fri, 07 June 2013 15:43GreyStar писал(а) Fri, 07 June 2013 12:04Странно, но вот я бы эту девушку заметил, поверх джипа. Ну, может быть, у меня посадка выше и обзор лучше...Это кажется, джип выше 170 см -- я тоже расчитывал на «заметил бы», поскольку вроде легковушка, но геометрия вмешалась в эти замечательные ожидания. Возможно, видеть сквозь джипы помог бы зеркальный потолок. На улице его, понятное, дело, нет. А вот в тоннеле могли бы сделать. off: Теоретик TRI само detected :)

Ботаник писал(а) Tue, 04 June 2013 09:03К этому переходу можно было подойти тоже по пешеходным переходам. Это верно, но перехода нет на самом съезде с моста, здесь: http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=59.968074,30.336889&spn=0.001052,0.003272&t=m&z=18&layer=c&cbll=59.968194,30.33633&panoid=4Mzhjnd7VHVBUrtSWCe0rw&cbp=12,131.98,,0,2.36 Ботаник писал(а) Tue, 04 June 2013 09:03При закрытом этом переходе, ближайший - на перекрёстке Большого Сампсониевского и Гренадёрской... Мне казалось, всё наоборот: пока Сампсониевский мост был на ремонте, этот переход был занавешен, и запрещён переход с западной стороны на перекрёстке Большого Сампсониевского и Гренадёрской. А сейчас вернули старую схему регулировки и с этим переходом, и со всеми косяками, например разными фазами светофора на разных половинах Лесного при пересечении с ул. Александра Матросова. А светофор на пересечении ул. Александра Матросова с набережной сняли физически.

https://www.roi.ru/poll/petition/transport-i-dorogi/uzakonim-velosiped-na-doroge/ Кто согласен - поддержите. Кто не согласен - пишите, с чем именно, и какие слова нужно заменить на какие, чтобы по-вашему стало правильно. PS Просьба высказываться только по тексту законопроекта, а для холиваров есть тема http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=181715&start=0&rid=18422

Скобарь писал(а) Sun, 02 June 2013 09:37А цель обсуждения какая: языками почесать и клаву подолбить, или чего-то большее? Если в тексте будет найден серьёзный ляп, донести до автора. Верю, что он на этой сотне страниц где-нибудь да есть. Чтобы, если это вдруг примут, не было мучительно больно.

z0rg писал(а) Mon, 03 June 2013 12:13Tormoz писал(а) Sun, 02 June 2013 00:55Между Ушаковским и Сампсониевским мостами нет ни одного пешеходного перехода через набережную правого берега Большой Невки! кмк, есть как раз посередине примерно там сейчас светофор поставили, но он пока не работает Это, наверное, ул. Александра Матросова. Светофор есть, работал только когда гаишник включал его вручную. Перехода тоже не было, а пережидать конца потока машин по трём полосам очень долго и опасно. z0rg писал(а) Mon, 03 June 2013 12:13Tormoz писал(а) Sun, 02 June 2013 00:55Даже у Гренадёрского моста, тротуары которого не заканчиваются пешеходными переходами, вопреки здравому смыслу. а под мостом пешего прохода нету? Под Гренадёрским мостом поперёк моста прохода нет. Но тут идёт речь идёт об отсутствии прохода и вдоль моста тоже.

indi писал(а) Mon, 03 June 2013 09:09очень печально, значит с велонабережной на Арсенальной нельзя будет проехать дальше по Пироговской и Выборгской А вот и не всё так печально: 1) теперь, как и раньше, можно проехать с Арсенальной наб. на Пироговскую под мостом (только там пандус узкий со стороны берега, а со стороны Невы - ступеньки, можно навернуться, если не заметить) 2) теперь, чтобы пересечь Сампсониевский мост по Пироговской наб., нужно преодолеть два нерегулируемых перехода через съезды и один переход с кнопочным светофором и индикатором времени. А раньше нужно было преодолевать три перехода со светофором. 3) на Гренадёрском мосту и раньше переходов не было, и под мостом тротуар не проныривал - хуже не стало.

PRIZRAK писал(а) Sun, 02 June 2013 16:56На кой ляд такие извращения на Дворцовой набережной? На данный момент она вообще никак не приспособлена для велосипедистов, с введением ваших предложений лучше не станет. Там поможет только глобальная реконструкция с расширением дорожного полотна для размещения на нём велодорожки(хотя намного проще проложить маршрут по соседним улицам). Я тут немного пофантазировал... Велодорожка на Дворцовой набережной - сверхзадача. Дворцовая набережная хороша: 1) малым количеством пересечений (только с мостами) 2) прямизной, в отличие от не такой уж соседней ул. Пестеля 3) туристической привлекательностью, что позволило бы включить её в европейскую сеть веломаршрутов в качестве коронного номера. Расширение Дворцовой набережной невозможно из-за исторических мостов, но перераспределение ширины между проезжей частью, тротуаром и велодорожкой после реконструкции возможно. Есть мнение, что велодорожки в центре СПб невозможны, так как их якобы негде сделать. Я пытаюсь опровергнуть это мнение. В качестве решения проблемы узких мест я предлагаю реверсивное движение: при малом велотрафике оно будет работать, а если трафик увеличится, это станет предпосылкой для реконструкции с расширением. В качестве решения проблемы отсутствия совмещённой велопешеходной дорожки в наших ПДД я предлагаю использовать продольные пешеходные переходы.

z0rg писал(а) Thu, 30 May 2013 13:32я очень давно не видел перекрестков без знаков Как закончился ремонт Сампсоньевского моста - пешеходные переходы убрали на обоих концах Пинского пер., и у памятника Нобелю на Петроградской наб, и на ул. Чапаева. Между Ушаковским и Сампсониевским мостами нет ни одного пешеходного перехода через набережную правого берега Большой Невки! Даже у Гренадёрского моста, тротуары которого не заканчиваются пешеходными переходами, вопреки здравому смыслу.

eugenio писал(а) Fri, 31 May 2013 17:22оборудовать под велопешеходные дорожки тротуары на Блюхера и Песочной наб, на Митрофаньевском шоссе - коллеги продолжите этот список. 1) Литейный мост: Можно оборудовать под велодорожку половину западного тротуара, ближайшую к проезжей части. В местах установки фонарных столбов - реверсивное движение велосипедов с приортиетом у едущих с севера на юг, в остальных местах - двустороннее. 2) наб. Кутузова и Дворцовая наб.: Метр брусчатки возле проезжей части объявить велодорожкой с реверсивным движением, с приоритетом у едущих с запада на восток. При встрече велосипедист, едущий на запад, спешивается и пережидает встречный поток на тротуаре. Пешеходы всё равно ходят по более ровному розовому граниту, а рекламные щиты не дают компаниям пешеходов развернуться во всю ширину тротуара. В местах установки рекламных щитов тротуар и велодорожка совмещаются, и поскольку нынешними ПДД совмещённых велопешеходных дорожек не предусмотрено, то поступить можно так: Место сужения объявляется велодорожкой, через которую идёт пешеходный переход, но не поперёк, как обычно, а вдоль. Таким образом приоритет пешеходов сохраняется. Такой же продольный пешеходный переход можно организовать на западном тротуаре Старо-Калинкина моста. 3) часть западного тротуара ул. Степана Разина, Лифляндской ул, ул.Калинина 4) пр. Маршала Жукова: часть западного тротуара от Кронштадтской ул. до Портовой ул. часть восточного тротуара от Портовой ул. до Петергофского шоссе тропинка с западной стороны от Петергофского шоссе до пр. Ветеранов 5) пр. Ветеранов: часть северного тротуара от пр. Маршала Жукова до ул. Пионерстроя

z0rg писал(а) Tue, 28 May 2013 19:11 а виноват водила, да? он, конечно, быстровато ехал при полном отсутствии обзора, но это субьективно Да, авто быстровато ездят. А ведь водитель обязан быть готовым к переходу пешеходом дороги в любом месте: Цитата:14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. Допустим, диаметр трости 1 см. Предельная разрешающая способность человеческого глаза примерно 1 угловая минута, то есть 0,0003 радиан. 1 см занимает 1 угловую минуту на расстоянии: 1 cм / tg(0.0003) ~= 0.01 м / 0.0003 = 1 / 0.03 ~= 33 м Всего 33 метра остаётся на торможение, а ведь реакция водителя не мгновенна! Если пешеход не слеп, а всё равно лезет под колёса - это уже вопрос совести пешехода, но торможения не отменяет: Цитата:10.1 ... При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

На приближающийся поезд у нашего народа обычно самоубийственная реакция: ускорение шага, чтобы быстрее оказаться на рельсах. Вероятность смерти оценивается на основании собственного опыта. А этот опыт таков: успевал неоднократно, не умер ни разу. Выгода не терять времени на ожидание прохода поезда очевидна. Одним переждать поезд не позволяет жадность. Пусть не деньги, так время сэкономить. Если красный горит автомобилям, пешеходы ломятся на красный свет даже тогда, когда им приходится потом ждать зелёного ещё дольше в другом месте. Даже тогда, когда выгоды во времени нет и быть не может, так как светофоры на одном перекрёстке и зажигаются всегда с одинаковыми интервалами. Что руководит такими пешеходами? Только жадность и стадное чувство: "все побежали и я побежал!". Для других каждый светофор превращается в азартную игру - зелёный или красный? Успею или нет? А ведь можно прибавить шагу и успеть, проскочить! Ощутить сладкое чувство выигрыша! Гипотетическая опасность повышает ставки и тем самым придаёт игре остроту. Но учиться на чужих ошибках не позволяет гордость. Привычка считать себя умнее других, воспитываемая, кстати сказать, школьными сочинениями. Вернее, школьные сочинения воспитывают умение мыслить самостоятельно, но мыслить самостоятельно имеет смысл только если ты умнее других, или по крайней мере так считаешь. В других странах развивают другие умения - в Швеции умение распоряжаться деньгами, во Франции - улавливать суть текста и кратко её излагать. Почти в каждом американском фильме есть пистолет - к месту и не к месту, как дань уважения собственным законам, его разрешающим. Чему нам стоит научиться у заграницы - так это уважения к собственным законам. Или хотя бы не бросаться под колёса очертя голову.

На пятой секунде первого видео видно, что мотоцикл оказался за велосипедом, то есть между велосипедом и склоном. Мотоциклист, очевидно, не ожидал такого крутого поворота и не вписался в него, то есть левее велосипедиста проехать не смог. Как должен был поступить мотоциклист, когда понял, что не вписывается в поворот? Имело ли смысл уйти правее, на склон? Или сознательно завалиться на бок перед столкновением? Ведь на месте мотоциклиста, не вписавшегося в поворот, мог быть, например, другой велосипедист.

SalaVilaVat писал(а) Sat, 25 May 2013 11:20Manfred писал(а) Sat, 25 May 2013 00:18...... По первой инициативе понятно - вопрос спорный, а вот кто голосует против второй инициативы???? Я бы проголосовал против, но не считаю опрос настолько важным, чтобы ради него регистрироваться. Обочина нужна дороге: 1) на ней можно парковаться без создания помех автомобилям на проезжей части 2) туда можно оттаскивать сломавшиеся автомобили (как на КАД) 3) туда можно свернуть в случае угрозы столкновения 4) увеличивает просматриваемое водителями пространство на случай перехода пешеходами и дикими животными вне предусмотренных мест. 5) предохраняет дорогу от размывания оврагами, если нет поребриков или от затопления в дождь, если поребрики есть. 6) в отличие от отдельной велодорожки является частью дороги и обладает её приоритетом на пересечениях с другими дорогами, а приоритет велодорожки всегда ниже приоритета автомобильной дороги. Может, наоборот, размечать на дорогах заасфальтированные обочины, которые выполняли бы функции велополосы и автостоянки?

tmt0 писал(а) Wed, 22 May 2013 23:51Welder писал(а) Wed, 22 May 2013 22:42Потому что движение по автомагистрали на велосипеде запрещено.Кэп. вряд ли на этом вашем мосту "автомагистраль", редкая это штука на самом деле Вантовый мост - народное название. Официально он называется Большой Обуховский. Там идёт кольцевая автодорога (КАД), которая как раз является автомагистралью. Правда, по автомагистрали даже пешком запрещено, а это бесчеловечно.

По северному тротуару Вантового моста всё-таки можно ехать по-велосипедному, за исключением одного места. Этакое испытание на точность вождения. На южной стороне Вантового моста ещё хуже: Показать скрытый текст Руль в прямом положении вообще не проходит, приходится боком его протискивать мимо каждого фонаря. Место, где нужно поднимать руль вверх, тоже есть - оно на левом берегу. Ехать приходится больше по-самокатному. andy.alex писал(а) Sun, 19 May 2013 00:46а если к тебе на встречку кто то будет тоже ехать как вы разъедетесь Спешиться и поменять местами два велосипеда можно, наверное, в любом месте. Развернуться сложнее, но в середине моста места хватает и для разворота.

Vytaly_SPb писал(а) Wed, 15 May 2013 01:32В сознании людей место велосипеда на тротуаре, тут тебе уступят дорогу пешеходы, и водители при пересечении дороги по пешеходному переходу Так нельзя. А если не уступят? Я бы, например, не уступил. Чисто из принципа. А поскольку существует вероятность, что я бы и на проезжей части автомобилю не уступил, то езжу на велосипеде и по тротуару. Уступаю на тротуаре всем пешеходам и выезжающим с прилегающей территории, на том основании, что они действуют по правилам, а я - нет. А вот проезжую часть пересекаю пешком, ведя велосипед рядом с собой, по правилам для пешеходов. И водители мне уступают, потому что я пешеход, а не потому, что сбив велосипедиста, ехавшего вопреки правилам, водителю потом придётся мучительно доказывать свою невиновность.

Северный тротуар Вантового моста, вид с левого берега: Место, где нужно приподнимать велосипед, чтобы прошёл руль, ближе к правому берегу. Володарский мост, без сомнения, удобнее.

chimich писал(а) Fri, 17 May 2013 11:37 http://vk.com/feed?w=wall-26516961_6384 До утра понедельника весь конструктив - в комментарии к этому посту. Проект постановления находится здесь, пункт 4: http://transport.spb.ru/anticorruption/3475 --- Само постановление --- 3.8 про мототранспорт в дневное время не написано --- Приложение 1 --- 1, последний абзац: здоровье общества - слишком сильно сказано. наверное, здоровье членов общества? 2, первый абзац: Если написано, что "по территории Санкт-Петербурга", то излишне указывать, что жителей именно "Санкт-Петербурга". Ведь в процессе использования велоинфраструктуры прописку смотреть не будут. 3.1, первый абзац: если написано "включая создание базового уровня", то сразу вопрос, а включая что ещё? Предлагаю: "для чего необходимо создание базового уровня" 3.1, перечисление велосипедной инфраструктуры: Велосипедные маршруты - сами по себе это не инфраструктура, так же как карта -это ещё не город. Чтобы поставить их в один ряд с велосипедными дорожками и искусственными дорожными сооружениями, велосипедные маршруты должны быть материализованы. Предлагаю: "информационных указателей велосипедных маршрутов, ..." 3.1, перечисление видов велосипедных маршрутов: два раза "велосипедные маршруты", а два раза "веломаршруты". Поскольку перед перечислением написано полностью "велосипедные маршруты", считаю уместным во всех четырёх пунктах перечисления употребить сокращённую форму "веломаршруты" 3.1, последний абзац: "инфраструктура велосипедного движения" - неудачный термин, так как велопарковки, например, для движения велосипедов не предназначены. предлагаю просто "велосипедной инфраструктуры" 3.2, студенты они тоже учащиеся можно "учащихся школ и ВУЗов" 3.2, три позиции - уже можно представить в виде перечисления для ясности изложения, хотя не обязательно. 3.3, абзац 2: "на этапе проектной документации", а чего - не написано. Предлагаю: "предусматривать создание велосипедной инфраструктуры в составе строящихся и реконструируемых на территории Санкт-Петербурга объектов на этапе проектной документации" 4, таблица: непонятно, рекреационные велодорожки включены в общую протяжённость велодорожек, или нет. Логично было бы вписать транспортные велодорожки тоже отдельной строкой. 5: Железнодорожная станция, насколько я помню, называется "Детское село", а не "Царское село". (упоминается в 10 и 14 маршрутах) 5: Ни одного веломаршрута в Невском районе - так и было задумано? --- Приложение 2 --- 1.1.1: велосипедная дорожка на пр. Луначарского на перекрёстках не пересекается с проезжей частью, так как обрывается перед перекрёстком и возобновляется после него. Предлагаю: "Локальная модернизация перекрестков пр. Луначарского со Светлановским и Гражданским проспектами с обеспечением сквозного проезда велосипедов вдоль южной стороны пр. Луначарского, и занижением бордюрного камня по всей ширине этого проезда." 1.1.2 Дополнительные искусственные ограждения требуется демонтировать уже за пределами Приморского парка Победы, на Петровском острове "1.3. Благоустройство территории парка музея-заповедника «Павловск» в части обустройства обособленной дорожки для движения на велосипедах" Это заповедник, ни о каких переделках, вроде установки дорожных знаков или асфальтирования, речи быть не может. Разве что велодорожка вне парка по его периметру и разрешение проезда на велосипедах через парк.

Brainfire писал(а) Fri, 17 May 2013 11:37Но неужели мы скатимся до уровня детишек-скейтеров которые вместо того что бы катать сидят и наслаждаются вкусом яги, любуясь на свои шмотки и мерящиеся крутостью досок? Во истину, в чужом глазу соринку видим, а в своём бревна не замечаем! Покайтесь, покинувшие седло истинное и на форум заблудшие!

Большой магазин -> много покупателей -> нужна реклама. А повесить её можно где-нибудь на Песочной набережной, чтобы те, кто регулярно ездит там с Васьки на Чёрную речку, знали, мимо чего они проезжают, и каждый раз думали: "А не свернуть ли мне в магазин, а потом через Каменный остров?"

Leksei писал(а) Sun, 12 May 2013 21:48Да-признаю немного ошибся -кирпич по точнёным расчётам должен с 13 метров падать Но всё равно энергия столкновения порлучается одного порядка. А про испытания-какя то лажа. Начнём с тогo что сила-то есть измеряемое усилие-для массы м по второму закону Ньютона для 5 кг тела это 50 ньютонов и она постоянна на любой высоте-на любой высоте на тело действуцет сила 50 ньютонов и оно падает с постоянным ускорением. А 5 килоньютонов там взяться неоткуда-тогда надо его как то ускорить. Второе. С каких это пор амортизационную способность стали мерять в этих килоньютонах? Ведь амортизационная способность-это когда тело получило деформацию а затем восстановило первоначальный размер. То есть это всё мерятся должно в сантиметрах-миллиметрах-как там закон Гука про деформации :дельта х словом какой то бред можно узнать кто сиё написал? Там же должна быть утверждёная методика Кто там метролог? Силу просто удобно измерять. На самом деле тут важно ускорение головы, которое равно этой силе / массу головы. На этапе разгона: Энергия падающего кирпича = работа силы тяжести = сила тяжести * высоту падения = масса кирпича * ускорение свободного падения * высота падения На этапе торможения: Допустим для простоты, что кирпич тормозится до нулевой скорости. Энергия кирпича = сила реакции каски * высота проминания каски (которая равна нескольким сантиметрам) Раз энергии равны, получаем силу: Сила реакции каски = масса кирпича * ускорение свободного падения * высота падения / высота проминания каски Это примерно будет 5 кг * 10 м/c^2 * 1 м / 0.05 м = 1000 Н А вот ещё разница: После удара кирпича о каску импульс должен сохраниться: масса кирпича * скорость кирпича + масса головы * скорость головы = const Допустим, масса головы = массе кирпича. Допустим, удар неупругий, то есть кирпич не отскакивает вверх, словно мячик. Конечная скорость кирпича = конечной скорости головы = 1/2 скорости кирпича в момент падения. Конечная энергия кирпича = масса кирпича * (конечную скорость кирпича)^2 = масса кирпича * (1/2 скорости кирпича в момент удара)^2 = 1/4 энергии кирпича. А в случае с велосипедистом асфальт не проминается и эта четверть энергии тоже ударяет в голову. Но зато велосипедист падает только с высоты своего роста, а горизонтальная скорость гасится постепенно в процессе кувыркания по земле разными менее важными частями тела.

Kan_ писал(а) Mon, 13 May 2013 12:19TarasB писал(а) Mon, 13 May 2013 11:46Kan_ писал(а) Mon, 13 May 2013 11:30 Не пойму - обогнуть заправку? Да. Обогнуть эту заправку, а также все будущие заправки и кафешки, которые там могут возникнуть. Если прикинуть по твоему варианту - во что это может вылиться? Тротуар от парка 300-летия до Ольгино недавно сделали где с объездом заправки, а где и с пересечением выезда. Но проехать на велосипеде без проблем (если не считать автобусные остановки). А раньше тоскливые поребрики были на каждом шагу. Могут же, когда захотят!