Tormoz

comdir писал(а) Thu, 31 October 2013 19:44Я с нетерпением ждал информации о стоимости 1 км дорожки. Понимал, что это дорого - рассчитывал, что ТРИ МИЛЛИОНА километр , а оказалось ... ТРИДЦАТЬ ТРИ. А что в этом удивительного? Километр велодорожки при ширине 3,3 м это 3300 квадратных метра площади, то есть 33 000 000 руб / 3300 м2 = 1 000 000 руб / 100 м2 = 10 000 руб/м2 Квартира стоит примерно 100 000 руб/м2, в десять раз дороже. Велодорожка - та же квартира, только без стен, потолка - один фундамент.

Свершилось! http://apravda.com/content/nevada-ostalas-bez-voditeley Мир в очередной раз изменился. Теперь на дороге можно будет не бояться за свою жизнь или спастись можно будет только на велодорожке?

http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/10/23/610830-nulevaya-smertnost-na-dorogah-nastupit-v-2035-godu.html Цитата:... автомобили с автопилотами, тем не менее, планируются для массового производства.

STinger писал(а) Fri, 13 September 2013 02:44Цитата:после реконструкции стало нельзя с Сампсониевского моста заехать на Литейный, а можно только прямо на Арсенальную набережную Вот кстати непонятно, нахрена так сделали? Место же есть. Исключили пересечение потоков: 1) прямо по набережной на Арсенальную 2) с Сампсониевского моста на Литейный путём уничтожения последнего.

Змей Гуревич писал(а) Tue, 08 October 2013 17:06вот тут текст нашего предложенияhttp://www.velopiter.spb.ru/club/krti.html А правильно ли вести велодорожку только по западной стороне Пискарёвского проспекта? Каждое пересечение с проезжей частью чревато остановкой, а остановка на велосипеде чревата потерей равновесия. Чем меньше у велодорожки пересечений, тем лучше. С этой точки зрения логичнее использовать восточную сторону Пискарёвского проспекта на участке от пр. Непокорённых до Бестужевской ул. Да и подземного перехода, если верить этому http://www.spb-projects.ru/showpage.php?id=422, не понадобится. От Пискарёвского путепровода до пр. Мечникова предлагаю проложить велодорожку за домом №40 по Пискарёвскому пр., карту см. здесь:http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=16869929&rid=18422#msg_16869929 Там же предложен вариант обхода пересечения пр. Науки с ул. Руставели через ул. Верности и ул. Карпинского. P.S. Так называемый "местный ДК" официально называется Кинотеатр "Фильмофонд"

1) Финляндский - Девяткино Самое простое для реализации, так как места там предостаточно вдоль всего маршрута. И конечно, велодорожка на Арсенальной наб. должна идти понизу, вдали от машин. 2) Кольцо вокруг Юнтоловского заказника и окрестностей Хорошая идея - задействовать для велодорожки почти недействующий мост через КАД в Порошкино. Крюк на пл.Мужества кажется мне надуманным - гораздо проще от Сосновки до Светлановской пл. добраться по Светлановскому проспекту, а к Политеху сделать радиальный отросток. Лесотехническая академия может быть задействована впоследствии для велодорожки, соединяюшей Светлановскую пл. с пр. маршала Блюхера. Странно игнорирование северного конца велодорожки вдоль Парашютной ул., который даже не обозначен на карте. На карте не указан отрезок велодорожки под КАД в Горской, а дорожка за Сестрорецком обозначена как действующая велосипедная, что на мой взгляд, есть выдача желаемого за действительное.

Если приезжаю на работу на велосипеде, спрашивают: "Tебе не холодно?" (Homo idioticus морозоустойчивый) Если приезжаю на работу на троллейбусе, спрашивают: "А ты чего не на лисапеде?" (Мало того, что Homo idioticus, так ещё и с ума сошёл!) Если надеваю шлем, стучат кулаком по голове: "Тебе не больно?"

Бывает... Позавчера наблюдал ситуацию: на Пироговской наб. между Сампсониевским и Литейным мостами после реконструкции стало нельзя с Сампсониевского моста заехать на Литейный, а можно только прямо на Арсенальную набережную. А впереди автобус сломался, пробка. Сразу пять или шесть авто перестроились на левую полосу и ехали по ней задом, чтобы сбежать на Литейный!

Calvin писал(а) Sat, 31 August 2013 22:21вот нарыл новостиhttp://www.fontanka.ru/2013/08/28/150/Calvin писал(а) Sat, 31 August 2013 22:21Один свяжет три городских парка Сосновку, Удельный и Приморский парк Победы на Крестовском острове. Прокладка веломаршрута по мосту - это важный прецедент! Ну или через ЦПКиО ездить по выходным разрешат. Calvin писал(а) Sat, 31 August 2013 22:21Согласно все тем же нормам, на тротуаре пешеходам должно быть отдано минимум 1,5 метра, любителям двухколесного транспорта 1,75 метра. При этом, как говорит Дмитрий Буренин, отсчет идет не от стены дома до проезжей части, а от крайнего выступающего препятствия, например крыльца магазина. Значит, на четырёхметровом тротуаре Тучкова моста можно cделать велодорожку. Односторонняя велодорожка на каждом трёхметровом тротуаре Ушаковского моста не противоречит существующим правилам проектирования?

z6862 писал(а) Sat, 31 August 2013 16:42Показать скрытый текст Это пример того, как пешеходы выбирают велосипедизацию. (А их мнение можно считать непредвзятым, так как они вообще на метро могут ездить). Пешеходам удобно ходить подальше от автомобилей, хоть три велосипеда нарисуй. Вот какая гадость автомобили, хотя велосипедисты тоже не подарок! Показать скрытый текстP.S. И ещё люди выбирают для выяснения отношений великий и могучий русский язык, хотя дело на Украине происходит.

Владимир88 писал(а) Fri, 23 August 2013 10:09Tormoz, Вы связаны с КРТИ? Вам нужно подтверждение, что, несмотря на количество велосипедистов в городе, большинство использует велосипед как спорт/фитнес/развлечение? Нет, я собираю данные ни для КРТИ, ни для бизнеса, а для собственного любопытства. Использую велосипед преимущественно как спорт/фитнес/развлечение, так как в троллейбусе и пешком спать удобно, а на велосипеде - нет. Спасибо за информацию.

petruxa писал(а) Sun, 18 August 2013 23:15... Но если я на улицах то и дело слышу скрежет несмазанной цепи, особенно на приличном байке, хочется сотворить следующие действия: ... Бензин, спирт и смазка, естественно, приобретаются им за свой счёт. ... ... Почему не смазывают цепь? Почему многие, очень многие так относятся к своему велосипеду? ... А вы сами - смазываете?.. Фу-у! Нет, чтобы своей смазкой поделиться! Я смазываю цепь, чтобы не скрипела (звук не нравится). В остальном о велосипеде не забочусь, не мою даже. Потому что велосипед создан для меня, а не я для него.

z0rg писал(а) Sun, 18 August 2013 16:43GreyStar писал(а) Sat, 17 August 2013 18:33Знакомый веломеханик как-то давно собрал себе неплохой байк на основе 850-ой стелсовской стальной рамы. Катал на нём везде, и по шоссе, и ПВД по говнам, несколько лет, говорил, что тяжеловат, но зато его вес - 100 с гаком кг нормально держит. Потом его фура бортанула на Красносельском шоссе, раму аж в узел завязало, у самого переломы, больница... но всё обошлось. На чём сейчас ездит - не знаю. А Стелс хвалил именно за эту раму, про остальные говорил - говно. знакомый ездил на Стелсе, учился триалить велик прожил года 3, а потом у него оторвалась рулевая труба в результате прыжка на 180 градусов Наверное, рама поддельная была! А если серьёзно: 1) Был ли тот велосипед прыжковым? В общем для руководстве по эксплуатации моих стелсов прямо сказано, что они не для прыжков. Прыгать на обычном велосипеде - это всё равно что плавать по реке в обычном автомобиле. Результат предсказуем. 2) Гарантийный срок 6 месяцев, а рама сломалась только через 3 года эксплуатации в самых тяжёлых условиях. 3) Надёжность двух разных моделей рамы не одинакова, даже если на обеих одинаковая наклейка.

Leonidp писал(а) Sat, 17 August 2013 19:56Kullx, большое спасибо, что Вы так доходчиво всё расписали и особенно ценна следующая фраза: "Для автомобилей можно добавить примерно такой пункт - если велосипедист показал сигнал поворота - запрещается опережение в полосе движения, где находится велосипедист. И правда! Цитата:11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: ... * транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево; ... Про обгон сказано, а про опережение - нет.

Китайская подделка - это мировое признание! В жизненном цикле почти любой продукции есть два этапа: 1) доработка, избавление от "косяков" 2) удешевление производства В нашей стране низкая трудовая самодисциплина позволяет выпускать в продажу ещё не доработанные изделия, губя свою репутацию на корню, что, вероятно, случилось со стелсами. Удешевление производства тоже не проходит бесследно - на смену долговечным материалам приходят недолговечные, на смену литью - штамповка, на смену натуральным приправам - глутамат натрия. Получается уже другое изделие под тем же названием, иными словами подделка. Снова покупая любимый товар лет через пять вы, скорее всего, купите уже не его, а такую вот официальную подделку. На этот случай у меня на балконе стоит запасной Стелс, точно такой же, как тот, на котором я езжу с 2009 года.

Димдимдим писал(а) Sun, 04 August 2013 00:33Цитата:... Достаточно перед перекрёстком поставить несколько табло, которые будут показывать знак рекомендуемой скорости. ...Вы кое-чего не учли... Плотность движения в городе такая, что много машин тупо стоят в пробках и даже на зеленый Автомобилю, в отличие от самолёта и велосипеда, ничего не мешает двигаться медленнее. Так что даже в пробке указатели рекомендованной скорости не навредят. Димдимдим писал(а) Sun, 04 August 2013 04:06Все эти отображения скорости не имеют смысла и значения. Зачем эти все примочки??? В городе итак есть рекомендованная скорость, достаточно выставить под нее светофоры. Если так, то не будет возможности давать одной дороге больше времени на зелёный свет, а другой меньше. Светофоры в большинстве случаев выставляются на время перехода пешеходами. Germon писал(а) Sun, 04 August 2013 09:42Да вы фантаст, батенька! Зачем такие указатели? Учёные уже давно подсчитали оптимальную скорость движения в городе - 50 км/ч. Именно на этой скорости машины успевают проезжать перекрёстки, не устраивая заторов и пробок. Откуда такая информация? По моим ощущениям, трамвайные или железнодорожные пути пересекают со скоростью 10 км/ч, а вставшую поперёк машину объезжают со скоростью 5 км/ч. Однако такого, чтобы повышенной шириной железнодорожного переезда пытались компенсировать снижение скорости на нём, ни разу не видел, что странно. Germon писал(а) Sun, 04 August 2013 09:42И, соответственно, даже если вдруг случится чудо, и власти поставят какие-то фантастические счётчики скоростей, то, им никто не будет следовать, и ничего не изменится, все как гоняли, так и будут гонять. А если это будут указатели не рекомендованной скорости, а максимально допустимой, да ещё с видеофиксацией, автоматическим распознаванием номеров и выписыванием штрафов? Germon писал(а) Sun, 04 August 2013 09:42в третьих, создать для автомобилей как можно более неудобные условия, дабы автомбилисты пересаживались со своих машин на ОТ и велосипеды. Да вы, батенька, тоже фантаст! Germon писал(а) Sun, 04 August 2013 09:42каждый из нас может взять за правило контролировать расписание ОТ, и при опоздании транспорта, сообщать об этом в "Организатор перевозок", дабы они следили за тем, чтобы транспорт ходил вовремя. Это можно делать даже не выходя из интернета: вот Если уж там каждый автобус есть, то не вижу препятствий для появления в скором будущем в интернете и информации о текущем состоянии каждого светофора.

А если боковой интервал отсчитывать не от велосипедиста, который непонятно где едет, а от края проезжей части? Как заметил chimich, про возможность движения детей в возрасте от 7 до 14 лет на велосипедах по внутридворовым территориям написать забыли. В деревнях для движения детей на велосипедах и пешком есть обочина, а если дороги неасфальтированные - то действительно негде.

Выхлоп хуже всего при старте с места, когда двигатель работает в несвойственном для него режиме. Значит, чтобы выхлопов было меньше, нужно бороться за непрерывное движение транспорта. Виадуков на каждом перекрёстке не построишь, да и не нужно. Достаточно перед перекрёстком поставить несколько табло, которые будут показывать знак рекомендуемой скорости. Скорость будет высвечиваться каждый раз разная, с таким расчётом, чтобы, следуя на этой скорости, автомобиль попадал на перекрёсток именно к зелёному свету, а не к красному. Такие табло можно сделать и для велосипедистов, но скорость там должна рассчитываться отдельно, с учётом меньшей максимальной скорости велосипедистов.

401 писал(а) Sat, 20 July 2013 02:46STinger писал(а) Fri, 19 July 2013 23:57А вот всегда интересно было, если на перекрестке меняется направление главной дороги (пример - перекресток у м. Крестовский остров) - что следует делать велосипедисту, если главная дорога уходит налево? Мнения раздвояются, как минимум. Большинство считает это обычным поворотом налево. А отношусь к тем, кто считает это поворотом дороги, к которой примыкает второстепенная/второстепенные. Тут главное как следует разобраться с приоритетами движения на таком перекрёстке, например не забывать, что «внутри» главной дороги действует принцип помехи справа. Здесь имеется ввиду Цитата:ПДД 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

А я долго не мог понять, зачем исследовать пешеходную среду на захолустной Тверской улице, которая в Таврический сад упирается? Потом дошло, что это они имели ввиду в Москве.

401 писал(а) Mon, 08 July 2013 17:55Парки не являются «прилегающей территорией» Не верите... А вот термин "Придорожное владение", который используется в Венской конвенции вместо нашего термина "Прилегающая территория", больше ассоциируется с парком. 401 писал(а) Mon, 08 July 2013 17:55Это зоны отдыха, правила движения в них устанавливаются администрацией. Если нет запрещающих знаков -- ехать можно. Да. Например Правила поведения для посетителей государственного музея-заповедника Петергоф: Цитата:На территории музея заповедника запрещается: -передвигаться на велосипедах (за исключением парка "Александрия" и ДПА "Ораниенбаум"), роликовых коньках, самокатах, скейтбордах (за исключением Дворцовой площади), гужевых повозках, верхом на лошадях, санях и иных транспортных средствах или спортивных средствах без специального разрешения администрации музея-заповедника

chimich писал(а) Fri, 05 July 2013 17:24Цитата:"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. "Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами. Получается, что есть дорога (например, улица), а вокруг неё - прилегающая территория (например, кварталы). Но внутри прилегающей территории тоже может быть дорога, (например, внутридворовый проезд), по отношению к которому тоже есть прилегающая территория (например, дома).

Я бы мог возразить мэрии Новосибирска следующее: В связи с появлением новой скоростной транзитной магистрали непрерывного движения, просим рассмотреть возможность реконструкции дорог, которые эта магистраль заменяет, с целью приспособления этих дорог для круглогодично безопасного движения всех тех, чья скорость или степень защиты недостаточна для движения по автомагистрали. В число исключённых из движения по автомагистрали входят: - пешеходы; - общественный транспорт, который не использует автомагистрали по причине невозможности устройства там остановок; - велосипеды и мопеды. Таким образом, из движения по автомагистрали исключено подавляющее большинство населения города. В качестве мер, повышающих безопасность передвижения по освободившимся дорогам, предлагаю: 1) светофорное регулирование транспортных и пешеходных потоков в местах их соединения или пересечения; 2) разделение полос движения общественного, двухколёсного и личного четырёхколёсного транспорта; 3) ограничение максимальной скорости движения; 4) разделение парковок и проезжей части для улучшения обзора. В случае недостаточности пропускной способности дороги для личных транспортных средств, движение таких транспортных средств необходимо максимально ограничивать с целью стимуляции пользования другими видами транспорта, использующих отведённую для них ширину дороги более эффективно.

Если на тротуаре встречаюсь с движущимся навстречу велосипедистом, обычно объезжаю его справа. Но бывают случаи, когда левосторонний встречный разъезд удобнее, тогда стараюсь показать рукой левый поворот и объехать его слева.

А как обозначить велодорожку, на которой пешеходы идут посередине, а велосипедисты едут по краям? Пешеходам психологически удобнее идти посередине. Велосипедисты же привыкли ездить по краю. На поребрик ногу поставить можно в случае остановки перед светофором, например. И ширина экономится, т.к. плечо велосипедиста, едущего по краю, может находиться вне дороги над газоном.