Tormoz

Между тем происходит переписка... Красивый Петербург написал в КРТИ: Показать скрытый текст

Грязь возникает от езды автомобилей по голой земле: 1) на стройке (проезд для самосвалов можно временно застелить бетонными плитами, например); 2) парковка на газонах (способ борьбы - установка низеньких заборчиков). Соль возникает из-за невозможности убирать снег механическим способом, пока он ещё мягкий. В первую очередь из-за парковки автомобилей. Совсем отказываться от соли на автомобильных дорогах скоростного движения нельзя, т.к. по снегу ездить с той же скоростью станет небезопасно. Но тротуары солить - это лишнее. Здесь мешает миф о том, что гололёд - это опасно для пешехода. Для колёсного транспорта гололёд опасен в силу невозможности быстро затормозить. А для пешехода опсаность появляется только при наличии уклона поверхности и усугубляется при таянии, когда вода работает в качестве смазки. Самое опасное - неравномерно утоптанный снег, превратившийся в лёд и тающий при этом. Такие места усиленно солят, да без толку: соль с водой скапливается в низинах, ещё сильнее усугубляя ледяной рельеф. Песок тоже не вариант - он работает только до первого снегопада. А дальше только засоряет окружающую среду. Хорошо хоть у нас в городе избыточное увлажнение, и за лето соль смывается дождями. А что творится в регионах с недостаточным увлажнением (где солёные озёра бывают), страшно подумать!

hirviko писал(а) Thu, 06 February 2014 09:29Цитата:Чтобы этого не произошло, нужна соответствующая одежда (в первую очередь штаны с велопамперсом). «А мужики-то не знают». Какие штаны, зачем? Допустим, за время работы на седло выпал слой мокрого снега. Снег можно смахнуть, но не в обычных же штанах на мокрое седло садиться! А кто сядет, проклянёт всё и перестанет быть сторонником велосипедизации.

При плотности населения 10000 чел/км2 и при обеспеченности 295 авто / 1000 чел один автомобиль приходится на 340 м2 площади города. Из них как минимум 15 м2 - парковка у дома, ещё 15 м2 - парковка у работы, ещё 15 м2 - место на дороге в час пик. Езда на скорости требует ещё 15 м2 для соблюдения дистанции. Автомобилизация уже съела 17% площади города! Чтобы каждый мог на автомобиле быстро доехать куда ему надо, нужно снести город и построить его заново. Это не вариант. Любой транспорт, ходящий по одной дороге с автомобилем, хоть трамвай, хоть велосипед - это тоже не вариант, т.к. заторы на дорогах общие! Метро - не вариант, т.к. везде его не построишь - слишком уж дорогое удовольствие. Из общедоступного и надёжного транспорта остаётся только железная дорога. Но вокруг станций место уже всё занято, и пешеходная доступность железной дороги тоже не для всех. А вот что действительно для всех - это велосипедная доступность железной дороги в пригороде. Но зимой мало кто отваживается ездить на велосипеде. Причиной этому мне представляется вполне реальный риск застудиться. Чтобы этого не произошло, нужна соответствующая одежда (в первую очередь штаны с велопамперсом). Поэтому в деле велосипедизации как транспортного явления на данный момент мне представляется самой важной задача популяризации всепогодной езды и необходимой для неё велоодежды.

Сеть велопроката неизбежно привлечёт внимание и поднимет вопрос о велодорожках. шуткаВот она - привычка хранить деньги за границей! Пусть даже за границей региона

Это очень хорошо, что фильм короткий. Долго играть на контрасте разговоров у камина про пляжи и ледового видео не получилось бы. Длинными пусть будут сами путешествия!

malendos писал(а) Sun, 02 February 2014 19:26 1 изменение ППД. Сильно ужесточить наказания за нарушения. (цель обеспечить как можно безопасное перемещние ребенка(подростка) на велосипеде.) 3. преподавать курс теории ППД в школе.(цель дать ребенку информацию об организации движения) 2. ставить парковки и обязать школы делать большую парковку.(цель чтобы школьники могли видеть велосипед как транспорт.) 1. Автомобиль стал настолько привычным, что водители могут забыть, что от поворота ключа зажигания перед ними открываются ворота тюрьмы. Вождение - это риск, но когда нет альтернативы автомобилю - усталые, озлобленные и даже пьяные всё равно оказываются за рулём. Это беда. В области соблюдения ПДД я и сейчас вижу прогресс - автомобилисты всё больше соблюдают нерегулируемые пешеходные переходы. 3. Считаю необходимым преподавание ПДД в школе, но не в полном объёме, а в объёме, достаточном для пешехода. 2. В школах искусственно скрывается имущественное неравенство учащихся, в первую очередь при помощи школьной формы. Школьные велопарковки будут афишировать это неравенство. Хотя, с точки зрения учеников, поездка в школу на велосипеде может считаться "круче", чем поездка на автомобиле.

Она существует! Система крытых тротуаров в Калгари Обратите внимание, улицу можно перейти по второму уровню со всех четырёх сторон перекрёстка

На электрифицированной железной дороге всё равно нужно к чему-то вешать контактный провод. Значит - столбы, перекрытия между ними. Развивая идею - можно сделать крышу и использовать её площадь под что-нибудь полезное. Для автомобильной дороги тоже хорошо иметь крышу, особенно зеркальную, чтобы было видно дорожную ситуацию впереди. Вот ещё одна утопия - kolelinia А это уже не утопия, это такое метро

Всё равно круто! Обычно в спорте либо участинки никак не влияют друг на друга, либо наоборот - единоборство, пусть даже групповое как футбол. А велоспорт интересен тем, что участники могут влиять друг на друга, рассекая воздух, но это и не единоборство, а всё-таки борьба с дистанцией. В шоссейной велогонке два часа не происходит почти ничего, а за последние 15 минут происходит всё остальное. Гонка по очкам лишена этого недостатка - уходить в отрыв можно даже в-одиночку, а потом снова отсидеться за пелотоном.

Эстакады действительно портят вид. Земля под эстакадой должна быть полностью застроена или хотя бы заасфальтирована, иначе из-за отсутствия дождя и солнца там будет пыльная пустыня. Должно быть по-другому: Улицы одного направления должны идти все на одном уровне, а улицы перпендикулярного направления - на другом. Нижний уровень желательно прокладывать по дну оврагов (получится естественная ливневая канализация), а верхний - по краю уступов (получится обалденный вид). В овражистом Нижнем Новгороде так сделано во многих местах: Почтовый съезд Похвалинский Съезд; Окский съезд; ул. Ларина. В Петербурге тоже есть: ул. Типанова под Витебским пр.; Свердловская наб. над проездом во двор. А надо бы ещё в Пушкине у ворот "Любезным моим сослуживцам" сделать без эстакады, ибо это бутылочное горло между двумя парками когда-нибудь перестанет справляться с потоком автомобилей в Павловск и на Красносёлку.

zhus писал(а) Mon, 09 December 2013 20:30А я надеялся легализоваться... Я тоже надеялся, но удалось добиться только о включении в проект ПДД легализации на тротуаре роликов и самокатов. Или дитё нужно с собой брать

Все отходят, но никто толком не оборачивается. А на лестнице и в магазине - даже не отходят, т.к. не ожидают велосипеда

northernbird писал(а) Tue, 12 November 2013 04:31Постояв там минут 20 и понаблюдав за потоком заметил что те кто едут в сторону Петергофа гораздо охотней пропускают чем те, которые едут в сторону Жукова( к светофору). Это происходит, вероятно, потому, что не разгоняться (после светофора на пр. Маршала Жукова) проще, чем тормозить заранее перед этим светофором. А ещё потому, что в городе водители думают больше о безопасности, а за городом - больше о скорости. Срабатывает инерция мышления. Не зря на ул. Савушкина на въезде в город сделали подземные переходы.

hassisin писал(а) Fri, 29 November 2013 11:04То есть у нас есть центр города, есть спальные районы. А между ними заводские, складские и иные территории, прорезаные редкими улицами. И эти удицы не справляются с грузопотоком, и именно на них основные пробки. Если вынести все заводы за кольцо это на некотрое время решит транспортную проблему. Вовсе нет. От смены вида хозяйственной деятельности на участке земли улица шире не станет. Максимум - можно парковку сделать как на Кондратевском возле Юлмарта. До революции промышленный пояс (где окружная железная дорога проходит) как раз и был предприятиями, вынесенными за черту города. А теперь формируется новый промышленный пояс, вокруг КАД. И число проездов в этих поясах одинаково - по числу загородных шоссе. Только вот в новом поясе расстояние между проездами куда больше. Транспортную проблему нужно решать, пока города ещё нет, резервируя землю под транспортные объекты в чистом поле. В конце Бухарестской до перестройки место под мост оставили - а теперь поперёк продолжения Бухарестской два автозавода построили и всю идею загубили. А надо было как на Парнасе - проездов поперёк заводов заранее понаделать.

mesier писал(а) Thu, 28 November 2013 11:29Tormoz писал(а) Tue, 26 November 2013 00:09 ...бордюров... Поребриков же! Согласен, шаверма повкуснее шаурмы будет. Но я старался выражаться официально. А официально - это по-москвабадски. Бывает и наоборот - народное слово "пробка" побеждает официальное "затор".

У двухколёсного хендбайка тормозные тросики крутились, аж страшно! А как хендбайкеры-колясочники тормозят? За обода колёс коляски?

Скобарь писал(а) Tue, 26 November 2013 21:49В Красивый Петербург надо писать. Так и сделал. Из ответа узнаем, официальная ли велодорожка на Парашютной Норма деловой переписки - употреблять "прошу" даже когда требуешь. Учить кого бы то ни было делать поребрики я не могу, на это стандарты есть какие-нибудь. По уму велосипедная дорожка не должна опускаться из-за пересечения с второстепенной дорогой. Но проще всего занизить бордюры, тоже не худший вариант. Про разметку пересечения я написал - на Школьной ул. уже научились её делать. Хочу ещё велосветофор на пересечении с дорогой на каменку - но это уже следующий этап.

trolleybus писал(а) Mon, 25 November 2013 11:41Радостная новость: В парке на проспекте Луначарского сносят ресторан «Чинар» А мне жалко. Не то, чтобы я там когда-нибудь планировал поесть, но парку нужен композиционный центр: дворец или на худой конец ресторан.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 23 November 2013 08:37 ОБратите внимание на западе как сделано во многих местах: едешь, а дорога ровно один ряд. У нас так тоже почти на всех внутриквартальных проездах. Даже где широкий проезд, всё равно машин понаставят, чтобы только одна проехала. Ездить внутри кварталов на велосипеде не так опасно для жизни, как по проезжей части (уж если собьют, то не насмерть, скорее на пешехода опасность наехать). Выхлопных газов тоже меньше. Вот только бы переезды регулируемые из квартала в квартал понаделать, а то не на всякой дороге можно дождаться просвета - Бестужевскую, Замшина, Лабораторный, Лабораторную, Металлистов - ещё можно переехать, а Блюхера и Полюстровский уже никак. По всей длине этого проезда Блюхера-Лабораторный-Бестужевская-Кондратьевский на внутриквартальном проезде даже сделали разделительную полосу, и теперь там нет возможности припарковаться автомобилю, а раньше была.

Рекламе (пусть не товара, а идеи) нужны слоганы-лозунги. 1) Автомобилю не место в городе, где есть метро. Автомобиль - средство передвижения, а роскошь передвижения - жить рядом с работой. Или хотя бы в пределах велосипедной досягаемости. 2) Ударим велопробегом по пробкам и ожирению! 3) Выбор между велосипедом или автомобилем - это свобода.

Bongu писал(а) Sat, 16 November 2013 00:58 был оштрафован за езду по тротуару после того как был сбит преследуемым автомобилем ехавшим по нему же. Закон есть закон. Водителя авто тоже должны были оштрафовать. Bongu писал(а) Sat, 16 November 2013 00:58 Оказывается велосипед и автомобиль у нас уравнены в обязанностях, но не в правах. Отсутствие обязанности иметь права для управления велосипедом стоит всех неудобств, связанных с запретом движения по левым полосам. Bongu писал(а) Sat, 16 November 2013 00:58 Наш город имеет мало возможностей для выделения велодорожек и в теперешних условиях движения обязывать велосипедистов всегда двигаться по проезжей части не гуманно. Чем велосипедист защищённее пешехода который отделён от транспорта (главное механического)? Сложный вопрос. Исторически сложилось, что тротуар стал убежищем для незащищённых участников дорожного движения, потому, что на проезжей части все автомобили ездят быстрее безопасной скорости. С другой стороны - тротуар предназначен для ходьбы, а проезжая часть для езды. Но в связи с механизированной уборкой и организацией "безбарьерной среды" тротуар становится также пригодным для езды. Правильное решение состоит в наведении порядка на проезжей части, а главный на сегодняшний день инструмент - ухудшение качества дорожного покрытия лежачими полицейскими или брусчаткой. Bongu писал(а) Sat, 16 November 2013 00:58ПДД , например, разрешают и рекомендуют водителям осуществлять поворот налево с трамвайных путей не создавая при этом помех движению трамвая Замечу, что к велосипедам это не относится, так как почти всегда кроме трамвайных путей есть ещё одна полоса для автомобилей, а на многополосной дороге велосипедистам запрещается поворачивать налево, чтобы не допустить пересечения путей движения поворачивающего налево велосипеда и движущихся прямо по левой полосе. Bongu писал(а) Sat, 16 November 2013 00:58ПДД , почему бы не разрешить буквой при инттенсивном движении транспорта велосипедистам на тех же условиях двигаться по тротуару в целях безопасности и сохранения жизни? В готовящихся поправках в порядке исключения такое право будет предоставляться детям и велосипедистам, перевозящим детей. Также будет снят запрет на передвижение по тротуару на роликах и самокатах, но это уже для всех.

В статье декларируется интересная цель - стремиться к равномерному распределению рабочих мест в городе. Вероятность оптимистичного варианта развития событий не следует недооценивать - последний генеральный план на 2005-2025 гг просчитался даже в оптимистическом варианте: к 2025 г население планировалось всего 4,7 млн человек, а уже сейчас больше 5 млн. Создавать городскую велоинфраструктуру за счёт национальной программы заманчиво, но несправедливо: жители отдалённых деревень не должны принимать участие в финансировании проектов, плодами которых будут пользоваться преимущественно горожане.

Хе-Хемуль писал(а) Mon, 04 November 2013 23:13Tormoz писал(а) Mon, 04 November 2013 10:32Когда ездил с несмазанной цепью - никто слова не сказал. Стоило проехаться на спущенном колесе - не менее пяти человек обратили моё внимание на этот факт. Стоит ли говорить, что ни один из них не предложил насоса? Значит, если не смазывает цепь - то он злодей, с которым даже связываться опасно, а если спущено колесо - неудачник, за счёт которого можно повысить свою самооценку?а что мешало приобрести насос? чтоб повысить свою самооценку например? Дырявое колесо не всегда можно снова накачать, даже на короткое время. А вот что можно сделать всегда - оставить сломанный велосипед и поехать домой на общественном транспорте. Но если есть время и силы на транспортировку сломанного байка домой - почему бы и нет?

Когда ездил с несмазанной цепью - никто слова не сказал. Стоило проехаться на спущенном колесе - не менее пяти человек обратили моё внимание на этот факт. Стоит ли говорить, что ни один из них не предложил насоса? Значит, если не смазывает цепь - то он злодей, с которым даже связываться опасно, а если спущено колесо - неудачник, за счёт которого можно повысить свою самооценку?