blk_104

grizzli писал(а) Thu, 13 June 2013 10:18blk_104 Я писал про конкретные модели ! см. выше. Верно, но по твоему описанию можно было сделать (неверный) вывод о фаркопных багажниках как о классе. Я уточнил, что обычный фаркопный багажник -- не такой, лишён ряда недостатков описанного тобой.

Это всё фигня, потому что надо вручную сбрасывать. Такое на многих велокомпах есть. А вот если бы реализовали функцию, придуманную dimonomid, то автоматически считались бы настоящие время поездки и средняя скорость.

VORON писал(а) Thu, 13 June 2013 09:05blk_104 писал(а) Thu, 13 June 2013 10:58Вообще, моё мнение: у нормального фаркопного багажника ровно один минус -- огромная цена (особенно если ещё сам фаркоп докупать надо). Забыли еще про то, что ВСЁ (!) говно с дороги оказывается на велосипедах. Согласен, но зависит от дороги. В моём географическом пространстве основное дорожное говно -- разбитые мошки из встречного воздушного потока, прилипающие к раме. Вел, стоящий на крыше, после нескольких часов летней езды по автобану нужно оттирать от этих мошек. А за машиной на фаркопе он защищён от встречного потока.

grizzli писал(а) Wed, 12 June 2013 22:44Поставил тулю дуги на рейлинги и тулевские крепления для велов 591ые http://www.thule.com/ru-ru/ru/products/carriers-and-racks/bike-carriers/roof-mounted-bike-carriers/thule-proride-591-_-591018 Параллельно на другой машине велы крепили на тулю для фаркопа http://www.thule.com/ru-ru/ru/products/carriers-and-racks/bike-carriers/towbar-mounted-bike-carriers/thule-xpress-970-_-970000 Второй вариант Минусы: 1)Если надо залезть в багажник , то придется всю конструкцию снимать , пусть не сложно и быстро , но все же ... У нормальных фаркопных багажников (типа такого) конструкция даёт возможность отклонить велосипед(ы) назад и открыть багажник. grizzli писал(а) Wed, 12 June 2013 22:444)Частично закрывают знак и свето приборы , не знаю как к этому полиция отнесется . У нормального фаркопного багажника есть свои светоприборы и место для номерного знака. PS: сорри, вначале не посмотрел внимательно на этот багажник. Это ущербный вариант, без "рельсов", на которые велосипед колёсами ставится -- отсюда и все недостатки. Вообще, моё мнение: у нормального фаркопного багажника ровно один минус -- огромная цена (особенно если ещё сам фаркоп докупать надо).

У меня Schwalbe Ultremo DD. До этого стояла Schwalbe Ultremo R.1, так вот у DD антипрокольность действительно заметно лучше (но она потяжелее, конечно).

А втулка на 145 (тандемная) в раму на 135 влезет?

VK_SPb писал(а) Mon, 10 June 2013 21:36Может пригодится тем, кто собирается откручивать каретку. У меня сначала нифига не получалось, каретка сидела крепко и съемник постоянно норовил сорваться, поэтому с ключом осторожничал. Тогда я взял болт от шатуна и через шайбу притянул съемник к каретке, после этого от души налег на ключ и со второго раза сдернул каретку) О, спасибо, человечище. Я, не зная этого, изрядно помучился в своё время с откручиванием каретки.

BigBug писал(а) Tue, 11 June 2013 15:05kefi писал(а) Tue, 11 June 2013 16:03BigBug Почему зубной нитью - чем она так хороша? Просто вобще не знаю - из чего эта нить делается ... Да, и что - реально, что камера может перетереться об эти швы ? Именно зубной потому что в первый раз небыло капроновой под рукой, а потом так повелось Она очень крепкая и устойчивая к перетиранию. Я думаю что вполне может перетерется, но никогда не проверял У меня камера протиралась о край заплатки, наклеенной на внутреннюю сторону покрышки. Но это на шоссейных колёсах с 10 атм.

Andrey Sh. писал(а) Tue, 11 June 2013 19:17dimonomid писал(а) Tue, 11 June 2013 20:39Andrey Sh. писал(а) Tue, 11 June 2013 19:58Что за бред, для честного расчета средней скорости берется честное полное время и делится на честное пройденное расстояние. Все так. Где я этому противоречу? (т.е. где бред-то увидели?) Это касательно второго пункта Ваших требований, это просто фантастично чтобы комп в течение какого-то промежутка времени без движения считал время поездки. Ничего фантастичного тут нет. Была бы очень полезная функция, и программируется она совершенно элементарно, но, к сожалению, у создателей девайсов очень редко включается мозг (нет, не так: МОСК), чтобы сойти с проторенной дорожки.

ProteKtor писал(а) Fri, 07 June 2013 09:33blk_104 писал(а) Wed, 15 May 2013 05:50dunkelfalke писал(а) Tue, 14 May 2013 22:06я шимановское оставил, оно позволяет определить, когда пора впереди переключать. +1 Без индикаторов приходится на цепь смотреть, чтобы не включить косую передачу. -1 У меня нету индигаторов и меня это не парит. Некоторые и на машине когда едут, на рычаг смотрят. На авто передач меньше. Кроме того, на рычаг не обязательно смотреть, достаточно пощупать :-)

dunkelfalke писал(а) Fri, 07 June 2013 10:06blk_104 писал(а) Fri, 07 June 2013 09:36А кто-нибудь может объяснить, в чём конкретно проявляется якобы несовместимость шимановских 10-скоростных горных и шоссейных цепей с несоответствующими трансмиссиями? В частности, какую цепь ставить, если система горная, а кассета шоссейная (или наоборот)? у горных кассет динасис форма зубей другая и цепи на них рассчитаны, только в одну сторону ставить надо. если кассета шоссейная, бери шоссейную цепь. Дело в том, что я катал с кассетой Dyna-Sys какое-то время, как положено, с этой самой односторонней цепью, а затем - с обычной шоссейной цепью (велосипед - циклокроссер). Так вот шоссейная цепь переключается уж точно не хуже, а стрекочет заметно тише :-)

А кто-нибудь может объяснить, в чём конкретно проявляется якобы несовместимость шимановских 10-скоростных горных и шоссейных цепей с несоответствующими трансмиссиями? В частности, какую цепь ставить, если система горная, а кассета шоссейная (или наоборот)?

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=153399&goto=1096033&rid=16993#msg_1096033

У меня топовый велокомп сигма реагирует на изменение скорости медленнее, чем телефон с gps.

Insight писал(а) Tue, 04 June 2013 09:18blk_104 писал(а) Tue, 04 June 2013 11:00Почему IMHO стоит менять на гидравлику в первую очередь задний тормоз -- туда идёт длинный трос через всю раму, который при торможении несколько растягивается, снижая тем самым усилие на колодках. А впереди трос, естественно, короткий. Растягивается ли? Кмк, перья расходятся скорее, если бустер поставить, будет другая картина. Перья, разумеется, тоже расходятся. Но разница между нажатием передней и задней тормозной рукоятки прекрасно ощущается даже на обычном велосипеде. В том смысле, что при одинаковом усилии рук рукоятка переднего тормоза вызывает более мощное торможение, а чтобы достичь того же торможения, нужно приложить к рукоятке заднего тормоза большее усилие, при этом она заметно глубже прожимается. Или ты хочешь сказать, что это не трос растягивается, а более тонкие задние перья больше расходятся, чем передние?

Zeppelin писал(а) Tue, 04 June 2013 05:48blk_104 писал(а) Tue, 04 June 2013 02:40 - тормоза (ви-брейки) в общем-то тормозят, но для уверенного торможения с полной загрузкой (общий вес 220-230 кг) думаю таки заменить на ободную гидравлику (возможно, только задний тормоз); на тандеме тоже беспокоит опасность через руль перелететь? почему не только передний? Нет, через руль на тандеме не перелететь (развесовка другая), и именно поэтому там в торможении эффективно участвуют оба тормоза. Почему IMHO стоит менять на гидравлику в первую очередь задний тормоз -- туда идёт длинный трос через всю раму, который при торможении несколько растягивается, снижая тем самым усилие на колодках. А впереди трос, естественно, короткий.

Отчитываюсь. Купил таки его (вот этот): - весит чуть меньше 25 кг (из них почти 6 кг - колёса); - колёса сразу отдал в протяжку (спицы были слабо натянуты); - педали поставил впереди свои обычные крэнки, сзади - старые туклипсные; - подседельник пока не менял; - тормоза (ви-брейки) в общем-то тормозят, но для уверенного торможения с полной загрузкой (общий вес 220-230 кг) думаю таки заменить на ободную гидравлику (возможно, только задний тормоз); - переключение передач удалось настроить до уровня "кое-как работает" - возможно, заодно с тормозами буду частично менять трансмиссию (сейчас 3x8 22-32-42/11-28); - пока не понял, работает ли вилка хоть как-то (при посадке прожимается, это да). В общем, осваиваем.

Takinado писал(а) Mon, 03 June 2013 14:55blk_104 писал(а) Mon, 03 June 2013 15:42 И каким образом? Тупо перерезать метчиками? Будет такое держать? Нет. Рассверливаем и нарезаем резьбу, затем вкручиваем ввертышь (ремонтную втулку). Правую резьбу для левого шатуна который встанет справа впереди. И левую для двух правых шатунов которые встанут слева. Логично. Только вот где взять или из чего сделать эту ремонтную втулку? Takinado писал(а) Mon, 03 June 2013 14:55 А лучше делаем так: две разборные системы. С одной снимаем две звезды а под самую малую подкладываем шайбы, что бы удалить от шатуна. На второй системе под малую звезду тоже ставим шайбы. Все устанавливается на свои места. На малые звезды одевается цепь. Передний переключатель нужно настроить так, что бы переключалась на две звезды (32 и 42). А толщину шайб подобрать, что бы цепи не мешали друг другу. Осталось только сделать натяжение цепи соединяющей обе системы. У тебя как будет? Нет, у меня синхроцепь слева, мне нужны все 3 звезды на системе.

Takinado писал(а) Mon, 03 June 2013 12:50blk_104 писал(а) Mon, 03 June 2013 13:06Если можно, вопрос по близкой теме. Можно ли как-то переделать резьбу в шатунах с правой на левую и наоборот (для тандема)? можно. Отлично, спасибо. И каким образом? Тупо перерезать метчиками? Будет такое держать?

Если можно, вопрос по близкой теме. Можно ли как-то переделать резьбу в шатунах с правой на левую и наоборот (для тандема)?

Bigg писал(а) Tue, 28 May 2013 21:25Переклюки беспокойства не вызывает, покурил манулы, от горника не отличается. Но вообще я конечно нихрена не представляю как подключаются тросеги в пистолеты и надо ли спецприблуды? Это сильно эпичный процесс? Поработать руками интересно, но сломать не хотелсь бы ничего, дорогие игрушки то. Покури теперь мануалы от пистолетов :) Тросики заводятся в пистолеты почти так же, как в горные манетки. Нажимаешь и держишь рукоятку (в крайнем случае можно притянуть к рулю, чтобы руки освободить) и засовываешь аккуратненько тросик в отверстие.

saffran писал(а) Mon, 27 May 2013 20:53Всё верно, теперь летает, Тарасу большое спасибо. А вы говорите: форумный диванный теоретик. Пока другие языками чесали -- человек дело сделал.

VORON писал(а) Tue, 28 May 2013 06:45В условиях, когда дисковые тормоза начинают отказывать от перегрева (в принципе, нормальная ситуация в том же матрасном Крыму) - велик с роллерами начнет неконтролируемо разгоняться? А что делает в этом случае велик с дисками?

asidori писал(а) Mon, 27 May 2013 22:26Сделал по совету зарядка заработала теперь дело за навигационными картами не посоветуешь? Я пользуюсь программой oruxmaps с картами opencyclemap. И тем и другим доволен, но я в Германии живу.

U-lock хорош, когда нужно часто пристёгивать вел в определённом месте (около работы, например) -- тогда его можно там и оставлять, а не возить с собой. Шелдон Браун подсказывает, что достаточно прицепить U-lock'ом заднее колесо за обод (внутри заднего треугольника рамы) -- в таком положении колесо снять нельзя, то есть тем самым закреплена и рама.