Kimber1

Я полагаю это относится к комбинезонам для разделки. Вот это вот с карманами и прочим, что мы привыкли называть шоссейной формой, как раз и есть форма для CX )))

Гарантию дает только полис государственного страхования! Мне веломания ни разу не помогла, не хватило сил выкопать жемчужное зерно.

На Лахтинском тоже девочка утонула. Недалеко от рыбаков и берега.

Ссылка битая, на фото цепь подозрительного цвета )))

Весом, прочностью, зонами защиты, вентиляцией, аэродинамикой. Что такое "дорожный" шлем я не знаю, это какой-то лично Ваш термин. МТБ рассчитан на большие нагрузки и более полную защиту затылка и лба, поэтому он тяжелее. Как правило хуже вентилируется. В шоссейном гонятся за малым весом, поэтому с прочностью идут на компромисс. Учитывают аэродинамику и особенности посадки. Отсутствие козырька - дань традиции, шоссеры под шлем часто одевают кепку с большим козырьком. Шоссеры тебя запинают на шоссе, а на МТБ хоть корзинку плетёную напяль.

Суки... А я в рубэ верю. Фишка рубешной рамы не во флексорах, а в зазорах, в неё 30 резина встаёт. ))) Сказки про флексоры никто всерьёз не воспринимал, достаточно взять в руки раму - флексоры эти просто декоративные накладки, крепятся одним винтом.

Разницу между материалом рам в походном режиме почувствовать невозможно. 1 мм толщины покрышки или 0,2 атм. давления оказывают на порядок большее влияние.

Чтобы днём быть заметнее Чтобы днем быть заметнее, надо одевать желтую жилетку. А 300 люмен сзади вызывают непреодолимое желание инсталлировать их в задний проход, диодами внутрь. Как минимум обладатель пинками отправляется в хвост пелотона )))

Только это рама годов этак 10-х, первый релиз (что легко гуглится), я в 14-м покупал уже со скрытой проводкой и немного другими "амортизаторами". По цвету похоже, что SL2, средненький карбончик. Так что красная цена - 15, в базарный день. У спеша много вариантов рам, с разным количеством слоев и соответственно разной жесткостью и сопротивляемостью скручиванию, прежде чем покупать - подготовься. Рубэ с-воркс и рубе елайт две совсем разные рамы )))

Рассверливание сх ободов под шредер - так себе рекомендация.

Сталь сейчас раритет или полный шлак. В Ваш бюджет будет алюминий, искать "циклокроссовый велосипед".

Узнать мнение об актуальных обновлениях нельзя - нужно время на использование. Прям сразу только о том, нет ли откровенного обмана. На этом и основан главный маркетинговый принцип - жизненный цикл товара.

+1 Если бы на маркете хоть шашлычники писали, а то всё SEO-манагеры, причем не только восхваляют заказанное, но и льют грязь на конкурентов. Блогер это то же, что и производитель. Пишет о том, что дают и так, чтобы заплатили и снова пришли. Проектов с краундфандингом на покупку снаряжения для обзора не знаю. Плюс перепробовать все виды снаряжения в реальных условиях и десятка жизней не хватит, даже если на ведение блога не отвлекаться )))

За 8 лет ресурс должен быть выработан ))) На счет одной +1, поставить можно, но не зная, где и какие передачи в основном используешь, легко промахнуться и будет сверху или снизу не хватать - бюджетный сегмент это 10-ка, диапазон узковат для универсальности.

Ну так бизнес он такой, рискованный. ))) Думаешь за что тебе переплачивают? Списывай в убыток и не люби моск.

+1 не бином Ньютона. Нормальными руками пришивается самостоятельно, швом "зигзаг".

Добивают последних лыжников?

Пинами??? Срамными замками.

Не только ))) Около болта даже написано, что это. Правда, по-бусурмански.

Ты при нем вслух не говори, от ткани с таким названием что угодно можно ожидать. А так тефлон и тефлон, главное поры не забивать. Хотя если ты эту мембрану носил, ей уже пофиг, она давно просто дождевик, слегка промокающий. )))

Мы в юности сварганили трехколесный тандем с шарнирным соединением из каретки (по чертежам умников из юного техника). Из эксгумированных Украин. Так оно развалилось по сварному шву, и знаете ли, ехать на задней половинке того тандема неудобно )))

Не спорь. ЦК по гравийке по сравнению с фатом просто не едет.

За семь лет никаких проблем с кареткой, но не квадрат, а Холлотеч. Клина дали подшипники в переднем колесе, поменял, регулярно меняю смазку - работают.

Всё равно концепция неверна: приходится отнимать мощность на подъёме, при её дефиците, и не использовать на спуске, когда её много лишней. А вот наличие аккумулятора - правильный ход. Я похоже сделал с динамкой - запитал от неё вампирчик (как посоветовали тут), и настроил МРРТ на 12 вольт - около 15 км/ч. Это дает увеличение снимаемой мощности вдвое от дефолтного, не трачу мощность на заряд на суровых подъёмах, вдвое больше электричества снимаю на равнине и спусках, и имею запас в виде двух банок 18650, часов на 5 работы фары без зарядки на среднем режиме (или две ночи в реальном). Но тест-драйва пока не было, надо ехать минимум 400 км.

Локальные просадки вообще пофиг, никто не подключает провода напрямую, как в эпоху ламп накаливания. Всегда есть небольшие накопителя заряда. Например небольшой перевал, метров 500 набора - спуск минут 15, если крутой и нужен свет на турбо-режиме плюс подсветка навигатора, чтобы видеть шпильки за закрытыми поворотами, или может быть минут 40, если пологий, тогда достаточно света на среднем режиме. Это примерно 1,5 - 2 ампера в первом случае и 0,5 - 0,7 во втором. Насколько небольшим должен быть накопитель заряда, чтобы выдать 1,5А в течение 15 минут? ))) добавлено 4 минуты спустя Тут я тоже не понял. Что ты знаешь про вклад потерь мощности в различных частях трансмиссии велосипеда в суммарные потери?