Kimber1

При запоре просто проглоти карбид кальция. добавлено 1 минуту спустя Т.е. до того особо не пытался вынуть.

Ответ тоже несложно нагуглить, например на вигле. У шиманы всё шоссейное до 10-ки включительно можно перемешивать.

Разные модели манеток двигают за один "щелчок" трос на разную длину. Разные модели задних переключателей перемещают рамку с роликами на разное расстояние при движении троса на единицу длины. http://www.velowiki.org/wiki/Трансмиссия/Совместимость/

Ужос какой! Не переключать под нагрузкой, крутить без перерывов, следить за состоянием звезд системы - эти азы помогут избежать вышеназванных проблем )))

Прощенья просим, невкурил )))

Di2, Campagnolo механика.

Я уже давно не катаю КК, но как правильно переключаться вниз ещё помню. Фича происходила из-за неправильного переключения )))

1. Про варку в косметическом парафине к тем чудакам, кто это придумал. К парафиновым смазкам это имеет отношение примерно такое же, как сливочное масло к моторному. 2. По центрам.

Я не смог нормально настроить индексные манетки на ХВЗ, даже с заменой переключателя. Уж лучше фрикционные, реально проще подстроить парой движений, чем слушать скрежет криво заходящей на звездочки цепи. Не так фрикционки и страшны, в БЗ некоторые девушки с такими пяток лет катались и 1000 км в лимит проезжали. Рама конечно была не ХВЗ, это перебор ))) И потом ХВЗ хоть как-то будет смотреться в аутентичном виде как восстановленный, а в виде крокодила с непойми каким обвесом это просто антиукрад от безысходности.

В реальной. Когда не после разминки в прикатанную горку, а к концу хотя бы часовой гонки по новой трассе. Что не умаляет крутости Андрея )))

Это реклама, заявка в бан?

Как тогда штырь застрял? У "многих брендовых" надо мазать абразивной смазкой, чтобы не проваливался, да и на нашей планете диффузии алюминиевого сплава в композитные смолы доселе не замечено. Хотя я теоретик, китайкарбона боюсь, начитался на велопитере про алюминиевые вставки. Но иного механизма застревания придумать не могу, разве что гномики снизу держат.

Потому что алюминиевая вставка, наверное. Это ж китайкарбоновая рама, а не карбоновая. ))) Я советую распилить штырь изнутри ножовочным полотном, при вытаскивании велика вероятность вырвать эту алюминиевую вставку из рамы. Хотя это неплохо, на помойке такой раме самое место.

Лучше самому перебрать колесо, и быстро, и спицы лопаться не будут. И будешь знать, на чем ездишь. Сейчас работы в мастерских много, а нерукожопов считай что нет.

1. К психотерапевту, если не к психиатру. По сравнению с ХВЗ Спорт даже белорусское поделие 1990 года на раме из реальных водопроводных труб с неиндексными манетками и ободами из хромированной сталюги ехало отлично. А после покупки Автора Импульс просто взял этот ХВЗ и бросил в пухто. Хотя в молодости ХВЗ было мечтой, и ездил на нем с десяток лет, и в походы, и ребенка в кресле возил. Но велосипед по нынешним меркам дряной. 2. Надо больше кататься. На разных велосипедах. Проедете на фате бревет 300-ку в лимит - поговорим ))) 3. Есть такой детский нецензурный стишок из времен, когда ХВЗ был актуален: "сидит Вася на скамейке, писей долбит три копейки, хочет сделать три рубля - не выходит ничего". 4. Ничем не отличается от покупки современных компонентов и самостоятельной сборки велосипеда. Хотя это и дороже приобретения вела в сборе. Если бы вы знали, какие кайфушки катать на самостоятельно собранной трансмиссии Ди2 )))

И парус ))) Зачем там шверт, на этой фигне и так три плавника, один размером с руль на байдарке, что сильно снижает поворачиваемость, хотя и не препятствует рысканью под ветром. Сама конструкция отстой - на плоском неводоизмещающем дне турбулентное сопротивление начинается прямо от носа, что сводит на нет любые усилия по приданию скорости этой мандуле.

На практике всегда найдётся слабое звено ))) Не будет ёрзать по подседелу, значит баул будет где-то сгибаться, и что-либо жесткое станет тереться о стенку, а стенка значительно быстрее протрется. Это как нагрузка на точки крепления горизонтальной веревки - при приближении к горизонтали нагрузка стремится к бесконечности и на практике может в разы превышать вес, подвешенный к центру веревки. Поэтому не нужно стремиться к идеалу, а борьба за уменьшение свободных ходов на практике ни к чему хорошему не приводит. Но это мало кто осознает, чему мы сейчас увидим подтверждение )))

Почему же не важно - при высоком трении будет противно скрипеть в сухую погоду при работе танцовщицей. Может кому-то нравится. )))

Плохие новости для Вас: нужно учиться планировать маршруты. Во-первых со спонтанностью ничего спланировать невозможно - это взаимоисключающие понятия. Вы должны понять, сколько километров можете проехать в день, учитывая погоду, достопримечательности и т.п., сколько дней сможете пользоваться палаткой, а когда надо переночевать цивильно. Изучить маршруты общественного транспорта и правила перевозки велов для возможного передвижения на нем. Найти места стоянки с палаткой, иначе велик риск ночевать на помойке в двух метрах от автомагистрали под рев грузовиков. Спланировать варианты передвижения в плохую и хорошую погоду. Ресурса, который за Вас решит все ваши вопросы, не существует. Сайта с отзывами о велофрендли мест проживания не существует, но на букинге есть телефоны. В Карелии практически все места проживания представлены на букинге. Им тоже надо научиться пользоваться, карта открывается по ссылке из любого варианта проживания, строчкой ниже его названия.

В прошлом году ездил с сумочками, но отказался. Сумочки хороши для шоссе, а по грязям так себе, несмотря на все уверения убежденных байкпакеров. Саша как и любой нормальный человек выбирает наиболее подходящее под задачи оборудование )))

Шмурдяка многовато. Лидеры ездят так:

В 73 на Аляске? Индейское жилище, как говорил известный кот, а не хостел )))

Народ в шхерах ходит, я даже на сапах встречал ))) Но шхеры это не совсем Ладога.

Михалыч, ты какие-то не те книги читал ))) Море, которое +20 и выше, это реальное море и волны там бывают более 10 метров. Они более пологие, чем на Ладоге, но это писец как страшно, когда соседняя яхта скрывается между волн вместе с мачтой ))) И яхтсмены на любых посудинах в море далеко от берега не ходят (плавают - возможно))), яхты для моря поболее 9,5 метров длиной. Основная проблема в том, что ветром и течением тебя прибьёт к берегу и о него размолотит. Например в этом году из питерских яхтклубов одну яхту раздолбали в Адриатике, вторую потопили под Выборгом. И море оно большое, даже на спасательном плоту тебя могут найти уже намного позднее, чем ты помрёшь от голода, жажды и нарывов от морской воды. А в жилете шансов практически нет.

Сумка от ортлиба куплена 5 лет назад и проехала за это время не менее 10 тыс. км. Выглядит как новая. У неё в носу пластик, естественно.