Kimber1

То, что можно сделать без дорогущего специнструмента, надо делать самому однозначно. Тем более сейчас, когда загрузка мастерских огромная, а платить мастерам никто не хочет. С чем-то сложным можно дойти до Гонзы или дяди Гриши. Но и качество велосипедов стало ужасающим, на собачьих соревнованиях наслушался (люди там не самые прошаренные в ремонте велов): новые срамовские переклюки среднего уровня на корнях скидывают цепи со звезд-неспадаек, на найнере за соточку после 30 часов эксплуатации разбита в хлам рулевая, клинит вилка, проблемы с орехом... И это при езде за собакой, то есть на низких для КК скоростях и по лайтовым трассам, пёсики с горы бегут значительно медленнее велосипеда, а трасса одна и для велов, и для 3-х и 4-х колесных картов.

Фениксы нынче тоже не торт. Вчера обломился провод на BTR20, пять лет умеренного использования. Долбоклюи вывели толстый плохо гнущийся провод тупо из корпуса. Так что инженерные решения у них могут быть весьма посредственными.

Чо ты паришься, проблемы пробоев пусть механики в техничке решают, которая за тобой ездит. Пожалуйся спортивному директору, что медленно колеса меняют. ))) Ну или сними второй магнитик с колеса и научись разгружать колеса и поднимать задницу при проезде неровностей.

У проводника есть флажок или фонарь, он обязан задержать отправление поезда до окончания посадки. Не хочет задерживать - идешь в тамбур и смело дергаешь стоп-кран, на заикания начальника поезда про штраф отвечаешь, что проводник не выполнил своих обязанностей и в протоколе это будет описано, а так же написана жалоба по прибытии.

Проехал 600-ку с ТуНав Кросс. Положительные впечатления усилились. ))) Ни одного сбоя за двое суток, работал 17 и 16 часов, между ними три заряжался; после 16 часов оставалось 35% заряда. Задержек в перерисовке карт не было, экран хорошо виден на южном солнце (Ставрополье, Краснодарский край, Туапсе). Адекватно ставит запись трека на паузу и продолжает запись. Несколько раз поправлял друзей с гарминами, то у них масштаб не тот и трек не разглядели, то карта не успела прорисоваться к повороту. Но почему-то не передает записанные треки на свое приложение в телефоне по блютусу; загрузить с телефона можно, а для передачи надо шарить ви-фи и сливать сначала в облако. Косячок )))

имеют И даже работают и накачивают колеса к шоссейнику. Но довольно шумные, ночью могут побить за использование )))

Я на тандем дочке взял обычные шатуны, обпилил, просверлил и нарезал резьбу под педали. Шатун один нашел в ящике с запчастями, второй отдали друзья; комплект метчиков обошелся рублей в 400. Метчики остались, могу сделать новые дырки в старых шатунах. Лучше деор не портить, купить что подешевле.

Я полагаю Т-зип не использовался, лодки надувались один раз. В многодневном походе по реке весь этот тюнинг как верблюду в зоопарке горбы.

Про этот способ сложена знаменита песня "дубинушка", по названию приспособы )))

На заборе тоже пись написано, зайдешь - а там дрова. Соединял всевозможные спальники в различнейших комбинациях, в т.ч. и такие, молнии которых подходили лишь условно и застегивались с ощутимым трудом.

А точнее искать нужно на 25 квадратных километрах )))

Тогда должно было быть описано прохождение сплоченной кучи плавающих предметов, принесенных течением и остановленных противотоком. А также переход через отложения ила и песка типа прибрежных кос, образующихся в месте впадения рек в водоемы с нулевым течением. Гидрографы, блин.

Эх, Володя ((( При скорости течения 0 м/с через сечение реки 200 метров квадратных в минуту протечёт 0 (НОЛЬ) метров кубических воды. Ты бы на пакрафте прям с этого места да в грязюку как навернулся. Ещё бы и пакрафт об острый край реки разрезал ))) добавлено 3 минуты спустя Применение ТС-ом неподходящего снаряжения и стойкое отстаивание своей позиции постоянно вызывает в памяти анекдот, соответствующий нику (без обид, если чо).

Но в среднем скорость течения должна соответствовать заявленной, иначе как быть с законом сохранения? Ведь поноров и воклюзов на Битюге не наблюдается )))

Выходить. Сходить ночью в лес. Поучаствовать в ночном ориентировании, например в ВМБ ближайшем. Оставить велосипед в незнакомом месте с включенной указкой, фонарем или еще чем, забыть поставить точку в навигаторе, сбегать метров за 300 к КП и попробовать велосипед найти. После этого спорить )))

Выкинь телевизор и скорее расставайся с иллюзией городского жителя, что ты кому-то кроме родственников нужен. Почитай тему про спасы зарегистрированной группы ДЕТЕЙ в Хибинах - вертолет используется для катания за деньги и моточасов не то что на облеты, а на доставку врача и спасателей к умирающим нет. Плюс с реалиями нужно познакомиться поближе, если решил быть в теме. С вертолета мало что видно в лесистой пересеченной местности, например даже обломки истребителя или вертолета найти практически нереально, только пешим обходом. Светилкой ты должен светить в то время, когда рядом вертолет, а для этого должен находиться в сознании, с работающими руками, мочь смотреть в небо и слышать и выбраться на открытое место - со всем этим и до коммуникаций добраться можно. С дрона нихрена не видно и запускать его в лесистой пересеченной местности нереально, выкинь телевизор. Если есть деньги нанять вертолет, то экономнее будет купить спутниковый телефон, как тут сказали. Нет денег на вертолет - спасать тебя будет добровольный "Экстремум", у них и спроси, как лучше себя обезопасить от пропажи. В навигаторах передатчика нет, только приемник. Передавать нужно через Иридиум или подобные спутники связи.

Чувак явно продает свои карты ))) При этом 2/3 видео занято борьбой с собственной ошибкой - отключением блокировки экрана и именно в ТуНав.

Соединение двух спальников зависит естественно только от молнии. Это принципиально. Остальное - мелочи, типа небольшой дырки в начале молнии, левый/правый - один из спальников будет капюшоном под голову, второй на морду, и разной длины молний, от чего они могут расстегиваться при натяжении. Стандарты есть - на молнии. Есть витая и т.н. "трактор", и внутри этих видов отличаются по размеру, выраженному номером. Например витые семерки любых производителей могут быть соединены, а семерка трактор с витой одного производителя - нет. Ваш К.О. Последние несколько лет спальники снаряжения не покупал, но те, что они делали лет 10 назад, заявленным температурным диапазонам соответствовали - на мой взгляд. Так как мерзлявость сугубо индивидуальное свойство.

Микроракета из этой фигни летит метров на 10. Я купил, попробовал и даже брать с собой не стал ))) Идея с указкой полная фигня. Днем на облаках, если они внезапно есть, нихрена не видно. А ночью найти владельца указки в овраге шансы настолько малы, что спасатели подождут до утра. Ночью, кстати, тоже не видно - спасатели не несут на шесте выше уровня растительности наблюдателя с адаптированным ночным зрением, а шарятся гурьбой с фонарями по густому подлеску. Пробовал ли ТС когда-либо что-то рассмотреть на небе сквозь лес, имея на лбу фонарь? Походу нет ))) К тому же указка нифига не волшебная и о том, что кто-то со сломанной ногой будет светить ей из канавы, никому не рассказывает и телепортатором не является. Значит всё равно нужен телефон, и почему бы не сообщить заодно с вызовом и координаты? Смешно. Начнут искать, если опоздал на электричку в 20:40, а поехал на 21:30? Полюбасу сутки добавь на выяснение, не завис ли ты где-либо, и на сборы. Если поехал в ПВД соло, выходи сам или сдохни как мужик ))) Геликоптер нихт, попистофалли! Страшно - купи GPS треккер или бери в аренбу у Булавыча. Не нем есть кнопочка "SOS", координаты естественно тоже отправляет.

Мини-отчетик. Предварительный. Проехал две двухсотки с GPS Cross, одну в солнечную погоду, одну в дождь. Навигатор нравится. Для движения по маршруту то, что я хотел - по треку ведёт как 60-я серия гарминов, без автопрокладки, но в то же время просыпается перед установленными точками маневров или при сходе с трека, показывая линией направление к ближайшей точке трека. Расстояние до точки, на котором нужно включать экран, настраивается на ходу; масштаб карты можно установить по-разному, и автоматически, и зафиксировав; при указании поворота не приближает до максимума, как спортивный гармин. Направление маневра и расстояние до точки показывает в левом верхнем углу, разобрались с техподдержкой, как настроить. Карту прорисовывает значительно быстрее 820 гармина, после включения экрана меньше секунды - на 820 карта прорисовывается обычно, когда я проезжаю поворот. Экран чувствительный, реагирует на прикосновение в тонкой перчатке. На дождевые капли и комки грязи не реагирует. ))) Карту на экране можно двигать пальцем и масштабировать двумя, как на смартфоне. Можно и кнопками сбоку. Главное, нет этой гарминовской бесячки - смены экранов при их сдвиге пальцем, на ходу пытаясь масштабировать карту или вызвать меню всё время меняю экран на гармине с карты на ненужные в данный момент данные. Тут экраны меняются нажатием на стрелочки внизу экрана и есть физическая кнопка "назад", возвращающая экран с картой из любого места за одно нажатие. Нет гадских информационных сообщений, блокирующих экран, типа "если вы будете часто включать экран, батарейка быстро сядет" или "низкий заряд батареи, перехожу в экономный режим" каждую минуту и не убирающихся, пока не нажмешь "ОК" - в холодную погоду в перчатках просто отличная придумка. За 9 часов 30 минут работы в режиме с включением экрана только при поворотах и температуре +4 израсходовано 40% заряда - с 92 до 52%. Т.е. заявленные 20 часов должен отработать, а этого как правило больше времени движения между пунктами с длительным отдыхом. Точность позиционирования похоже лучше, чем у 820 гармина - TwoNav показал 202,3 км, гармин 203,4 км при длине трека 201,8 км. Т.е. меньше метался из стороны в сторону. Прграмма Land, прилагающаяся к навигатору, для подготовки карт и треков, имеет и плюсы, и минусы. Строить трек с нуля в ней неудобно, а редактировать подготовленный в страве или плотароуте удобнее, чем в бейскампе. В режиме редактирования маршрутной книги можно вручную изменять символы, имена и описания точек навигационных событий, чтобы в подсказках не фигурировало коронное гарминовское "Поверните на". Из пока не устраненных производителем минусов - не работает один из режимов движения по треку, а именно автопрокладка маршрута между отдельными точками трека. Задумано было неплохо - задаешь количество точек, на которое разбить трек, и автопрокладчик рисует маршрут между ними - но сейчас прокладка идет к конечной точке. И страшненькие символы направления маневров, не масштабирующиеся в кружки, обозначающие навигационные события - это обещали пофиксить в ближайшее время, но когда конкретно программисты допилят код, неизвестно. ))) 7 - 8 мая проеду 600-ку на Кавказе и можно будет делать окончательные выводы.

Неясно, что помещало выслать DHL на частное лицо. Недавно получил нафигатор TwoNav из испании DHL-ом, всего то нужно заполнить анкету с паспортными данными у них на сайте. Конечно, на трекинге отразились недельные метания DHL в Барселоне и три итерации уточнения, но отправитель своего добился ))) Они бы ещё так же настойчиво допиливали мелочи в софте навигатора, потому что он на мой взгляд поинтереснее гармина получился, и работает пошустрее, и заряда на больше хватает, и в плане форматов карт и треков значительно универсальнее. Ну и цена на 40% меньше )))

Ответ на вопрос в его названии - датчик скорости для измерения скорости. Нужен для автономного измерения скорости в случае потери сигнала GPS, например в тоннеле или узкой горной долине. Актуально при использовании навигатора как единственного прибора.

Батарейка свежая?

Смешно.

+1, уже три года )))