Kimber1

potam писал(а) Mon, 05 August 2013 15:24Кинули тент, забрались под него вместе с футпринтом и дугами, 4 вщёлкивания в кронштейны футпринта и 4 концов каркаса.. Я правильно понял, что в сколько-нибудь ощутимый ветер и пробовать не стоит?

VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 15:05Kimber1 писал(а) Mon, 05 August 2013 14:51Один из примеров использования тента без внутренней палатки - обед в дождь или ветер: поставил тент, под ним расстелил коврик (если у тебя не новомодный надувастик), готовишь и кушаешь без ветра и дождя. Такое можно и с футпринтом сделать для большинства импортных палаток. Но зачем это вообще нужно? На сборку-разборку укрытия уйдет столько же времени, сколько на сам обед. Не, это конечно хорошо - купить сначала не подходящую палатку, а потом еще аксессуаров мешок. И вес экономится Может быть кто-то и способен ставить/снимать палатку 30 - 40 минут, но мне обычно это удавалось максимум за 5. Зачем нужно? Чтобы ласты не склеить.

tarle писал(а) Tue, 30 July 2013 14:04Не понимаю почему многие западают на палатки такого типа (причем чаще всего заочно). Ну хочется ставить сначала тент - дык везите групповой тент и ставьте сначала его. После этого под ним по очереди собираются палатки и переносятся на нужное место. Если нет группы и соответственно возможности тащить тент: 1. Дождь (особенно такой сильный, что сильно промочит внутреннюю палату) не может идти вечно. 2. Палатка с "крючками-к-дугам" и тентом сверху ставится быстрее, чем те, где надо продевать дуги в карманы. Соответственно не натянутый тент на котором в хороший дождь скопится до ведра воды будет свободно минут 3-5 лежать на внутренней палатке. А в тенте обычно еще есть вентиляция и молнии... Все умозаключения как минимум спорны Один из примеров использования тента без внутренней палатки - обед в дождь или ветер: поставил тент, под ним расстелил коврик (если у тебя не новомодный надувастик), готовишь и кушаешь без ветра и дождя.

indi писал(а) Mon, 05 August 2013 12:59 Ее и в России тогда нет, так как грязь-миф, она только в головах. В Природе-то грязи нет! в Израиле есть - это грязь Мёртвого моря. говорят, природная на 100% [/quote] Грязь это субъективное понятие: масло на цепи не грязь, то же масло на руках - грязь.

Ничего не мешает.

ProteKtor писал(а) Mon, 05 August 2013 12:19VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 12:11 Рация может быть полезна в случае огромных покатушек с ведущими и замыкающими, где толпа может на километры растягиваться по шоссе. Я даже пару раз брал LPD в покатушки, пока не понял, что это просто балласт. Не надо ездить в покатушки с огромным количеством народу. Точнее, надо делится на группы и далее "каждый за себя" На "километры" как раз среднестатистическя рация и "не добьёт" Это как раз второй вариант, про который я писал

ProteKtor писал(а) Mon, 05 August 2013 10:54Kimber1 писал(а) Sat, 03 August 2013 21:26Я повзрослел еще до появления мобильной связи, поэтому на велосипеде не испытываю необходимости "быть всегда на связи". Так же я и мои друзья спокойно можем найти друг друга без оригинальных вопросов "ты где?". +1 Нафига нужна радиосвязь? На веле вижу два варианта: - серьезная командная работа, например связь между гонщиками, контролирующими отрыв, и командой, везущей капитана, ну и т.п.; - покатушечники-затупаны, неспособные заранее договориться о месте привала и финиша.

Жаль, перебрал я в этом году отпуска, уже раза в два Гуревич (Велотур) предлагал водителя по 50 евро в день, но это с машиной.

Я повзрослел еще до появления мобильной связи, поэтому на велосипеде не испытываю необходимости "быть всегда на связи". Так же я и мои друзья спокойно можем найти друг друга без оригинальных вопросов "ты где?".

VORON писал(а) Fri, 02 August 2013 16:22Nodens писал(а) Fri, 02 August 2013 16:09Может стоит 32 на 36 заменить? А смысл? Я за полтора года на найнере переключался на 44Т ровно один раз - когда в Исландии летел с 20% спуска без груза с сильным попутным ветром. Зато на передаче 32-36 можно вполне уверенно грести по всяким буеракам без необходимости переключаться спереди на малую. Ты или не совсем правду говоришь, или я даже не знаю, как так можно: тока что проверял настройки на подвесе, часик покатался, возвращаюсь по асфальту с попутным ветром, щелкаю задним, чувствую - близко к краю, надо перекинуть впереди; давлю - не переключается, что за ерунда, а это я уже на 42Т давно кручу

oskolok_s4astia писал(а) Sat, 03 August 2013 05:59Ребята финишировали! Часа в 2 ночи. На последней транзитке отогревались, собирались с силами. До неё ехали под жутким дождём, затем их окутал "наитеплейший" туман. В общем всё по полной программе: "получите-распишетесь!". Сейчас уже чистые в тепле и уюте. В общем ждём впечатления от первых лиц Поздравляю, молодцы! Надеюсь, последствий для здоровья не будет.

Мне нравится тема - "... и других г"

feurwerk писал(а) Fri, 02 August 2013 18:10TarasB писал(а) Fri, 02 August 2013 18:08dunkelfalke писал(а) Fri, 02 August 2013 18:06а разве у найнера не будут восьмёрки чаще засчёт более длинных спиц? Более длинных по сравнению с шоссером и гибридом? Именно. На шоссере обод высокий должен быть. Не-не-не, для города - только сплошное колесо, на крайняк лопасти.

Alex HiNT писал(а) Fri, 02 August 2013 16:53 Это работает только для относительно коротких подъемов и спусков. Если подъем /спуск хотя бы по километру - это все неважно. Видел я ваш Крым. До подъема еще доехать надо.

Коста писал(а) Fri, 02 August 2013 15:55705 команда легла спать на предпоследнем КП. Нашим ещё пилить и пилить. Судя по скорости трасса очень тяжёлая. Сейчас самый жопистый в плане поверхности кусок - сплошные камни. Ну иногда болото с камнями +10 это повезло с погодой, тепло.

Коста писал(а) Fri, 02 August 2013 12:31Как-то быстро они их нагнали. Хорошо видать выспались. Или трэкер опять глючит. Треккер вроде бы в порядке, может рельеф? А что слышно про Дениса и финна, что у них стряслось?

Harm писал(а) Fri, 02 August 2013 15:29Kimber1 писал(а) Fri, 02 August 2013 15:10 Да как-то странно слышать, что на шоссере краями не пользуются. Ну очень странно. С тройником избегаю диагональных передач, с двойником иногда пользуюсь, но редко. Логично. Вместо настройки трансмиссии воткнуть тройник.

Alex HiNT писал(а) Fri, 02 August 2013 14:47А я согласен с вороном. Передачи для "вкручивания с горки" не нужны. Если склон длинный, 50 км в час и так легко едет само. Если вкручивать - это что - 70 ? Не очень безопасно это. Даже если склон 25 км непрерывно вниз, то это 25 мин при 60 км/ч. При 50 будет на 4 мин дольше, а при 70 на 4 быстрее (примерно). Итого разница минут 8. Экономия времени копеечная. Особенно если вспомнить, что склон имеет свойство заканчиваться и тогда уже придется крутить. Даже теоретики из вас неважные. Теория такова, что крутить нужно всегда, чтобы мышцы не закислились и к подъему были готовы. А практика говорит, что вкрутив на спуске, ты ходом проедешь половину или больше подъема, а не воткнешься в подножие. В Финляндии более чем дофига дорожек, которые при отсутствии мордодуя проходятся на 35 - 40 км/ч с таким же расходом сил, как и на 15 - 20. Но, конечно, если у тебя нет передач, ты ползешь со средней 12, штурмуя подъемы на квадратном глазу, и нужно везти с собой гору барахла и еды, потому что никуда в разумное время не успеть доехать.

Harm писал(а) Fri, 02 August 2013 12:26Kimber1 писал(а) Fri, 02 August 2013 12:22 Ну ё-моё, шоссер в руках держали? Держали, а что? Да как-то странно слышать, что на шоссере краями не пользуются. Ну очень странно.

kefi писал(а) Fri, 02 August 2013 14:43 Никто так и не указал на правильный чехол для перевозки. А жаль... Вот ужо велопитер-стайл в расцвете. Ты у нас законодатель моды и государь всея велочехлов, что решаешь, какой правильный?

olegus78rus писал(а) Fri, 02 August 2013 12:2030 лет назад мне нравилось На ТДФ что-то опять половина горняков с овалами. Как оно по ощущениям, опиши

Harm писал(а) Fri, 02 August 2013 12:20можно убрать одно звено, но смысла нет, да и запас карман не тянет. Всё одно, на перекосах в здравом уме люди не катаются... Ну ё-моё, шоссер в руках держали?

Коста писал(а) Fri, 02 August 2013 11:13В 10.40 по Москве парни выехали. Их лысый друг немного медлителен на сборы. 711 только встали. Лысого подгонять, конкУренты неспят и в 13 км позади!

kefi писал(а) Fri, 02 August 2013 11:20indi Защиты для задпера не такие уж тяжелые фишки, чтобы можно было надеяться, что тебе и дальше будет также везти, кроме того и в походе они полезны вельми. Видел 100500 свернутых переклюков с защитой. Перед посадкой в поезд не надо нахираться аки свин, чтобы не создавать сумятицы. Кроме тебя, никто вел в поезде не трогает. Не представляю, как трезвый психически нормальный человек может что-либо повредить в велосипеде при погрузке в поезд

petruxa писал(а) Fri, 02 August 2013 02:44Передний, как наиболее эффективный, должен быть под рукой постоянно а задний включается лишь иногда. Я почти не пользуюсь задним вообще. Кстати, отступая от темы, неоднократно видел спортивные серьёзные горячие мотоциклы с заржавленным задним диском. Думаю братья наши старшие не глупее нас. На шоссе в компании нормально ездящих на тормоз жмешь раз в 100 км, когда надо покушать/пописать. Для замедления раскрыться и слезть с колеса - подставить тельце набегающему потоку - достаточно. Судя по описанию, Скобарь не пользовался нижним хватом. А "эффективно" тормозить в верхнем передним тормозом гарантированный черезруль. У мотоцикла совершенно другая развесовка, а диск ржавеет за 2 часа.