Kimber1

На лыжах бескид такое состояние канта являлось поводом эти лыжи выбросить как изношенные. Т.е. раньше, когда у туристов они были в ходу, лыжи в таком состоянии можно было подобрать на помойке абсолютно бесплатно ))) ПыСы: рекомендую сломать эту пару о голову продавших тебе сиё говнецо.

Смысл ехать там, где на обычном веле уже не едется. Форум лучше не читать, фат достаточно специфический агрегат. ))) Преимущества проявляются в многодневных походах по бездорожью: можно проехать на 5 - 10 км в день больше, чем на лыжах, и передвигаться с меньшими энергозатратами, чем пешком. В покатушке на 1 - 2 дня незаметно, в походе на пару недель - определяющее преимущество.

5 - 8 км/час. )))

Раньше вид был сначала на гаражи и помойку. А теперь на дорогу, кому повезло, остальным на домики на намыве ))) Но народ ИМХО не сильно переживает, ветер в эти "видовые" квартиры дул так, что сквозь стеклопакеты выдувало все тепло.

Если как ты пишешь транзит, то на руках будет два посадочных, в т.ч. из Мюнхена. У тебя стыковка или два отдельных рейса купленных в разных компаниях? Багаж будешь получать/сдавать на пересадке?

Главная подготовка - развивать смекалку. Поход на то и поход, что не знаешь, что тебя ждет. Если ко всему готовиться обстоятельно, жизнь на готовку и положишь: найти велик с дырдочками, заработать на него и флягодержатели бабла, организовать логистику в СПб, заказать топиковские флягодержатели, ждать их месяц... Совсем не в марокканском духе: нафига, когда есть скотч?

Зато дополнительного веса 10 грамм и работы 1 минута. Какие еще варианты крепежа на вилку без дырдочек под флягодержатели? добавлено 1 минуту спустя На ней вроде штатный крепеж есть, стропы с липучкой. Я не особо присматривался, но точно не скотчем.

Потому что друг забыл главное: всё можно сделать с помощью WD40 и синей изоленты (возможна замена армированным скотчем). 6 дней без дорог и никаких проблем. Я сделал сложнее, пародию на флягодержатель из алюминиевого порога и половинки пластиковой корзиночки для печенек, закрепив конструкцию на вилке с помощью водопроводных хомутов. Но у меня бутылки вынимались, не надо было велик переворачивать, чтобы налить воды. К подобной моей конструкции можно чехол уже стропой принайтовать.

Их наверно обкапывают по периметру, когда ожидается сильный ветер. Не вариант, песок улетает гораздо быстрее снега и течет почти как вода, 30 градусов уклона максимум, чего можно добиться, и то на короткое время. Плюс много мест с твердой глинистой или каменистой почвой, но песок над такими местами несет почти с такой же интенсивностью, как и над эргами. Тент до земли поможет, но недолго, вокруг препятствий очень быстро образуется микрорельеф. Внутренняя палатка пропускает мелкий песочек, даже если сетки нет.

Не так. Кто прошел к полюсу, понимает что нужно для полюса; альпинист-высотник отметит критичные моменты для восхождения; кто прожил в палатке 80 дней, отметит как ведет себя палатка при длительном ежедневном использовании. И это разные люди. Я, например, теперь могу сказать, что фоточка Hilleberg Unna под деревом в пустыне некое лукавство, без юбок в пустыне делать нечего )))

Основные особенности можно понять сразу, достаточно в магазине палатку поставить. Это хилый берг надо год тестировать, чтобы что-то отличное от каталога написать, а про палатку фирмы "снаряжение" или "триал-спорт ляо-сяо" нигде никакой информации, даже у производителя.

Это я в основном к тому, что палаток отечественных производителей и китайских подделок в обзорах нет. А как раз эти изделия можно оценить только опытным путем, у наших в описаниях, а у китайцев и на фотках часто неправда.

Комбриг туристил в Альпах, среднегорье по сути. Ни полярного, ни высотного, ни опыта длительных автономов у него нет, я не вижу причин ссылаться как на истину в последней инстанции на дайджесты каталогов зарубежных производителей от модного блогера.

Косяк он и есть косяк: ставить такую палатку неудобно. Зимняя палатка, которую не поставить в перчатках - объективно дурь, что бы Вы там ни говорили. Карманы для дуг из сетки, без косого среза для удобства вставки или полотнище входа, ложащееся вниз при открывании, по Вашей логике вообще не стоят внимания, "фсё прекрасно". А я палатки с такими косячками не употребляю для экстрима.

Я бы заменил эту хреноту от редфокса на регулируемую фастексом стропу с карманом. а это "решение" "инженерам" в голову надо забить. Оставлять так чревато проблемами в упоротом состоянии на морозе.

Когда комаров много, воспоминания несколько иные. Об отправлении естественных надобностей в основном.

Зависит от тебя. Боисся комариков - палатка ультралайт, не боисся - тент. От комаров можно спальник обтюратором вниз повернуть. По весу практически одно и то же в наших широтах, сэкономленное на весе палатки добавит более теплый спальник. Единодушия по твоему вопросу нет: фоточки с крайнего маршброска, кто как спит. На нижнем фото с собачкой Мармот ультралегкий, 0,7 кг. Мне понравился, никуда ничем не упирался ))) Спал в тепле в спальнике весом 0,55 кг с комфортом +10, на фото под тентом люди слекга мерзли в спальниках по 0,8 - 1,0 кг с комфортом +5

Я даже попробовал, сделал и сразу разобрал. Бескамерка на фате не отвечает моим целям использования фата. Зачем мне колеса, которые нельзя отремонтировать в поле? Бескамерка для гоночек, случилось что - велик подмышку и 5 минут пешком к автомобилю. В Сахаре в январе я проткнул покрышку стволом куста с острым срезом, с палец диаметром. С бескамеркой это был бы трынцец и поиск попутного верблюда, монтаж бескамерной покрышки с герметиком в песке при сильном ветре, несущем песок, нереален. Даже при наличии ресивера. Зимой на морозе в снегу и с ветром тоже самое, а при -30 бескамерка вообще не будет работать, на северах на авто камерная резина.

На этом поезде не ездил, но обычно в Европе велосипед считается велосипедом если он собран и не упакован в чехол. Велосипед со снятыми колесами в чехле считается багажом, смотри ограничения на размеры багажа. В Италии мы, сидя в поезде рядом с велосипедами, завернутыми в мусорные пакетики, наблюдали, как из этого же поезда полиция выволакивает упирающегося афроитальянца с велосипедом без пакетиков.

Очень сложно. Правила устанавливает владелец автомобиля, сколько владельцев, столько и правил. Одно радует, ветеринарное свидетельство, специальное удерживающее устройство или ремни безопасности велосипеду не нужны.

Кстати, где есть ветер с песком, обязательно юзать палатки с юбкой. Вне зависимости от температуры. И лучше без сетки внутри. Мазок спали в пустыне в ветер, в обе палатки без юбок налуло песка внутрь, реально дофига. В моей msr с сетками все было покрыто мелким песочком слоем в пару миллиметров.

Владельцы "внедорожных" мотоциклов типа Урал, Днепр, будут сильно удивлены вашему утверждению. Я мечтаю о кардане на фате, где толстенная покрышка в момент закидывает цепь дерьмищем, причем чем грязнее, тем ближе цепь к колесу. Какой-нибудь бы гибкий вал внутри пера, если бы проблему с планетарными втулками решили, в плане ремонтопригодности в поле и переключением под нагрузкой.

Ужоснах! А не посадка. Хотя для туризма лучше как удобнее, чтобы исправить надо на шоссере покататься, спину тянуть, круговое педалирование осваивать, ноги качать - короче всякие ненужные туристу страсти )))

В плане тренировок, а не доставки велосипеда - малореально. В смысле это будет не тренировка, а работа на износ, потом придется восстанавливаться. Если только успевать с рассвета до 8 - 9 утра, пока не началось. Я бы построил график тренировок так, чтобы на время поездки выпал отдых ))) Или взять шоссер в прокат на месте, с собой везти любимое седло, педали, тапки и шлем, один фиг три дня надо на акклиматизацию положить, потом ещё какие-нибудь дела нарисуются, по факту раз 5 по три-четыре часа вел и нужен будет, в 100 денег впишетесь.