Nodens

Leavsee писал(а) Tue, 29 November 2011 17:11Димдимдим писал(а) Sun, 27 November 2011 13:17это так покурившие говорят? Теоретически это не исключено. Каннабинолы, в отличие от алкоголя, нервную систему не угнетают, так что скорость реакции ухудшаться не должна. Вот с адекватностью восприятия - вопрос. Практически сведения противоречивы. Есть сообщения от психофизиологов, что на тестах покурившие травку показывают результаты не хуже некуривших. Но провести объективную оценку и напечатать результаты в случае, если это правда, скорее всего не дадут. А почему тогда по накурке тормоза наступают и можно на каком-нибудь сложном действии зависнуть наглухо? После забористого камня так я на ходу тупил на каждом шаге, пытаясь вспомнить какой ногой я уже шагнул а какой ещё нет и всё время останавливался чтобы осмыслить куда и почему я иду.

mikki43306 писал(а) Tue, 29 November 2011 16:59Nodens писал(а) Tue, 29 November 2011 15:19 По хорошему в спецификации рамы должно быть указано на какие вилки она рассчитана Где бы глянуть хоть одним глазком на подобные требования? Кто сказал что есть зависимость от ходов? Я не так давно читал, ссылка к моему сожалению не сохранилась, что Трек тестируют вилку на передаючу момента силы, постараюсь найти, мож это был бумажный источник. А так одно только Цитата:tuned by Trek in California чего стоит. Вилку то можно поменять, но она то не тюнед пример - биг мама http://www.salsacycles.com/bikes/big_mama/ вкладка Frame Tech пишут "For use with 100mm travel fork" Цитата:Кто сказал что есть зависимость от ходов? Я сказал Зависимость очевидна: геометрия рамы рассчитана на определённую длину (соответственно и ход) вилки, иначе мы заваливаем перед вверх или вниз, оторванных слишком длинной вилкой рулевых стаканов полно. От не-тюнед вилки с тем же axle to crown ни геометрия не изменится ни стакан при прыжке не оторвёт. А, например рэбу можно настроить как угодно в отличие от пружинкорекона, и работать она будет лучше, будь рекон хоть 100500 раз custom tuned. p.s. Замечу что про наличие геометрии генезис у данной рамы нигде не написано.

mikki43306 писал(а) Tue, 29 November 2011 14:29 Цитата:При внесении каких-либо модификаций в раму, вилку или их компоненты настоящая гарантия полностью аннулируется. Тру? "Trek Bicycle Corporation предоставляет гарантии на все новые рамы, жесткие вилки и оригинальные детали велосипедов ТREK" "На все детали Shimano и других производителей, а также на амортизационные вилки и задние амортизаторы распространяется гарантия изготовителя." далее "Модификаций в раму, вилку или их компоненты" т.е. компоненты рамы или вилки фирмы TREK, на которые распространяется гарантия, а не все компоненты байка. Т.е. менять говёную навеску не запрещено, тем более что на неё никто никаких гарантий не давал. VORON писал(а) Tue, 29 November 2011 15:04Зависит сугубо от политики тех, кто рассматривает гарантийные случаи. Строго говоря, замена вилки на однотипную не является "модификацией" рамы или вилки - вы же не напильником ее строгаете. Однако это при желании может подходить под "Установку деталей или аксессуаров, изначально не предназначенных для данного велосипеда". По хорошему в спецификации рамы должно быть указано на какие вилки она рассчитана, 80-100 или 180-200, отсюда и надо бы определять что подходит а что нет... а далее всё зависит от мудаковатости адекватности представителей фирмы-изготовителя

Twinga писал(а) Tue, 29 November 2011 11:40 Эк хватил-полтос,за столько вел тут то только в сезон со скрипом купят,и то дербаном,а на авито дороже двадцатки из вело нечего и не продать,и то только в апреле\мае,а ты по зиме полтос захотел Дык его лучше дербаном и продавать т.к. это полуфабрикат хорошего подвеса... рама и амморт хороши а всё остальное непонятно кто и зачем сюда поставил. Хотя похоже так модно подвесы комплектовать: недавно видел Кону хэй-хэй 29 во варианте обвеса "купите отличную гоночную раму и получите говна килограмм впридачу"

Вперёд товарисчи. Даёшь по карбораме от каждого пользователя ВП http://www.instructables.com/id/How-I-built-a-carbon-bike-frame-at-home-and-a-bam/#step1 можно ещё накладывать емитемью в виде клейки рам на забаненных или флудеров, тогда брэнд bulaffko carbon cycles будет мощнейшим производителем карборам.

Toys писал(а) Wed, 09 November 2011 17:00В велотехно недавно поднимался вопрос о замене подшипников в каретке Hollowtech II. Достаточно долго искал закрытые недорогие подшипники 6805-2RS и все-таки нашел. Возможно, кому-то пригодится: компания "Промберинг. Ул. Автомобильная, 8 (на территории АТП). Тел. 333-00-90. Очень понравилось обслуживание. Компания оптовая, но без проблем приняли заказ на 4 подшипника. и почём вышло?

xc666 писал(а) Sun, 27 November 2011 14:10парни! все лето катал на заводских камерах кенда с герметиком внутри, блин обалденная штука , реально не одного прокола за лето А я всё лето катал без герметика и тоже ни одного прокола ... а до этого ещё и зиму Может просто повода проколоться не было а не герметик помог? Нужна показательная езда по гвоздям

VORON писал(а) Fri, 25 November 2011 18:19 Ну, это в абсолютно той же степени справедливо и для байка из магазина: там никто не обещает подходящую конкретному байкеру навеску. Я за магазин ни в коем случае не агитирую (просто предупреждаю о большом количестве операций купли/продажи), то что я в магазинах смотрел в сборе или дорого, или (и) убого по навеске, или приобретает +100% к стоимости на доставке и таможне (ещё как вариант нет в наличии). Я правда в основном на 29 подвесы смотрел а это зверь более редкий всё-таки

VORON писал(а) Fri, 25 November 2011 17:09 Да, тормоза тут ИМХО не при чем - ваша кинетическая энергия же не изменилась в сумме? Суммарная кинетическая энергия влияет на количество выделяемого на колодках тепла а не на субъективные ощущения от торможения. Диаметр колеса влияет на работу тормоза так же как и диаметр ротора... правда тут можно порассужаать про меньшие обороты колеса и т.д... но субъективные ощущения именно такие: заблокировать колесо (особенно с рюкзаком, а он стал легче т.к. вложился я не только в байк ) стало сложнее. Впрочем песня совсем не о том как плохо на найнере тормозить а о том что нужно помнить что некоторые аспекты 29-го существования могут внести коррективы в проверенную годами навеску

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 25 November 2011 17:06 ЧОРТ!!!!Опередил))) только хотел написать))) +адын, вот именно что длина лапки и осуществялет роль натяжителя цепи. Именно поломка петуха будет исходить из этого условия что цепь должна нормально натянута, а не по 2 большим звездам выбирать длину цепи))) Смотря где нормально натянута. На правильных передачах у меня всё было натянуто отлично, лучше чем со средней или длинной, хотя я не укорачивал цепь сверх меры. Весь прикол в том что короткая лапка даёт лучшее натяжение цепи (меньше рычаг, работающий против пружины), но в более узком диапазоне (т.е. в пределах своей ёмкости) а за этими пределами очень плохо.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 25 November 2011 16:47 Интересно какий это способом не задействован??? Длина лапки пропорционально длине цепи который он может держать в натянутом состоянии. Хочешь сказать что на систему 26/36/48 с кассетой 11-34 я могу поставить переклюк с короткой лапкой и все будет зашибись??? Именно так и именно 26/36/48 Чукча ставил, чукча знает. Правда кассета была 11-32, но 2 зуба погоды не делают. Только в "стояночном" положении на 1:1 цепь висела как сопля. Зато в "боевом" была отлично натянута. upd: естественно "зашибись" если не ездить на очень кривых передачах. Я вот наоборот не понимаю зачем длинная лапка нужна, кроме кассет 11-36. Чтобы не потерять цепь, включив в угаре 1:1? Зато с ней цепь бьётся намного сильнее т.к. небольшое качание лапки даёт огромный провис цепи

VORON писал(а) Fri, 25 November 2011 16:32kefi писал(а) Fri, 25 November 2011 15:16Ну так какой же это апгрейд - это просто использование некоторого навесного обрудования старого вела в практически полностью купленном новом. Привод, палки, тормоза, педали, седло - остаются. А это в общем довольно немало. Скажем, групсет ХТ (привод+тормоза) стоит 500 евро. Дорогой байк в сборе почти нереально продать за вменяемые деньги, поэтому чем больше оборудования перекинуть на новую раму, тем меньше придется барыжить. Заменить всего две вещи: фреймсет и вилсет чем не апгрейд Некоторые вон по частям меняют стелсоавтор на ХТ-фокс-китаекарбон и называют это апгрейдом. Кстати палки (да и остальное) не факт что останутся, у меня так почти сразу как перекинул навеску на найнер начались пертурбации: вынос покороче, руль пошире, у подседела смещение не то, тормоза тормозят не так (роторы мелковаты для больших колёс), у системы звёзды не те

puzoff писал(а) Tue, 22 November 2011 23:31Спасибо-исчерпывающе.Соответственно короткую лапку ставят на двойные системы?"Шадоу"-для облегчения конструкции? Короткую лапку на MTB ставят чтобы цепью за землю не цеплять, т.к. с ней цепь меньше колбасит на ухабах и при прыжках. Тем более что, например с синглом/даблом спереди и ДХ кассетой 11-26 типа такой длиннее нафег ненадо.

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 21 November 2011 22:49для горных лыж прозрачная предпочтительнее в ночные катания))) а так желтая линза где нить 70% на вечер/пасмурно и 30% на солнечные дни... Надо будет попробовать закатиться ночью по неосвещённому склону, это должно быть круто... если на нём деревья не растут посередине

dimonomid писал(а) Mon, 21 November 2011 22:25 Если удастся найти такую же узкую по высоте маску, но со светлой линзой - буду рад. А оно точно нужно? Для горных лыж прозрачная линза почти бесполезна: если солнце то снег слепит, если пасмурно/пургаметель то контрастности не хватает, рельефа не видно. Касательно вело применения так в парке маска вообще не особо нужна, а если под горку с ветерком то действуют те же недостатки что и для лыж. Кстати с кетайским голубым светом г/л маска работает отлично: без маски снег равномерно голубой, в маске становится чуть темнее, зато видно каждый бугорок и ямку.

Калабаръ писал(а) Sun, 20 November 2011 23:10Перешел на горнолыжные, это стало вообще кошмаром - конденсат снаружи и изнутри обмерзал при любой попытке его стереть. В метель вообще ни черта не было видно, ночью тем более... Антифог не помогал дольше минут пятнадцати. Теперь маску как-то даже опасаюсь приобретать - разубедите, пожалуйста, фотофактом? Может это были не горнолыжные а строительные? (один раз в таких ехал, симптомы 1 в 1) Я 6 лет катаюсь на глыжах в дешёвой скоттовской маске, проблемы с запотеванием имел один раз в совершенно жуткую погоду высоко в горах , у нас проблем с запотеванием не имел ни на лыжах ни на велосипеде даже при -35. Ночью и в метель ничего не видно по определению А вот то что горнолыжная маска повышает контрастность и вместо сплошного белого виден рельеф это хорошо. Фотофакт позже.

HardDen писал(а) Tue, 12 July 2011 22:47 29" подвес - загадка, не зря Брякомякс после крыма Биг Маму продаёт. Я кажецо понял в чём его главный недостаток. Сегодня на спуске загнал переднее колесо в глубокий ухаб, кувырнулся и сел йайтсаме на крышку рулевой... долго думал что мешало мне миновать сей ухаб и обнаружил: байк не выдёргивается, в смысле выдёргивается конечно но резко и когда надо не выдернуть ну никак. Давно в аналогичных ситуациях думал что что-то не так, только что дошло. Перья то длинные ибо подвес, да ещё и найнер. Хотя может это я выдёргивать не умею.

можно использовать спицы от колеса. Крепёж будет офигенно лёгкий при этом жёсткости им хватит. Я делал из говноспиц от раздербаненного ашаногибридного колеса.

Kimber1 писал(а) Tue, 15 November 2011 12:39 Ты присядь с человеком 50 - 70 раз в минуту, потом расскажешь Но в одном ты прав - сдуру можно и хрен сломать. Моим коленям это упражнение не понравилось даже с меньшей интенсивностью. Это я к тому что некоторые виды спорта дают нагрузку на колени гораздо большую чем езда на 3-9. У меня, например колени после тренировок по дзюдо (вышеозначенное упражнение было именно там) или после дня катания на глыжах в горах давали о себе знать, на велосипеде ни разу даже когда я по дури с 48й звезды не слезал. Pupsen писал(а) Tue, 15 November 2011 12:49 в глыжах чтоб колени убить нужно травмироваться либо в могуле ездить профессионально В чём ездить? Я просто помню как у меня колени трещали когда я повороты закладывал на своём первом спуске по "чёрной" трассе в альпах... думал что-нибудь развинтится. Вдобавок там в отличие от велосипеда ещё и торсионный нагрузки на этот узел. У меня отец кстати заимел проблемы с коленями из-за горных лыж.

езда на передаче 48-11 это что, самое страшное что может быть с коленями... а вы приседать с человеком на плечах не пробовали? Есть ещё для убийства коленей горные лыжи например, в борьбе тоже нагрузка на колени будь здоров бывает

Kimber1 писал(а) Tue, 15 November 2011 00:47 Так я и пишу - верх линейки не для походов делан. Зачем на туристском веле X0 и XTR? Чтобы деньги потратить один раз на компоненты и второй раз на эвакуацию, когда карбоновые части от случайного падения рассыпятся? Так это про кривые передачи, а на рельефе полезно знать какое из идентичных по передаточному числу сочетаний звёзд включено чтобы не тормозить с переключением т.е. заранее знать какой манеткой щёлкать и провисшей цепью за землю не цеплять на расколбасе и при прыжке. Хотя конечно в таких ситуациях на индикаторы смотреть обычно некогда Собственно я за то и люблю срамовские индикаторы что у них большая шкала и риска широкая, не нужно долго приглядываться.

Я когда-то сорвал резьбу на левом аливийном шатуне и временно поставил стальной от какого-то дроческопа (абсолютно новый). В походе он начал откручиваться каждые 5км даже если прыгать на ключе. В итоге я разозлился, упёр вал каретки в дерево и начебучил супостата топором на место. После экзекуции он держался отлично даже без болта, правда в итоге приржавел и после похода снялся только болгаркой. Да, у дешёвых квадратных шатунов бывают посадочные места с дефектами и по ним можно постучать... затягивать болт со всей дури, тем более стучать по ключу нельзя ни в коем случае - не поможет а выковыривать обломки болта тяжело

Gourry писал(а) Mon, 14 November 2011 22:39 Потому что кататься долго на косых передачах - вредно для цепи А когда переключение передач на десятом месте в приоритетах (как оно в походе/при расслабленной езде и бывает) - на какой-нибудь дебильной передаче типа 3-1 оказаться - только в путь, причем вполне может быть надолго. Ага, именно так оно и бывает. Пилим по почти плоской раздолбанной грунтовке на 3-5 целый час, уже зевая от скуки, и тут плавно начинается подъём, начинаем на автомате щёлкать правой манеткой... и вот мы уже приближаемся к 3-1. Правда насчёт надолго не знаю, я такие вещи как правило сразу спаливаю.

Kimber1 писал(а) Mon, 14 November 2011 20:25 Так и какая разница? Это в КК может иметь значение, чтобы трясучку пройти с большим натяжением цепи Ну вот я и спрашивал про то как проф. кантрийцы отличают дублирующиеся передачи... да, по расколбасу цепи определить легко конечно но лучше заранее на бОльшую звезду системы перейти

Я так как-то привык заранее включать оптимальную, чем щёлкать до конца кассеты а потом обратно после смены передней звезды. А так 3-5 и 2-7 часто путаю когда долго еду не переключаясь и успеваю забыть куда переключался т.к. они идентичны. А в походе к концу дня вообще можно куда угодно переключиться если не смотреть.