Gourry

Varewka писал(а) Wed, 20 June 2012 16:4375 евриков, совсем как-то не бюджетно((( Вам убер-экзотику или недорого? Это слабосовместимые понятия Втулок на шестиболт (типа авидовского) - как грязи.

И не забыть куртку усиленную (вплоть до кевларовых вставок вроде бывает), от асфальтовой болезни.

Walker писал(а) Sun, 17 June 2012 21:20yeskela писал(а) Sun, 17 June 2012 18:06Это определение я тоже читал, но зачем тогда ему большие узкие колеса и почти шоссейная посадка? Имхо, потому как шоссик прародитель циклокроссера а он в свою очередь мтб! Кэп напоминает, что в округе Марин циклокроссеров в глаза не видели, и первые мтб собирали натурально из говна и палок, сиречь древних балунеров с колесами на 26" и подвернувшихся под руку тормозов с трансмиссиями. Если моя память не изменяет мне с моим рассудком, МТБ и СХ - вообще результат эволюции двух разных видов велосипедов (прогулочных и шоссе) для одного назначения.

O`K писал(а) Sat, 16 June 2012 09:43Doc Dima писал(а) Fri, 15 June 2012 11:44 Присмотрелся к Rock Shox XC 32 TK - 100мм - QR - PopLock (2012), очень соблазнительно выглядит PopLock в вилке за 7200 руб. Ты точно уверен, что там есть крепления под ви? Кагбе мну уже сложно навскидку назвать НОВУЮ вилку уровня выше среднего, на которой крепы под вибрейки есть... 32 выше среднего? Я вас умоляю, это же что-то среднее между дартом и торой. До рекон сильвера включительно версии с ви-креплениями у РШ вроде вполне реально найти, имхо.

Товарищ с нашего локального хворума поделился прекрасным: http://turizm.lib.ru/k/kwachew_l_j/travelbike.shtml Ушел за попкорном.

CRUEL писал(а) Tue, 05 June 2012 10:34Там было про то, что впилился, не то в камаз не то в автобус Там ещё было с самоиронией написано что то вроде того, что раз он отец основатель, то и въехать должен был так, что бы всем запомнилось. Вот и нашёл себе самую большую припаркованную на обочине машину. ЗЫ Но найти тоже не могу )))) В МАЗ-самосвал. Тоже не помню где лежала статья. У нас одна девочка на стареньком треке 3700 впилилась в фуру... Помятый шлем, колесо вроде без восьмерок (обода полуодинарные)... А вилку погнула

SalaVilaVat писал(а) Wed, 06 June 2012 09:33Короче дурная голова "прямым" рукам покоя не даёт. Не посмотрев сунулся выполнять привычное дело, и закрутил съёмник с адаптером под окталинк, а там квадрат, приложил усилие и .....резьба на правом звездатом шатуне накрылась. Постучал по шатуну с обратной стороны, вроде не идёт, шатун не нужен, нужна рама, ну может каретка если живая ещё. Какие будут наставления? Мне аналогичный сбивали зубилом Аккуратно

Форварды старшие на сраме в основном

Еще хз, какой там реально BCD. Но за стоимость этой звезды даже в нашей глуши можно аливу разборную взять и не париться:) ЗЫ а на первой под пластмаской вообще шесть клепок может быть...

Разобрались, как защиту с нее скрутить? Плюс придется еще и заклепки высверливать... Судя по сантуровскому сайту она в теории неразборная.

z0rg писал(а) Fri, 01 June 2012 17:081AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 14:55 Ну, Х.З. "Panic Stop" в моем понимании это практически блокирование колес(как минимум заднего), тогда как "Hard Stop" - просто резкая остановка, а "Light braking" - притормаживание различной интенсивности. согласен, на спуске, даже свесившись назад, усилие не столь большое как при стоппи пусть будет хард стоп, если угодно Кэп напоминает, что пресловутая граница между лайтом и хардом будет плавать от тучи факторов (вес вела, состояние колодок, уклон подъема/спуска) и, особенно на тросовых тормозах, может оказаться уже в глубине руля. Вообще, если до абсолютной, окончательной и беспроворотной блокировки тормоз упирается в грипсу/колодки не схватывают до упора - дебильная настройка (не говорим, чо делать с мастером, цензурно выражаясь это называется "принудительная кастрация без анестезии"). Рекомендация насчет пальца между грипсой и ручкой пролазящего при блокировке не с потолка взята.

1AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 16:11[IMHO ] На картинке изображены: 1)Не правильно настроенный тормоз (перетянутая механика,V-Brake/избыток тормозухи в гидравлике) 2)Не правильно настроенный тормоз (отпущенная механика,V-Brake/не прокачанная гидравлика) 3) Правильно настроенный тормоз[/IMHO] На втором рисунке "выйду из больницы - убью ту скотину, которая тормоз настраивала" при встрече с любым +- серьезным спуском.

Nodens писал(а) Fri, 01 June 2012 00:28Что-то мне кажется что если в Германии купить и самому везти то ВАТ 19% немцы не вычтут. Может, с чеком на таможне можно договорится? Вроде про финку здесь такое писали

Hermit писал(а) Fri, 01 June 2012 01:26глупый наверное вопрос. поставил на велы cateye 8. все вроде понятно установилось, только возник вопрос: как крепить магнит на спицу. вроде логично закрепить его в районе креста, на две спицы. однако производитель сделал лунку в креплении только под одну спицу. если крепить на одну, то магнит наверняка проворачиваться будет. а если крепить на две, то наверное крест спиц будет хуже работать под нагрузкой... в общем - как лучше? на одну спицу или на две?. На одну. К тому же большинство перекрестий слишком далеко от датчика. А нормальные магниты сворачиваются разве что совсем в говнах/от ударов, в нормальной эксплуатации они непоколебимы как скала

Масла такие в мотомагазах в первую очередь искать (в мотоциклетные вилки и вело льют жижу 1-в-1).

1AVT1 писал(а) Thu, 31 May 2012 15:10Цитата:Они ведь все переключают, работают так сказать. Зачем тогда вообще выпускают и ставят более дорогие компоненты? "а вот это - правильный вопрос" (с) Я робот. Это смотря где и как ездить, по тротуару в чистоте что угодно работать будет, пока не развалится.

kefi писал(а) Wed, 30 May 2012 20:092 Перих Штраузе > Хотя по моим словам я бы не сказал, что я не правильно описал работу вилки (не зная ее ), но Ваши пояснения очень помогли. Перих ШтраузеЕсли ты про локаут, то это блокировка депфера которая не дает демпферной ноге сжиматься и соответственно также не дает сжиматься пружинной ноге Только вот, что непонятно - если сжиматься вилке мешает(препятствует) воздух в левой ноге, то отчего же регулятор упругости стоит вверху на правой - на правой же демпфер-масло, ну я понимаю, что регулировка масляного демпфера находтся на правой ноге внизу, но вот отчего же упругость хода вилки тоже находится на правой - он, вроде как, должен на левой стоять, чтобы регулировать давление воздуха ? ему мешает невозможность перетекания масла в правой ноге, левая бы и сжалась, да не ей не дает заклиненная правая

В связи с некоторыми особенностями вилки (низкая, чтоб ее корона) нужна резина поуже, (сейчас стоит 2,15 - походу мегаширокая и 2,35, ширина у этих двоих близкая, так что то ли у швальбы, то ли у мишлена рулетка дрянь). Задача в двух словах = мишлен кантри драй, но на 1,75-1,8-1,9. В переводе на русский: 1) Недорогая (дубовость/большой вес не приветствуются, но принимается как неизбежное). 2) Хороший накат по асфальту+жесткий компаунд (ибо на нем у меня 75-80% всего пробега) 3) Умеренно зубастая, хорошо гребущая в грязи и с приличным боковым держаком (у мишлена уровень этого дела вполне устраивает, а вот тот же смарт сэм уже таскает на мой вкус). Уточняю - нужна универсальность, невергаловской цепкости я от универсальной покрышки на четырех атмосферах не жду... 4) Апробированность целебной грязью. 5) УЗКАЯ - где-то около 1,8 +- 0,1 6) Наличие на компонентсе/чейне.

а:) тогда понятно. А я пытаюсь понять, почему ХС драй нет:)

z0rg писал(а) Wed, 30 May 2012 11:47 Топикстартеру, имхо, стоит подумать на тему необходимости проезда в грязи. Когда мне доводилось ездить в покатушки с небольшими грязевыми участками, профита с игниторов не было (там грязь не была такой густой и не забивала протектор намертво): где все ехали, мне было тяжелее подерживать скорость, где все шли - приходилось ждать. Топикстартер сейчас ездит на смарт сэме/кантри драй, но не той размерности. В грязь, не считая походов, ухитрялся влипать два раза на чисто асфальтовых покатушках И вообще никогда не уверен, что в начале выезда знает куда заедет + придерживается мнения, что при его годовом пробеге держать специализированные колеса/резину под отдельные выезды - еще извращение. Мишленовские 2,0 против сильно раздутых мишленовских же 2,15 по правилам арифметики даст 4 мм выигрыша в просвете колесо-корона, но надеялся что есть что-то аналогичное кантри драй, но помельче. Кажется, беспочвенно. Но в принципе, тутошние ответы пока что только поддерживают первоначальный выбор в виде http://www.bike-components.de/products/info/p23825_Country-Dry2-Drahtreifen-.html Линейка вайлдов - получается то же самое, но переименованное, или разница более фундаментальная?

z0rg писал(а) Tue, 29 May 2012 13:17SatO писал(а) Tue, 29 May 2012 11:11 Ну, у меня были другие впечатления. Наверное, моя грязь была говнистее. не исключаю мне тру грязевой резиной пользоваться не доводилось Кэп напоминает, что серьезную грязь оно будет видеть несколько раз в сезон, а большая часть времени асфальт. И да, действительно 26. Кто-нибудь харрикейны на гравии/слякоти пробовал спереди?

Shelti писал(а) Tue, 29 May 2012 12:48С годом сложно. Покупалась ближе к концу прошлого, новая а вот сколько она у людей лежала не известно. Если рекон сильвер - то думаю 11: http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/Vhmhg1pOQq6k8M_LrLgP_0quBKO-IGltOqPP0mgyBI4/mtime:1301948344/sites/default/files/techdocs/2011-recon-silver-technical-manual.pdf http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/X35YvR_C4R1c8OlJKx-zJuyREWNvFsuDNT3I185VDH0/mtime:1301947155/sites/default/files/techdocs/2011-recon-gold-technical-manual.pdf Седьмая страница в обоих (смотря которая нужна)

Mironov S.L. писал(а) Tue, 29 May 2012 03:06Ваша трещётка- под самый обычный съёмник (для трещёток) Ваш шимановский съёмник- для кассет. Там шлицы выше и Уже. Ну да, так и есть. На ваше фото в масштабе 80% идеально накладывается обычный трещёточный съёмник Ложь, звиздеж и провокация. У шиманы шлицы под кассету и трещотку идентичны, просто под трещотку длиннее. Это я как человек, трещеточным сьемником десятки раз откручивавший кассеты могу сказать.

Shelti писал(а) Mon, 28 May 2012 18:51 Про вязкость как то не попадалось совсем но нашла все таки. В мануале мало что понятно кроме того что где должно находится. Какой год?

Shelti писал(а) Mon, 28 May 2012 17:03Что бы тема не терялась в недрах.... Очередной вопрос:В рекон по вязкости какое масло лучше лить и сколько? А то смотрю похоже даже моторное льют и на глазок. 15 в ноги, 5 в демпфер, объем - в мануале на сайте. Тысячу раз уже говорили.