COPATHuK

Там будка, выходят охранники и вежливо отправляют назад. По ПЧ пешком тоже нельзя (без вела тоже). Так что только авто. Остановка автобуса недалеко и не сказать, что они полные, но насколько часто ходят, содят ли лисапедистов - без понятия.

Нужно перебрать All Mountain 4 + левая воздушная камера травит Если не сложно, скиньте инфу в личку.

Имхо, в статью просится раздел об эксплуатации. Многие игнорируют необходимость и правила прикатки шипованной резины, что сказывается, если не сразу, то со временем. Также о необходимости нормально накачивать покрыху, т.к. обычно накачиваешь дома в тепле, а потом давление падает. И может ниж мнимального (а оно еще от веса зависит), что приводит к повреждению бортов, а и ногда и разрыву. Сам одну 294 так убил. На тему толщины покрышки и глубокого снега, особенно в городе, это палка о двух концах: ибо тонкая вполне может "прорезать шнягу до руды" и будешь ехать хоть и не легко, но стабильно, а широкая поплывет. Поскольку снегв а городе умеренно, а "подложка" достаточно твердая, то тонкие покрыхи могут быть таже приятнее, особенно с краю дороги, где бывает конкретный "снегомес".

olegus78rus писал(а) Wed, 30 October 2013 20:02COPATHuK писал(а) Wed, 30 October 2013 18:20есть много более простых способов стать врагами А разве мы с ними сейчас дружим? Дружба с оппонентами выгодна чинушнику, друг работать не заставит, друг выше не нажалуется на бездействие. А самое страшное для чинушника юридически подкованный враг, находящийся в теме решаемого вопроса. Тебе шашечки или ехать? Поведясь на обсуждение велодорожек, нет ВЕЛОДОРОЖЕК, нет 72 кегель - ВЕЛОДОРОЖЕК, мы просто дали возможность прикрыться собой для миллион первого способа честного отъема денег у налогоплатильщиков. Ежу ясно, что в городе велодорожек в сколько-нибудь заметном количестве не будет и не только в ближайшее время, особенно в центре. Даже строительство 100 км ничего не решит. Однозначно, их надо требовать, но начинать с - выездов из города, в частности "пробитие КАДа" - велодорожки, как обязательная составляющая крупных развязок и соеденяющих районы магистралей ЗСД, дамба и т.п. Фактически, это заставить учитывать их при дальнейшем планировании города. В самом же городе, имхо, важнее приведение в порядок законодательсва, причем местами и федерального. Иначе при наличии выделенных полос, сложных развязок и многих других городских реалий мы будем всегда нарушителями. Но некоторые вопросы однозначно можно было бы решать сейчас. И велодорожки получить (местами не только для того, чтобы они мозолили глаз) и не быть нарушителями: масса полупустых набережных типа Песочной или практически не используемых тротуаров, на которых просто может быть нанесена разметка и поставлено несколько знаков, чтобы а) убраться хоть с некоторых дорог, где по факту регулярно давят и калечат б) не тявкаться со знатоками законов РФ, держащих в руке банку с пивом и сигарету в зубах в) хоть как то начать мозолить глаза и заносить в моуск, что это действительно вид транспорта. Хотя, боюсь, битых бутылок на размеченной территории станет только больше. Во всем этом откатоёмкость сейчас минимальна (на зсд все равно не сделают, как и пробивать тоннели под КАД не будут), а польза очевидна и прикрыться этим в хреносоздавательсве за 30 тыров на квадрат не получится. Насколько я понимаю, многие вопросы, акромя дорожек, выносились на обсуждение, но такое впечатление, что дорожки это главное и с ними носятся, как с писанной торбой, которая решит все проблемы.

есть много более простых способов стать врагами

по причине этого прогрессивного решения перестал ездить в Эстонию, т.к. обычно все расписано на несколько месяцев вперед. Ну, не все, конечно, но где-нибудь через 3 недели бывает окно в будний день, точнее 3-4 часа ночи.

Писал в треде Змея, тут примерно то же, хоть и не туризьм. 1. Геометрия рамы. Не в смысле классик/слоум/форма труб, а в смысле подходящая по росту. На тему рама для ТТ или Три, не парься. Если ты новичек, то обычная шоссейная рама хуже не будет, а нормальный руль - нормально научишься управлять и сидеть. ТТ рамы, рули-рогатки, насадки с манетками и т.п. - это когда а) научишься б) купишь колеса в) будет насадка и капля-шлем г) бабло будет некуда девать и место для вела, который будешь снимать со стемы только для старта. 2. Даже на простом веле вилка должна быть карбон. 3. Колеса, чем лучше - тем лучше. Это (особенно для ТТ) основное. На 30 тыр хороших колес не будет и однозначно придется их потом докупать, но все же стоит присмативаться, что туда пихнули. 4. Обвес - не бери нижнее, остальное - пофигу. Я на старой 105-ой откатал почти 10 лет. Проблемы с переключениями - не настроенное или изношенное оборудование (например, когда цепи катают сезон без замены). Тебя уделают, как на Соре, так и на Рекорде и ты таких же уделаешь. Шима лучше не только тем, что доступнее в магазинах, но и тем, что когда припрет - вокруг будет выбор и не только запчастей. Например, тот же съемник кассеты найти в несколько раз шансов больше. 5. Не бери б/у из под гонщиков или бреветчиков ))) Из предложенной тройки, исходя из вышеприведенной логики, я б взял Battaglin S11 105 2013

zavigor писал(а) Fri, 04 October 2013 16:41у меня есть ощущения что шоссеная резина на 8-10 атм имеет лучшую боковую жесткость на поворотах,чем мтб-шные.Если покрыха со злым протектором, то будут неприятные ощущения. А покрыхи типа Швальбы Марафона Суприм отлично стоят в повороте и делают свое дело на грунте (не как зубастые, конечно, но и не слик). Просто качать надо не до половины. Если шоссейную до 5-6 накачать, то в повороте можно и не доехать. А так большая площадь сцепления вполне может помочь заложить и вираж покруче и оттормозиться быстрее, благо еще и колодки побольше или вообще диски. Вот, например, Надюха как раз на такой резине летит. Фотку еще против часовой стрелки надо довернуть, т.е. угол наклона приличный (и это мы осторожничали после залегания на грунте). Снимал наобум через плечо, т.к. самому надо рулить и вперед смотреть. И это, мы не на встречке ))

Змей Гуревич писал(а) Fri, 04 October 2013 18:39COPATHuK писал(а) Fri, 04 October 2013 15:39 Холиварное: Шоссейник для путеществий, если не стоит специфическая задача типа ТрансРоссии с контрольным временем - изврат. Зачем в путешествии себя ограничивать (или создавать ощутимые неудобства) в выборе пути (дорог), возможности съехать/подъехать куда то и т.п.? Ну речь идет о конкретном мне. И о покупке пятого велосипеда. Да и мне не особо придется себя ограничивать... . П Ну, а ты что, не человек, что ли? ))) В большом количестве велов дома, как я теперь окончательно убедился, важна взаимозаменяемость деталей, а это сильно сокращает разнообразие ) Дык, понятное дело, от маршрута все зависит. Главное, еще не поддаться на шоссейную велообувь (типа +2 к скорости) )))

zavigor писал(а) Fri, 04 October 2013 16:30на горном вилка +1.5-2 кг против 500 г шоссейной. и руль шочсейный не зря зовут анатомическим, с ним удобнее и меньше устают предплечья и кисти. Я тя умоляю. Тут речь не о гонке, а через 4-5 дней в январе по 100 км в день с набором от 1000 тебе 1 кг в желании послать все нафиг уже ничего не изменят Если у тебя устают предплечья или кисти, то дело не в типе руля, а в кривой посадке и неверно установленном руле. Ну или полной дистрофии верхнего пояса. В свое время анатомическими стали называть рули, которые вместо обычной дуги имели прямые участки,с учетом того, как ложится кисть. Обычно такие рули у не знающих людей стоят так, что "низа" расположены горизонтально земле. Но это не очень важно, т.к.99% времени они все равно держаться за "верха" с прямыми руками. Касаемо руля байка, то зависит от целей. Я себе поставил изогнутые рога и имею 3 хвата, один из которых позволяет сидеть низко, как на шоссейнике, при этом предплечья упираются в грипсы.

Прокат обычно выгоден на короткое время, до недели. Далее надо уметь очень хорошо торговаться Там у них развито. Гугл в помощь. Народ даже тандемы на прокат для путешествий брал.

Да, по-поводу, адреналина на открытых, головокружительных спусках: шоссейник аэродинамичен и несется быстро, да, но боковая парусность у него нормальная, т.е. боковой порыв ветра, при вылетании из-за поворота или камней на открытое место вполне может унести нафиг или спровоцировать так называемый "шимми", который в принципе из-за неумения или проблем с размерами вела и посадкой, вполне можно словить в нормальных условиях, достигнум приличной скорости. Это не говоря о том, что даже имея некоторый опыт спуска на скорости по серпантину, бывает что завершаешь вираж на встречной обочине... особенно на незнакомых дорогах. Это к тому, что ощущение владения шоссером само по себе спровоцирует, а новый вел - отсутсвие опыта управления им, могут сыграть ОЧЕНЬ плохую "шутку".

Позволю себе дать несколько советов на тему шоссера для туризма в горках Испании. Общее: Карбоний - не карбоний, не так важно, но вилка карбон - это нужно. Если еще и задние перья, то будет много комфортнее на не очень дороге. Красивый, брутальный и т.п. - это не так важно, как его ращмеры в отношении к размерам владельа. Что собсно справедливо для любого велика. Шоссер, не мотоцикл, сам в гору не поедет и сильно легче, чем на байке не бывает. Не надо путать 20-40 км в горку с динамикой разгона из-за более легких колес. Это я к тому, что покупая вел, надо обязательно озаботиться набором передачь. Для неспортсмена, туризма и т.п. это однозначно трипл или на худой конец компакт с 27 зубами сзаду. Если есть сомнения в серьезности этого пункта, можно взять байк, скатать, например, в Токсово к базе "Динамо" и поездить там по ацфальту к церквушке на передачке 44-26. Если 42, то 42-25, что будет близко по ощущениям к 39-25. Если не понятно, то без перерыва повторить раз 10 и учесть, что между заездами - отдах на спуске. Обычно на стоковом веле колеса и резина - гуано. Развалятся/проколется быстро, особенно если масса владельца спортивного аппарата значительно превосходит средную массю любителей шоссейников. Плюс они мягкие и на них противно ехать стоя. Если, конечно, вел за 100 тыров, то колесья там будут ничего, но не факт, что резина. Обода - люминь однозначно. Еще хорошо юзать тормозные колодки уровня от ультегра и выше. Сами девайсы и ручки - не столь важно, а вот компаунд вкладышей существенно меняет качество торможения. Ну и взять запас вкладышей. Один спуск под дождем с километра, другоко по не очень чистой дороге может прилично сказаться на толщине колодок. Холиварное: Шоссейник для путеществий, если не стоит специфическая задача типа ТрансРоссии с контрольным временем - изврат. Зачем в путешествии себя ограничивать (или создавать ощутимые неудобства) в выборе пути (дорог), возможности съехать/подъехать куда то и т.п.? Охота шоссейной динамики? Собрать/купить легкие колеса, легкую резину (но не менее 1,5, чтобы не ограничивать себя в дорогах), подобрать вынос, чтобы посадка была нормальной и счастье есть. С передачами точно проблем не будет, торможение обычно эффективнее, запасные части практически в любом сельпо. з.ы. планировать ежедневные >100 км по рельефу с километровыми перевалами, для не вкатанных людей (а январь/февраль это оно) плюс еще и не споцменов - сильно портить ощущения от путешествия. Т.е. будет не очеь физиологически и мало времени на прочие развлечения и осмотри, т.к. скорость упадет. Ну, тут советы по планированию давать глупо - опыта своего более чем. Просто не надо надеятся, что шоссейник и рюкзаки в машине сильно изменят ситуацию, особенно в многодневной перспективе, плюс, если передач не хватит. Змейка группой и на узких дорогах с движением - это не очень комильфо.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 04 October 2013 10:38O`K писал(а) Fri, 04 October 2013 02:38cergei82 писал(а) Wed, 02 October 2013 21:27Kimber1 писал(а) Wed, 02 October 2013 01:04Ультегровская цепь ходит два сезона, потом выкидывается вместе с кассетой. А сколько это в км? И какая кассета. Пользую три цепи по кругу. Кассета и цепи - 105. Пробег за сезон обычно ~5000км. На шоссе цепи, вообще, гораздо меньше изнашиваются, чем на МТБ. Пробег на шоссере обычно у меня - 3...4 тысячи, не больше. Состояние цепи и кассеты после двух сезонов - ещё ОЧЕНЬ хорошее, но чо бы не сменить на всякий случай, если вдвоём они меньше ста баксов стоят Ты уверен? я как то нет. Зависит от того, чем занимаешься и в каких условиях. На бяке чаще катают в гуане, чаще под нагрузкой переключают (особенно если говорить о гонках или там тренировках с рельефом) как следствие - износ всего, в т.ч. и цепочки быстрее. Также еще зависит от ездока, его физ кондиций и стиля езды. Например, как часто и жестко разгоняешься танцовщицей, переключаешься ли при этом. У меня, например, хваленые тут ультегровские цепи через 4000 уже такой хлам, что без выжимки ездить просто нельзя, а менять придется не только кассету, но и звезды системы, правда пореже. Для серьезных поездок или стартов оборудование в таком состоянии - не серьезно Кстати, 105 кассета (или даже тиагровская), стоявшая на веле, купленном еще 2005 году, до сих пор вполне себе юзается. Правда, последние года 4 я снимал шоссейник со стены только для стартов. Лучше всего вели себя Камповские цепи. Если шима обычно через 2000 жуже вытянута так, что следующая будет скакать по кассете, ибо эта уже попилила, то кампавская через 2000 дает приемлимое удлиннение. Цепи на шоссейнике по кругу не меняю, они идут на байк, особенно на зимнее время. Где отлично и очень быстро все это докатывается до дыр )

Ирландец писал(а) Fri, 27 September 2013 15:27schors писал(а) Fri, 27 September 2013 15:232dvo писал(а) Fri, 27 September 2013 14:11 ... И это при том, что ни один спортсмен на полумарафон не поедет. ... У меня от слова "дистанция" даже шею заломило Не, я не против. Т.е. я не к тому что "фуууу". Круто, здорово. Я клюнул только на непонимание почему ездят на покатушки и не ездят на марафоны. 5км или 35км - это таки номера, дистанции, азарт. Это отдельная область интересов людей. У кого-то она есть, у кого-то нет. И покатушки с марафонами резко ортогональны друг к другу. а 5 км это покатушка? или что имелось ввиду? У меня как то за три дня стартов суммарная дистанция была 5700 м (метров) А так согласен, что тема треда и вопрос марафонов, если не ортогональны, то взаимосвязь весьма хлипкая. Кстати, спортсмены на полумарафоны или облегченные дистанции очень даже едут, когда им это надо (по плану подготовки). Лемболовский (с которого пошел оффтопик) особо им (спортсменам) и не надо - сезон закончен. Хотя, если говорить о спортсменах-ориентировщиках, устроителях марафона, то, возможно, им это надо. Например, для того, чтобы развлечься, после их, ориентировочного сезона.

Не надо путать глухую передачу и отсутствие тормозов: первое - это тип передачи используемой на трековых велах, а второе (вместе с первым) - это тип мозгов, точнее их отсутствие. Кстати, обратил внимание, что в городах, где присутсвует нормальный такой рельеф, адепты глухарей катаются вполне так с тормозами (причем обычно двумя), но в остальном также уровень адекватности сильно понижен.

O`K писал(а) Thu, 05 September 2013 19:09COPATHuK писал(а) Mon, 02 September 2013 08:05есть еще дисциплины, где важно ускорение. Есть например такой перец Шэйн Перкинс, который набирает 50 км/ч за 5 сек. А есть ещё Дядя Вася, который побил рекорд Шейна Перкинса по ускорению, спрыгнув на велосипеде с балкона Мне не очень интересны "местечковые" рекорды, которые никто никогда не повторяет. А вот сравнить своё время с уровнем мировых профи - эт.. да... дело другое. Но грустное Это совсем иной вопрос, к утверждению, что раздел - наше всё, не имеющее отношения. А сравнивать цифры можно с чем угодно. На вскус и цвет, как говориться... Со скоростью света тоже можно сравнивать, смысл примерно тот же.

с анекдот ру по теме "Утром первого января злой (понятно почему) конный полицейский, находясь на дежурстве, останавливает маленькую девочку на велосипеде. - Девочка, а откуда у тебя велосипед? - Я утром проснулась, а он под елкой лежит. Значит Дед Мороз подарил. - Вот скажи Деду Морозу, что на велосипеде должны быть фары, а велосипедисту нужен шлем. И полицейский выписывает девочке штраф на 1000 рублей. Девочка: - Дяденька, а вам коня Дед Мороз подарил? - Ээ... ну да, - решает полицейский не разрушать веру ребенка в чудеса. - Передайте Деду Морозу, что конский член должен быть внизу, а не на верху."

Ехать по набережной до регулируемого пешеходного перехода, потом обратно под мостом и далее на него. Удобно... Всего то километр лишний... только в этом месте.

O`K писал(а) Sat, 17 August 2013 15:38Shkiper писал(а) Fri, 16 August 2013 14:27Люблю побыстрее. Мож топик создать, кто сколько развивает? .... Максимальной скоростью меряюццо детишки в детском саду и пацаны на районе Единственное адекватное сравнение - это средняя скорость на гонке с раздельным стартом, причём на дистанции "туда-обратно", чтобы минимизировать влияние попутного ветра. Тогда и посмотрим у кого длиннее Борис, ты не прав (ц). Кроме раздела есть еще дисциплины, где важно ускорение. Есть например такой перец Шэйн Перкинс, который набирает 50 км/ч за 5 сек. http://www.youtube.com/watch?v=h8H6fU9VNgQ Хотя в его его победной дисциплине чаще важен максимум и продолжительность. Например средняя на 200м 72,5. Ускорение, т.е. разгон скорее важен этому перцу http://www.youtube.com/watch?v=Ki2re9uILtc (шикарный ролик: смотреть со звуком в спокойной обстановке) Кто не знает о чем - гуглить team sprint Ну и это, топикстартер не меряеццо, а спрашивает )

Лодочку на Иванансаари в прошедшее воскресенье на сколько мог починил, но не рекомендуется прикладывать усилия - левая уключина все равно на соплях. Скамейки по середине лодки больше нет. Лодка для посещения островка и осмотра копии питерской одиночки, которая одновременно является склепом. Неплохо сделано. Подъезжать к скале лучше, предаврительно переехав озеро по перемычке и поглазев на скалу со стороны. Указателей там до дури - даже без ГПС можно найти. Лава удобная, туалет чистый, дрова есть (хотя сыроваты и помахать колуном придется). Понятное дело, что место пользуется популярностью. Тем более, что подъезд по хорошей дороге, но переночевать там вряд ли кто помешает. Вечером в субботу никого не было, а "утром", часов в 11 подъехал на велике местный дедушка. Очень мило пообщались на простеньком аглицком. Он рассказал, что пару дней назад там тусил медведь, поговорили о местной природе и пошутили на тему русско-шведской границы в Финляндии. Скорее интереса добавило, нежели "проходной двор". Наверху места для костра нет, хотя отдельные умники явно их разводили. Тут на карте разрисовано, где и что http://palvelut.ekarjala.fi/index.php?option=com_nature&task=view_item&id=266 p.s. ааа, поздно. на дату не обратил внимание. ну, значит, разминулись

"Vahtivuori_laavu_2" - в 200 метрах выше на холме нормальная лааву с туалетом. "Должны быть велодорожки." Как говориться: "Должны, но не обязаны"? До Виролахти есть, дальше - узкая для имеющегося трафика шоссейка, на которой достаточно часто финны гоняют скорые, пожарки и полицию, дабы помочь нашим спешившим отдохнуть соотечественникам. Конечно, это не 60 км "Торфяновка-Выборг", которой предлагается заменить адаптационные мероприятия по возвращению домой, но впечатления все-таки будут. В субботу в 12 до Котки с шоппингом в Хамине и оттуда сразу обратно с ночевкой практически в исходной точке? Отличный план! Без шуток. Он сработает, т.к. в Котке будет уже все закрыто

lapin_kulta писал(а) Sat, 17 August 2013 00:09zhengxi писал(а) Fri, 16 August 2013 05:10Эти ваши кемпинги закрываются на зиму примерно вот сейчас - в середине августа. а дикарями стоят только с середины августа?Сами знаете: бывает и раньше. Бывает, приедешь в кэмпинг в означенное время, там даже висит свежая записка с этим самым временем, а тебе грят, точнее пишут СМС - кэмпинг закрыт. Известный (всем ли?) случай. Или, например (стало распространятся), натыкаешься на свежый плакат, который гласит, что кэмпинг более не принимает ни караваны, ни палатки. Только коттеджи от 100 енотов. И бог то с енотами, ибо на веле иногда так накувыркаешься, что надо "здесь и сейчас", так нет, хозяин опять где-то гуляет и трубу не берёт. А бывает просто техническая проблема и до кэмпинга уже не успеть доехать, бо не на моторе. Так что давайте не плодить лишнего. Нарушение правил и законов это одно, а кому и что кажется (и как на самом деле бывает)... можно создать отдельную ветку.

Полезно, если не иметь бумажку с номером рамы, то хотя бы знать этот самый номер и где он. Или четко знать, что номера нет и хоть что-то по этому поводу сказать.

В этом разделе есть, как минимум, две темы: одна по стойбещам вокруг Иматры, вторая как раз по теме ночевке в Иматре. Предлагаю поюзать поиск и почитать факовый тред. Я перед первой поездкой в Финнляндию нашел там все ответы и даже больше, благодяря как раз "лишней информации".