COPATHuK

век живи, век учись но никогда разницы не замечал и даже не знаю для чего они сейчас еще в них и за весло держусь

Надуманно это. Как и то, что карбоновый вынос - мягкий. Не надо лайтвейтное гуано использовать - здоровее будешь. Так и алюминий дышит, например Рич ВЦС.

...

Если это те тандемы, о которых я думаю ))), то они не очень длинные. Левый - точно ) На конечной грузились или где на промежуточной станции запрыгнули и уже в движении разбирались?

что-то не понял этой мысли. чтобы почувствовать материал (как понимаю речь о жесткости), нужно приложить значительное усилие. Например, работа стоя при разгоне, да и сидя вложиться можно. Когда контакт плохой, прикладывать усилие не к чему, да и не за чем, если нет задачи завалиться и завалить всех, кто едет сзади.

Дюран всяких было и есть. У меня были разные и даже на ощупь они сильно разные. Дешевые со стальным кордом - так себе, но на то они и дешевые. Для тяжелых на плохих дорогах она вполне, т.к. 23мм можно набивать до 10 бар.

Как оказалось, на ФБ ссылку и не дал. А Лена писать умеет и было достаточно интересно следить за их первой дальней тандемопоездкой. https://www.facebook.com/profile.php?id=100005394797056&__tn__=%2CdC-R-R&eid=ARCGyj_W920V8FEoTCAnO7sTiORIiEeP0-f_cbalgf5WeRUke8PwrKCvZ-NnFSqPNCZQKCTScyrqqdVL&hc_ref=ARSSBzLoKWaAxPKT41qr2hWWafz794KXLpsfKqXzpl0rZhfUl4V-lmYKoOY87Y7YKiU&fref=nf Велопробег завершился, сбор средств на обучение Алены понемногу стронулся. Насколько это мероприятие помогло? Думаю, помогло и не только Алене. Все это "работает" не только в одну сторону

"Ну, как там в России? ...." (ц) Кто б сомневался... Ну, да ладно, отошли от темы. По теме суну фотку со спецтандем багажником (помнишь? ))), который при удачном стечении обстоятельств (высота машины, длина тандема и т.п.) позволяет грузить одной рукой.

А ты чего не знал, что это одни из самых почитаемых профессий? В совеццкие времена получить багаж не прошедший "досмотр" грузчиками было большой удачей. Утрирую, конечно, но не сильно. Даже сейчас ты со своими тремя дипломами туда попадешь, только если благодаря им сначала заработаешь круглую сумму. Докером уже хуже - контейнерные перевозки сильно портят поляну.

В связи с очередным багажным крЫзисом в призононосном еропорту Шереметьево, немного его рекламы. Возвращаясь с зимовки в этом году, немного смалодушничал и выбрал рейс со стыковкой в этом еропорту, т.к. позволяло чуть подольше поспать, чуть дольше покатать утром перед отлетом, да и на несколько тысяч дешевле, чем прямой рейс. Пару часов (на самом деле больше) мы потеряли ожидая следующий рейс из Москвы, чтобы приехал наш конь. С экономией тоже не всё срослось, точнее ничего не срослось: Задняя - еще хуже. Синхро звезды под замену, несмотря на наличие защиты, которая уже не раз выручала. Как, точнее с какой высоты его нужно было уронить - не представляю. Может его вбивали в багажное отделение? Боковое воздействие вряд ли было возможно - колеса сбоку. "Смалодушничал" - потому, что несколько лет назад приняли решение стыковками через наших не летать. И уже точно через Шарик. Вот как выглядел велочехол при получении на Тенерифе, который где то в Шарике волокли по перрону, что даже сточило край обода (не самого дешевого). Плюс "потерялось" спортивное питание из этого чехла. Это не считая того, что мы два дня ждали долёта тандема по частям. Также памятна возня с петухом на Шри-Ланке перед началом пушешествия. Без спец инструмента так и не добился хорошего переключения, но жить было можно. Поскольку живем удачно на краю империи, то стали пользоваться другими стыковками. Дороже, но зато поездки не срываются и нервы не напряжены. Стыковки в аэропортах Амстердама, Мадрида, Парижа, Стамбула и т.д. - без проблем. Проверка САБ в Пулоково у тебя на глазах, никто внутрь не лезет из интереса... Кстати, что сумки с тандемом досматривали в Сиетле я понял только дома, когда распаковал и обнаружил там карточку, что все досмотрено таким то сотрудником и тогда то. И вряд ли этот сотрудник получает, как пилоты самолетов. Положительные примеры полета через Москау был только, когда туда доезжал поездом и международный досмотр и погрузка были сразу же, при мне.

> а можно увидеть ваш успокоитель крупным планом? Это натяжитель, т.к. похоже одна из первых рам конторы без эксцентрика. Сделан достаточно топорно и к нему добавил на сантехническом хомуте напрявляющий уже от успокоителя. Позорище еще то, но если действительно надо - могу прислать. Вот собсно один из польских поездов, когда народ рассосался. Согласен на тему упаковки и что сильно зависит от людей. Хотя у нас только один раз была проблема с выходом на платформу (вот с автобусами все гораздо "веселее"). В качестве упаковки мы в ответственных случаях таскаем декоративный чехол из легкой плащевой ткани, сшитый по длине тандема (см. Аллегро). В дороге иногда, как футпринт или легкий тент. На Шри-Ланке велы идут только в багажные вагоны. И можно быть уверенным, что тандем посчитают по максимальному тарифу для белого человека, который для надежности будет умножен на число Н. По счастью, там все достаточно дешево. И да, отправляя вел в багажный вагон, не оставляйте там в подсумках ничего. Ж/д и их служащие у них, похоже, отличный от остальных правил мир.

Наши электрички, если не в первый/последний (стоят на велоштанах, хорошо съемное крыло или его часть) Ласточка До Бреста Пардон за качество - было не до этого. Отдельного багажного купе нет, покупать доп билет, как в наших поездах - бессмысленно. Третья плацкартная полка очень близко к потолку, узкая, от окна скос, перегородка от коридора. На большом тандеме пришлось снять вилку, педали, задний переклюк, багажник. При этом влезло с трудом. Финские поезда InterCity Сейчас вел - доплата 15 евро, кол-во мест для вела в поезде ограничено. Подобный закуток на 3 вела, сколько всего таких закутков и велов на поезд, к сожалению, не понял. Сняты об колеса, стоит вертикально на вилке, видна инструкция, как пришпиливать обычный вел Allegro Формально нельзя, соответственно билета нет, в кассах и на вокзале говорят нет. Контроллеры пока смотрят сквозь пальцы. Тандемы даже вызывают восхищение ) Разок в Вайникалла нас не пустили на паспортный контроль и платформу, т.к. станционный смотритель был уверен, что нельзя. Потом, когда мы там выгружались, он выразил сожаление. На обычных станциях никому нет дела. Пока. Поэтому, имхо, делать надо аккуратно: чехол, чистота, и т.п.). Возили в 2,4 и 7 вагонах (тут дольше всего тащить. но меньше всего пассажиров). Штаты, Юта, региональный поезд из Салт-Лейк Билет на велик какие то копейки (по их меркам) - 2-3 бакса. Слов нет. Польша. Куда то дел, постараюсь найти. Ограниченное число велов на поезд, можно зависнуть. Самая проблема, что не так просто понять, какой поезд будет и какие там вагоны. Например, в старых вагонах было оч. много места для велов, хоть и неудобно забираться. В новом, по типу нашей Ласточки места для велов хоть и вертикальные, но там же сидения для тех, кто имеет билеты без сидячих номеров. Они, ессно, часто заняты. Так что с тандемом приходиться стоять вдоль прохода.

Прокатились в пять тандемов с машиной сопровождения. Утром, благодаря марафону, удалось проскочить по пустынным набережным! Давно забытые ощущения спокойного и достаточно тихого Ленинграда. Об этом и продолжении в Финляндии Лена понемногу пишет в Инстаграмме и ФБ. Как оказалось, Лена очень крепко подготовленная барышня, с которой достаточно бодро вкручивать по финскому рельефу на груженом тандеме. Дожди, град, злобное комарье и слепни - не помеха ) Думаю, проблем на шведском плече маршрута у них с Виолетой не будет. Сегодня вечером паром из Хельсинки в Стокгольм. Тут фото с моего аппарата за три дня по Финляндии. Надо будет фотки с тандемом в Аллегро и Интерсити поездах сунуть в профильные ветки. А вот страница посвященная цели... точнее тандемопробег посвящен Право на мечту

В последнее воскресенье июня - 30.06 и первые числа июля будет тематический тандемопробег. Несколько подробнее и с картинками,картой - тут Наша питерская "велосекта", работающая со спортсменами с нарушением зрения, составит компанию в пробеге СПб-Павловск и по Финляндии. Скорее всего присоединятся ребята из клуба "Масштаб Плюс", о котором коротко поведал в теме "Почему тандем". От школы им. Грота (недалеко от м. Новочеркасская) до Павловска темп будет более чем умеренным, чтобы доехали все, кто хочет. Сбор ориентировочно в 10-30. Коллективное фото, обсуждение пробега и примерно 40 км до замка Бип, где была организована школа организованной по велению императрицы, встретившей глухого мальчика на берегу реки и изначально пожурившей его за невнимательность к обращению старших к нему. Если есть желающие (и могущие) совершить коллективный пробег по Финляндии - пишите в личку. Прямой связи нет, но чем больше участников, тем более вероятно достижение цели пробега:

Скажем так: после появления багажного купе, мы предпочитаем тратить деньги (достаточно небольшие) для перевозки тандема там, ибо намного удобнее. Перевозка на третьих полках плацкарта иногда превращается в настоящую проблему из-за какой-нибудь женщины, разум которой спит. Это не говоря о необходимости изрядной разборки, если аппарат на экипаж ростом 170-190. Когда не было такого купе, то вел был выписан отдельно, как спортинвентарь и размеры не были регламентированы. Но должен быть: разобран (достаточно снять переднее колесо) и упакован. Некоторые требовали именно велочехла, но это не оговорено, т.е. упаковка любая, защищающая других и интерьер от вашего коня. В пригородных же поездах СЗППК, вроде как сохраняется идиотское правило 180 см по сумме, но эт другая песня. Полагаю, официальных вопросами по тандемам лучше не доставать, а то с них сбудется: введут какое-нибудь правило именно для тандемов. С вероятностью близкой к единице - дикое. Проводников, начальников поездов вопрос велов перестал особо волновать (при условии соблюдения правил перечисленных выше).

Скатались до Бреста. У белорусов в поезде сейчас нет багажного купе. Покупать багажные билеты нет смысла, как объяснил начальник поезда (в кассе не могли ничего определенного сказать). Можем провести упакованный вел, а что это тандем (байк не разборны) его не волновало. Однако, в плацкарте у них совсем "хитрые" третьи полки. На них другая компания с трудом запихала одиночку (заднее не снимали). Мне пришлось снять вилку, педали и задний переключатель, чтобы влезло. Приезжать стоит к самому началу погрузки.

С другой стороны научит компромиссам, т.к. куда денешься с подводной лодки? )

Убили ))) Не в хлам, конечно, но появился небольшой "столик". Однако это было жестко: достаточно скоростной 20-и минутный спуск на полностью груженом тандеме (200 и было) по грунтовке с пролетом по промоинам, булдыганам (за 40 было много раз). Также плохо стало покрышке и через короткое время вылетела спица. С дуру, похоже, можно много что сломать. На тандеме невозможно обрабатывать неровности и лучше не пытаться перепрыгивать, так что указанный вес райдера поможет только понять: совсем лайт колесо или можно попробвать.

Мы разок везли тандем в купе, т.к. багажных тогда не было. Конечно повезло с попутчицей: не возражала против тандема вертикально установленного на вилку (руль снят и размещен вдоль рамы) и прихваченного к верхней полке. Полностью закрыт чехлом. Получилось нечто типа загородки, в которой колбасился маленький ребенок )

Это большой вопрос, что лучше: разводить зоны максимального приложения или наоборот, складывать. Даже не совсем угол максимального приложения (у многих они заметно отличаются для разных ног). По мне так эта тема достойна отдельной ветки. Как минимум кого и куда сдвигать сильно зависит от того: кто имеет более быструю мышцу (и использует это), раньше включает проталкивание педали (при условии контактов ессно). По личному опыту работы с совершенно разными людьми гораздо приятнее педалировать, когда градиенты нарастания силы в основной фазе близки и для этого шатуны двигались в разные стороны. Сильное разведение шатунов сильно добавляет неудобств при работе стоя (в т.ч. и в гору), отдых стоя на ноге, остановках, а иногда и стартах из сложных положений ). В нашей тандемосекте обычно хватало сдвигать на одно полузвено. Также при сильном разведении шатунов нужно понимать, что второй вполне может создавать противодействие. Наличие контактов не означает, что человек прилагает усилие при подъеме педали, а в подавляющем числе случаев основной "залипон" при вертикальном положении шатунов. Может получиться, что вы будете бороться с его, еще не расслабленной ногой, пытаясь её продвинуть. Исследования показывали, что "задняя нога" у начинающих может отнимать несколько десятков Ватт. Причем начинающий - это не по времени катания в контактах, а по умению. Раскачка тандема - зло. Но в корне этого - педалирование только в одной короткой фазе, иногда умноженное на два. Полноценное решение видится только в контактах, не затяжелении передач и работе на круговым педаляжем. Который в графике круговым быть не может, но в конечном итоге - земля и небо даже на покрыхах 2.35 не набитых под завязку.

Выставляешь высоту седла, выставляешь седло по горизонтали, потом ставишь руль. В целом это в любой книге, брошюре освещено, да и у модных блохеров тоже. Замеряешь параметры на будущее и дальнейшей корректировки. На первом этапе делаемо в одно жало при помощи здорового зеркала или фото/видео. С ногами не редкость. Хорошо, когда дело в разном развитии стоп, а не травмы позвоночника. Кстати, если это не компенсировать проставками, то можно таки проблемы с ним (позвоночником) заработать. И тогда затраты на "ремонт" будут много больше, чем на доработку туфлей (над чем тут почти потешались со словами разводка). Держал в руках туфли одного нашего сборника с проставкой под шип. Присоединяюсь к вопросу, кто и насколько профессионально подгонял вам туфли с шипами? Или пока только определили, что есть существенная разница?

Если едешь на тандеме, то мало того что надо, так еще и надо говорить, что тандем. Чтобы сошлось кол-во транспортных средств и людей. При снятом шлеме и небольшом росте клиента, из будки вполне можно и не понять спацмен, турыст. Останется только догадываться по отсутствию поданных документов. Поэтому они просят объявлять транспортное средство и даже его тип )

В прошлом году проходили с тандемом, который даже со снятым колесом, ессно поболе неразобранного вела. Однако оборачиваем таканью когда таскаем, чтобы никого и ничего не испачкать. Будет обидно, если из-за какого то ленивого свина включат реальные ограничения по габаритам. Тогда и с обычным великом фиг пролезешь. В детском вагоне хоть таскать дальше есть плюс: обычно пассажиров сильно меньше и кроме служивых мимо вела никто не ходит. А они вполне лояльны. За вопрос про баллон отдельное спасибо. Ты еще где-нибудь на форуме РЖД или ВР спроси, чтобы всех запалить и заставить попариться, вылезая в пятницу ночью в какой-нибудь дыре. Неужели не ясно. как такие вопросы решаются?

Согласен, что не надо лишнего махать руками. Покажешь или нет - в такой ситуации не факт, что поможет. Она явно не понимала разницу в скорости и не чувствует габариты. Когда обе руки на руле больше шансов получить меньше проблем. Особенно в случае падения. Имхо, в когда медленно едешь, в таких местах надо двигаться по правому краю до финальной части развилки. Там пропускать всех, пересекать полосу и продолжать движение. Особо это актуально на шоссейках на съездах развязок, где практически невозможно иметь скорость сравнимую с потоком, а разница в скоростях вполне может иметь летальные последствия. На упомянутом в обсуждении Литейном, я иногда практически по третьему ряду шурую, перестраиваясь в него со скоростью потока (благо физуха пока позволяет) и никому не приходиться тормозить и не возникает идеи лезть, ибо впереди тоже машина. Если такой возможности нет (устамший, груженый и т.п.), то уже в самом съезде выхожу на тротуар и там возвращаюсь. Самые фиговые варианты - это мегаразвязки у КАДа прочие модно спроектированные места, где иногда пара рядов идет вправо (например въезд в город по Пулковскому. Практически постоянный поток, всем на всё пофиг за редким исключением. Или там пересечение на виадуке Кубинская-Дунайский и направо на Пулковское - порадовался, когда первый раз по этому месту проехал на велике. Знал бы, что такое классное место придумали, втыкал бы к гуглояндекс перед поездкой.

>С дуру купил велокурточку с белоснежной спиной... Почему с дуру? Больше шансов, что при обгоне справа раньше нажмут на тормоз. Смотря для чего используешь. Если гонко, то вполне можно обойтись асс сейвером. Если потрениться, доехать до старта по политым водой улицам, то можно повесить что широкое и длинное на подседельный штырь (быстросъемное). Если траспорт/пешешествия, то и перед и зад. И чем лучше закрыто - тем лучше. Можно еще брызговики приколхозить (а иногда и надо, ибо иначе пролетает). При попадании в ливень на грязной дороге, когда впереди еще неделька, другая - будет абсолютно пофиг на "не спортивный вид").