Ytsejamm3r
-
Публикации
1 200 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Ytsejamm3r
-
В городе - да. Средняя скорость велосипедистов в Нидерландах 12 км/ч. Но если ехать по непрерывному "велошоссе", без светофоров и поворотов, то на этом участке средняя будет равна крейсерской (вряд ли прям 20, но близко).
-
В этом опросе нет деления на виды ВИ. БОльшая часть существующей ВИ действительно хуже, чем никакая; исключение - всеми любимая велополоса на Фонтанке. Велополосы на Петроградке не то что б хуже, чем отсутствие ВИ, но не решают никаких задач - их нарисовали там, где проще. Он писал в т.ч. об этом, он написал, что велодорожки на тротуаре лучше, чем ничего, а это не так (с т.з. транспортного применения).
-
Так и почему, где ответ на вопрос? Потому что какому-то левому блоггеру с горы так кажется, при том, что он даже сам признаёт, что не знает, как правильно?
-
Эта статья может расстроить только тратой времени на несколько экранов воды без единой свежей мысли по существу вопроса.
-
Справедливо. Собствено, и в "велостолицах" электрификация идёт полным ходом - ведь люди там ездят на велосипеде не из любви к нему, а из-за располагающих условий. Я только за. Инфраструктура для электросамокатов и -велосипедов подразумевает отсутствие поребриков, ступенек и пешеходов, т.е. всё то, что мешает и нам на дорожных велосипедах; да и физически участвовать в этом сможет больше людей. Есть, разве что, популярный довод "против" (или, как минимум, для размышлений), что электродвигатель позволяет достичь больших скоростей без достаточного для них опыта... В Европе и США это ограничивается законодательно, у всех электровеликов отсечка двигателя/ассиста по скорости есть.
-
Вы любите спрашивать источники у цифр, поэтому позвольте тоже поинтересоваться, откуда именно такие? Почему не 50 на 50, например? Если серьёзно, то интересно, есть ли запрос на качественную ВИ у той части населения, которую вы часто считаете целевой: проживающей в центре и готовой коммютить на ситибайке на несколько км, да вот дорожек не построили. Во всех велосипедизационных коммюнити так активно праздновали любую декоративную велодорожку типа Руставели или вот вышеупомянутой Лесной (Москва), не имеющих никакого отношения к транспортным задачам, что, даже если бы власть имущие хотели "как лучше", то они могли бы принять такие проекты за образец.
-
Есть виттория корса толщиной с лист бумаги, а есть виттория рандонёр весом как от трактора, о какой виттории-то речь? Твёрдая резина в любом случае не годится для скоростей выше 15 км/ч, т.к. не держит в поворотах. Ээ это точно шоссейный раздел?
-
Велосипедистов там может и три с половиной, зато сколько там по вечерам самокатчиков, детей и бабушек с палками для скандинавской ходьбы!
-
Для поворота налево - в Финляндии можно, интересовался у местных.
-
Какое достижение, велополоса длиной в целый километр из ниоткуда вникуда, вот теперь-то Москва наконец станет "комфортным европейским городом".
-
Выделенка начинается через квартал от Фонтанки. Автор статьи предлагает нарисовать велополосу на эти 300 метров от Фонтанки до начала выделенки, чтобы создать кусок непрерывной ВИ. Вот только выделенка для ОТ на Вознесенском в одну сторону, в другую никакой ВИ не предусмотрено. Если уж делать, то почему бы не в оба направления, чтобы не поощрять альтернативно ориентированных продолжать ездить по встречке. Придётся пожертвовать полосой, ибо они там очень узкие, две полосы + вело не войдут.
-
Да у них же одинаковый материал. Уже написали выше, отличие в том, что в классик есть внутренний карман и ремень на плечо (что странно, если задуматься о названии, т.к. этот ремень как раз нужнее в городе), этим же ремнём можно дополнительно перехватить сумку - говорят, помогает, если набивать выше крыши. Разница в цене, впрочем, незначительная, а ремень даже однодневных поездках пригождается (взять сумки на плечи при погрузке в эл-ку, привязать ремнем какой-то внешний груз, и тд).
-
По идее считается. Иначе можно дойти до того, что те, кто покупает товары в магазинах, а не забирает лично с фермы на тележке - не кар-фри, т.к. товары доставляются на автомобилях. Один и тот же автомобиль такси или каршеринга служит за день десяткам человек, так что места он занимает всё равно меньше, чем если бы у всех этих людей были свои автомобили. Разумеется, это уже не сработает так, если все автовладельцы пересядут на такси/каршеринг, но предполагается, что люди без своего автомобиля воспользуются чужим только когда ну очень надо/очень хочется)
-
Именно поэтому я не поеду отдыхать туда, где тоже такая нормальная средняя летняя температура
-
Я б не назвал и +10 ночью "вечным летом", но Оркатт довольно далеко от побережья, а туристы в основном лезут к океану, кемпинги в основном расположены там же. У океана можно задубеть днём в августе в куртке поверх флиски, а в аэродинамической тени дерева рядом намерить за +30С... Не знаю, как такие погодные условия адекватно нагуглить/отразить в статистике. Но это к теме не относится. Очевидно, что в походы налегке ездят при такой погоде, которая это позволяет.
-
Это интересный момент, кстати. Она должна была ей стать, и там есть участки с знаками ограничения скорости 110; в википедии она есть в списке дорог для автомобилей; навигаторы на основе OSM отказываются вести туда на велосипеде (гармин, например). Но знаков, действительно, пока нет, и это самый удобный способ добраться на велике до какого-нибудь Сосново.
-
В Калифорнии, кстати, не вечное лето, как некоторые представляют, вдоль океана на севере штата там +10-+15 круглый год (ночью, соотв., ниже). Не вижу проблемы лететь в поход туда, где комфортный климат, а не где сплошное огребалово во имя страданий, за которые не воздастся. По теме - начинал с байкпакинга, но в этом году купил пару ортлибов. Что мне в баулах не нравится, так это скорость упаковки и снятия/установки; у меня уходило порой больше часа, чтобы свернуться в баулы и закрепить их надёжно (маленькая ростовка вела, нужно максимально натянуть все ремни, чтобы не цеплять колёса). Ортлиб ставится на багажник за полсекунды и так же снимается (в т.ч. перед рамками на вокзале, да. Впрочем, для походов это неактуально). Походов в этом году пока не случилось, но уже даже в городском/пригородном использовании столкнулся с тем, что с ортлибами ощутимо сдувает, так что, возможно, история с байкпакингом не закончилась.
-
Так велоче ведь сто лет как сняли с производства) Ну и да, велоче девятискоростных времён - это третья снизу группа кампы, поэтому он и конкурировал с более высокими группами и имел присущие старшим фичи (типа переключения через всю кассету одним нажатием), а велоче 10ск - это младшая урезанная группа типа тиагры.
-
Определение "дорог для автомобилей". Как Сортавала или ТТК, например. Там действительно некомфортно на велосипеде, гостем себя чувствуешь. Но 99,9(9)% дорог в городе - дороги общего пользования, там никто на велосипеде ехать не мешает)
-
У меня аналогичные проблемы были с панарейсерами на половине ободов. Рекомендую вот такие длинные монтажки: https://www.alienbike.ru/catalog/instrument_dlya_koles/montazhki_bike_hand_yc_3123/ Они всё-таки пластиковые, вряд ли обод ушатают, но даже самые тугие покрышки засчёт рычага и толстой ручки натягивают легко.
-
Нет. Это характерно для нашей местной (впрочем, не только, в Европах тоже есть) ВИ, которая прерывается каждые несколько метров и скачет с одной стороны проспекта на другую. Проезжая же часть нигде не прерывается, спешиваться (и тем более носить) там вообще не нужно, разве что иногда быстрее притвориться пешеходом на переходе, чем выполнять датский поворот (дело исключительно в фазах светофора/трафике). Так получилось, что на моём пути до работы и обратно повороты налево проходят по круговым или Т-образным перекрёсткам, которые спокойно проезжаются на велосипеде, так что левую ногу я ставлю на асфальт первый раз через полчаса после начала движения - на парковке у офиса. Вот я даже не могу вспомнить случаи из коммютерства, когда мне приходилось поднимать велосипед. Из катания по велодорожкам - да (что, конечно, не врождённая проблема велодорожек, а особенность их реализации, но уж очень часто встречающаяся).
-
У меня на одном из велов с завода пара спиц на пере установлена) Так что всё может быть. Ну и вообще запасные спицы я во многих списках вещей у путешественников видел; при этом наличие зап.частей не означает, что человек перестаёт экономить граммы и тащит с собой стальные ключи с длинными рычагами, напольный насос и брезентовую палатку.
-
Вот, знаете, каждый день езжу по Харченко из центра на север, но до вашего комментария и не знал, что там есть какая-то ВИ до моста (на Политехнической видел, но там тоже проще по ПЧ доехать до круга уже, хотя пару раз заезжал на тротуар, пешеходов в этом месте мало). Да и какой смысл от трёхсотметровой дорожки - непонятно.
-
(мб потому что они ожидали ковидного сценария?)) Каршеринг во многом удобнее личного автомобиля; в частности, возможностью односторонних поездок - с самого его появления многие велосипедисты использовали его для "закидывания" к месту старта некругового маршрута например. Техническое состояние каршеринга, как правило, нареканий также не вызывает. Но есть нерешаемая проблема: отсутствие гарантий доступности и примерно одни и те же часы пиковой нагрузки у всех пользователей. Как невозможно дождаться такси в будни в 9 утра, так и невозможно в это время найти машину каршеринга в спальных районах, аналогично - после 18 около всех бизнес-центров уже ни одной машины, до ближайших километра по 3. А своя машина - при наличии парковочного места - доступна в ожидаемом месте круглосуточно. В велопрокатах, которые на длительный срок, могут быть любые велы, в т.ч. карбошоссеры (да и в автопрокате можно взять хоть автобус или кабриолет). В велошеринге используются заведомо чугунные и непривлекательные велосипеды с повышенной вандалоустойчивостью, с каршерингом не сравнить, т.к. там самые обычные серийные автомобили.
-
Потому что с разной формой колодки шип у туфли будет в разном месте относительно стопы (и внешних границ туфли). Мануал от девайса также рассказывает, как выставить шип с нуля (не то чтоб для этого он был необходим), но вот именно перенести настройки с пару на пару один-в-один - не получится.
