Ytsejamm3r
-
Публикации
1 200 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Ytsejamm3r
-
В этой ветке вообще никто не выступал за расширение дорог. Интересный у вас способ развлекаться - выдумать себе врага, выдумать ему лозунги и публично с ними спорить.
-
В 90-е ставили подобные магниевые колёса на мтб и бмх, не знаю, куда они пропали, вероятно, из-за веса. А карбоновые лопасти тоже в 90-е были, спинерджи, и вот они ушли из массового применения как раз из-за своей травмоопасности: ломались редко, но внезапно и полностью.
-
А немцы же как-то справляются, однако. У них прекрасные (с т.з. водителей) широкие дороги, в т.ч. в спальных районах (ака "зонах 30"), без искусственных неровностей и сужений. И нет, они в своём большинстве не идеологические зелёные, а автомобилисты до мозга костей. Но драконовские штрафы за малейшее превышение (причём "зона 30" карается строже, чем просто "ограничение 30", т.к. первое примерно равно нашему знакому "жилая зона") не дают гонять.
-
Ищу группу начального уровня - что-то типа соры (только r3000), тиагры, велоче. Двойник, клещи. Можно частями, но для начала нужны пистолеты + задпер, чтобы от этого отталкиваться в поиске остальных компонентов (не люблю солянку). Если с системой - то шатуны до 170 мм (вкл.). Предлагайте Группа найдена почти в полном составе. Ищу систему, в идеале 5700, в идеале 165 мм, но рассмотрю любые с шатунами до 170 включительно. Всё есть, тему считать закрытой.
-
Да почему не спорим, когда в ваших же данных другие цифры? Не 1% велосипедистов, а 1% опрошенных. Т.о., 99% - это не остальные велосипедисты, а остальные люди. Из которых ещё пара процентов, может, и сядет на велосипед "когда построят велодорожки" (т.е. не на нашем веку), а остальные спят и видят, как стоять в пробках на своей ласточке с подогревом жопы и охлаждением подстаканников, вот только подкопить ещё надо.
-
Звезда будет какую поставите. Сейчас в гравийно-туристическом мире тоже модно ставить маленькие 1x звёзды на системе и огромные кассеты, чтобы хотя на стены сидя заезжать, но с горок - только накатом. Как выше пишут - чтоб поехать, нужно крутить) Прибавка от типа велосипеда маржинальна и (на дорогах) проявляется на скоростях за 35 (если, конечно, мы не сравниваем 20 кг прокатный ситибайк на планетарке со спортивным снарядом). У меня есть чугунный автор ронин в роли гревела, и мне нравится его утилитарность - возможность поставить полноценные крылья, багажники, и тд, но с т.з. ходовых качеств он, имхо, сочетает в себе недостатки: на асфальте он таки едет хуже шоссейника, в лесу и на песке его покрых не хватает для комфортной езды; мало таких участков, где шоссейник уже увязнет, а гревел ещё пройдет. По отсыпанным парковым "грунтовкам" и на 23 мм покрышках нормально едется, десяток километров грейдера тоже можно вытерпеть. Современные шоссейники позволяют ставить 30-32 мм покрышки, чего за глаза для областного асфальта, гравия и брусчатки. Если на регулярной основе требуются покрышки пошире - значит, нужен уже не дорожный велосипед.
-
В Европе такое нельзя, только 25 км/ч.
-
Средняя в городе упирается в светофоры - перегонов длинных мало, а динамика старта больше зависит от ездока, чем велосипеда. Странно, что езда по плохому асфальту показалась более жёсткой. У меня обратные впечатления были после перехода с мтб. Но это было давно) Гравийник не будет мягче сам по себе (от резины зависит, точнее). Карбоновый найнер на полусликах от современного гравийника отличается палкой вместо барана (ну и немного геометрией, но для асфальта это не плюс), так что можно выбирать исходя из предпочтений по рулю.
-
У меня есть подозрение, что они сначала хотели сделать эту дорожку двусторонней, но потом кто-то им таки дал понять, что два велосипеда на метре не разъедутся, и они добавили стрелочки.
-
1) на асфальте "узота" держит лучше; 2) обод по современным меркам узкий, шире 35 мм туда как-то некрасиво ставить; 3) это вес нагрузки на покрышку, т.е. умножать на количество колёс надо. Хотя вообще есть вопросы к тому, откуда магазины (типа б24) берут эту характеристику - производители редко её указывают.
-
Вот чего не хватало питерской ВИ, точно:
-
Там сейчас схема немного другая: сумма на покупку велосипеда и экипировки не ограничена, у участвующего в программе работодателя нужно получить ваучер на оплату нужных товаров, и работодатель будет вычитать сумму из зп в течение года. Рассрочка, короче. Выгода в том, что эти выплаты не облагаются подоходным налогом, т.е. около 20-30% в зависимости от зп. Всё равно приятно.
-
Сначала подумал, что тему переименовали - Что же ронинам так не везёт
-
Сегодня обнаружил временную (оранжевую) разметку велополосы на Северной дороге Крестовского. Нанесена она на одну сторону ПЧ, но разделена прерывистой линией, будто бы предполагает двустороннее движение по ней (т.е. с одной стороны ПЧ); при этом по ширине она едва ли как обычная велополоса, т.е. каждая "половинка" в своём направлении имеет на глаз ширину с руль шоссейника. Чем думали люди, которые это рисовали и утверждали - сложно сказать. Из хорошего, были замечены два экипажа ДПС, которые сгоняли оттуда останавливающиеся машины. Но, вероятно, это временное явление.
-
Кембридж и так был весьма Dutch-style, с велопутепроводом и гигантской велопарковкой около вокзала, очень похожими на Амстердамские. Ну и, если в Лондоне, на глаз, 90% коммютеров ездят на шоссейниках, то в Кембридже все на dutch-style ситиках или винтажных ригидных мтб. Возможно, секрет в том, что весь Кембридж в диаметре 3-5 км и с минимальным автотрафиком.
-
Велокомп под андроид - Hammerhead Karoo. Очень спорная, на мой взгляд, штука, все плюсы и минусы вытекают из андроидовости. Имо, плюс выделенного велокомпа - в большой автономке и удобном управлении кнопками, в противном случае можно катать со стравой на телефоне. Часов, которые работают как велокомп - сотни. Начиная от специализированных устройств от Garmin и Suunto (конечно, никаким андроидом там не пахнет, иначе они был тоже полдня от батарейки жили) и заканчивая бесчисленными смартвотчами. Экраны у цветных моделей зачастую именно трансрефлективные. У гармина для некоторых моделей есть удобный quarter turn адаптер на столик для велокомпа, который вместо ремешка прикручивается, но многие просто часы на руль надевают (если не хватает толщины, то через адаптер). Часы на андроиде не нужны - они редко умеют больше, чем спортивные, но живут от зарядки очень мало. Спортивные часы живут 20-30 часов в режиме записи GPS-трека с максимальной точностью и больше месяца в режиме повседневной эксплуатации, по меркам современных носимых устройств это очень хорошо. До недавнего времени откатал года три с Suunto Ambit3 в роли велокомпа именно из схожих соображений. Есть нюанс: есть часы на руке, то их уже не так удобно как комп использовать (разве что как трекер для последующего анализа тренировки дома), а если они на руле - то их всё равно снимать на остановках/парковках, а у специализированных велокомпов всё-таки экраны получше. Единственный плюс - это если вы собираетесь бегать/плавать/ходить в походы, и тогда GPS-часами можно будет закрыть несколько потребностей разом. P.S. все современные датчики, даже с али, умеют блютуз. Если у вас уже есть какие-то часы с BT, но без ANT+, то может быть дешевле/проще докупить новый датчик. Впрочем, без датчика на колесо вообще можно прекрасно обойтись (с ним незначительно выше точность да быстрее срабатывает автопауза).
-
В городской черте? Разве что Витебский приходит в голову. Или кольцо Ниссана, но это уже немного на отшибе (хотя формально в черте). Но вообще " чтобы фуры под 100 не летали" и " бодро прокатиться" это взаимоисключающее. У машин и шоссейников одинаковые требования к поверхности, поэтому где могут "летать" одни - могут и другие, не считая специальных трасс типа Крылатских холмов (Москва) или лыже-роллерных (где пешеходы).
-
Разная длина крюков, обязательное чередование нижнее-верхнее-нижнее-верхнее- колесо, и всё равно даже новёхонький велосипед из коробки, улицы не видавший, через месяц хранения в боксе будет весь исцарапан соседями (иногда даже не владельцами ближайших, а просто по принципу домино). К тому же, такие крюки требуют некоторых усилий (и это в случае с 7 кг спортивным снарядом, а не 17 кг круизёром). В общем, решение совершенно не для всех и не для повседневной эксплуатации.
-
Зачем выбирать верить кому-либо, тем более активистам, тем более без источников, когда у вас интернет в распоряжении? Откройте карту и посмотрите своими глазами. Уменьшение избыточной проезжей части для автомобилей - благо. Уменьшение избыточной проезжей части на километровой тихой улице - мёртвому припарки. То есть, это не плохо само по себе, но с т.з. ВИ это так же бесполезно, как велодорожки в парках, и радоваться этому как победе - глупо.
-
Т.е. вас такой подход устраивает? Вы принесли вел в сервис для конкретной работы, а вам без спросу за ваши же деньги выполняют другую совершенно не нужную операцию, потому что это единственное, что их механик умеет? Надо оставить юношеский максимализм и благодарить его за это? Сказать спасибо, что хотя бы покрышки не порезал из вредности? Краска или столбики - абсолютно не важно в данном контексте. Важно то, что Лесная - это маленькая тихая улочка, соединяющая две шестиполосные магистралями. Те, кто не ездит по ПЧ/тротуару, на Лесную и не попадёт. Т.е., эта вп не решает никаких транспортных задач. Какой здесь позитив можно отыскать? Что хорошего сделали "молодцы", которые за неё "топили"?
-
Это как человеку, пришедшему в сервис на ТО вилки, поменять целые исправные камеры, потому что мастер ещё не научился вилки делать, а вот покры снимать-надевать - пожалуйста, 600 рублей в кассу. Делать там, где проще - это, как в анекдоте, искать ключи под фонарём, а не там, где уронил. Да, нужна хорошая ВИ, но её никто не делает и даже не пытается. Тем временем, активисты-урбанисты поют дифирамбы километровым полосам краски из ниоткуда вникуда (свежий пример - Лесная в Москве), власть принимает это как положительную обратную связь. Это, по-вашему, помогает делу?
-
А зачем сравнивать бюджеты? Даже если "велодорожку" краской и трафаретами на Луначарском или Руставели сделали за 1000 рублей, а не за n млн, это 1000 бездарно спущенных рублей из наших налогов. Дорожные бюджеты - та ещё проблема, но для оффтопика.
-
Потому что а) на это "хоть что-то" уходят деньги, и деньги немалые б) это "хоть что-то" создаёт видимость работы, прогресса, движения в нужную сторону, когда на самом деле его нет (ну, хорошо, полоса на Фонтанке получилась неплохо, аж три километра). Я понимаю, когда это "хоть что-то" используется администрацией, чтобы прикрыть свою бездарность/бесполезность/создать видимость деятельности, но не понимаю, когда активисты-урбанисты поют оды очередному открытию километровой полосы краски из ниоткуда вникуда как шагу к победе.
-
Никто не спорит. Никто, кроме некоторых урбанистов, которые пишут восторженные оды по поводу километровых дорожек из ниоткуда вникуда и поясняют, что хоть что-то - это лучше, чем ничего (нет). Конечно, нам нужна связная ВИ, чтобы можно было не покидая её доехать из Девяткино до Ветеранов. Но такого нет даже в планах на десятки лет вперёд, а есть жалкие километры. И где-то километр-другой дорожки сможет решить транспортную проблему, обогнув опасную развязку или виадук (потому что, как бы вы ни сопротивлялись, народ не ждёт строительства дорожек и продолжает коммютить как есть - кто по тротуару, кто по ПЧ), а где-то он не поможет вообще никому, поскольку будет нарисован либо в пустыре, либо в парке, либо на широченном тротуаре. Неужели этого вы не понимаете?
-
Вашим мифическим "веловодителям-снобам", очевидно, не нужно нигде, они же и так справляются. Или все, кто сейчас ездит по городу вопреки отсутствию ВИ, но испытывает проблемы на развязках - дворники на камах, курьеры на мтб, девушки на ситибайках - тоже злые веловодители-антиурбанисты?
