Ytsejamm3r

Манетки на вынос приколхожены к торцу руля? Интересный вариант Но такие манетки тоже нечасто встречаются. А еще там баран перевернут D-:

В тему

Hellwarrior писал(а) Sat, 24 January 2015 03:07Её, конечно, можно блокировать, но до момента обнаружения пропажи ворюга может успеть затариться, причём, если он не дурак, он сделает это по-крупному. Банк-эквайер может настроить терминалы так, чтобы они для экономии времени не запрашивали верификацию (пин/подпись) на небольших суммах, обычно до 1 тыр, так что "по-крупному" вор не успеет затариться. Кроме того, операции без ввода пин-кода оспариваются эмитентом без особых проблем, так что все можно будет вернуть.

AlexCrazy писал(а) Sat, 31 January 2015 13:41 ключевые слова "road-fitness" ) Так и написал выше, что диски нужны болота в дождь покорять, а на асфальте можно и обойтись

Бухубат писал(а) Sat, 31 January 2015 10:07А у меня вот проблема: нужна платформа на 4 велосипеда. У Туле есть, но я что то не понял - там тоже держится только на шарике или же есть оттяжка к задним дверям? На крышу не вариант- у меня берлинго высотой 180 см+ 10см на рейлинги и дуги. Сам я ростом 180... Кто- нибудь не пытался ли сколхозить легкий кофр на базе такой платформе, обшив, к примеру, тонким поликарбонанатом? И кто-нибудь найнеры так возить пробовал? На пятую дверь для четырех велосипедов есть Thule BackPac 973. Шарик не нужен, крепится за дверь. По идее, и на берлинго подойдет. А чем найнеры принципиально другие? По размеру - не думаю, что больше дорожников или кроссовых велосипедов. Так что лишь бы в суммарное ограничение по весу влазили.

O`K писал(а) Sat, 31 January 2015 05:25Ytsejamm3r писал(а) Fri, 30 January 2015 12:24И хорошо еще, если на раме есть крепление под диск если такая рама ещё существует в природе и она алюминиевая, то я бы её заменил чисто из соображений безопасности. Сталь, титан и прочие эстетские вещи - другое дело. P.S. ГТ С`Андро с пробегом 250+ тыщщ км в пример приводить не надо, ибо такую раму я знаю ровно одну . Все остальные ломались гораздо раньше... Подразумевается, что алюминиевые рамы без крепления под диск уже не делают? Пожалуйста, 2015 год: http://2014.merida-bikes.com/en_int/bikes/road-fitness/fitness/2015/speeder-300-2204.html Версия с дисковой гидравликой тоже есть, и там и рама, и вилка имеют ушки под дисковый тормоз. Менять менее чем годовалую алюминиевую раму "из соображений безопасности" я не вижу смысла

WasserWolf писал(а) Fri, 30 January 2015 18:46но прошлой весной мне новый комплект тормозов ХТ вроде 2003 года выпуска (перед+зад, с дисками Deore) на Чейне обошёлся в 3т.р. Для антиукрада (на котором езжу на работу) самое то... Даже если не пересчитывать цены на удвоенный курс, то нужно сюда еще прибавить новую вилку с креплением под диск и сопутствующие расходники, новую втулку, пересборку колеса... И хорошо еще, если на раме есть крепление под диск (впрочем, я бы и одним передним довольствовался). Так что выходит уже не так и дешево.

blk_104 писал(а) Fri, 30 January 2015 15:00 - багажник(и) на крышу -- самое дешёвое и неудобное решение; - промежуточный вариант по удобству и цене -- багажник на заднюю дверь, сам таким пользуюсь. (А на крышу ещё тандем кладу, когда требуется): Ну вот тут у нас насчет дешевле/дороже сейчас как-то неоднозначно; м.б. в связи с тем, что на ходовые товары цены проиндексированы, а на лежалые - нет, багажник на пятую дверь выходит дешевле. Я раньше в салоне возил, но к этому сезону присматриваю наружние крепления, а то надоело грязь затаскивать внутрь после долждливых покатушек. К примеру, пара поперечин на крышу сейчас стоит в районе 12-16 тыс р, плюс к ним еще нужно два-три велобагажника по 5-10 тыр, в то время как багажник на пятую дверь на три велика стоит 12 тыс р, и к нему, вроде как, ничего дополнительно не требуется.

Любое внедряемое решение должно быть экономически целесообразно. Диски - отличная вещь, но стоят денег, особенно при покупке отдельно, поэтому в ответ на каждую жалобу на колодки вибрейков катальщика с еженедельным пробегом 30 км настойчиво советовать установить диски - дурной тон, как мне кажется. Диски оправданы, если велосипед нужен для гряземеса. Диски оправданы на тандеме, где к тормозам предъявляются особо высокие требования. Диски вовсе не обязательны на гибриде для езды на работу или старом дорожнике для асфальтового туризма. Нет, если есть деньги - почему бы не поставить, но в большинстве случаев для последних категорий вибрейков/кантиков с хорошими колодками и правильным зазором будет за глаза.

При всей моей любви к вибрейкам за их простоту и легкость настройки, нельзя не признать, что в дождь/грязь, какие бы колодки не стояли, они проигрывают дискам как минимум из-за близости обода к воде.

Махровый писал(а) Wed, 28 January 2015 23:26 А можно какую-нить картинку? Пожалуйста: В торге не нашел, хотя, может, их там как-то по-другому обозвали, отчего поиск не дал результатов.

Прекрасный форм-фактор для города, но только зачем он нужен такой зимой? Весной, действительно, днем с огнем было не сыскать, пришлось довольствоваться Speeder T2 - разобрали все остальное. Как мне кажется, на выбор такого класса сильно влияет и цена, манетки для флэтбара сильно дешевле. К пример, вышеупомянутый Merida Speeder T2 с тиагрой сзади стоил 23 тыс р в не самом дешевом магазине, а практически идентичный в плане рамы (отличия в геометрии - считанные миллиметры верхней трубы) Merida Ride 93, но с бараном и тиагрой по кругу - 40 тыс р. Т.о., если цель - перемещение по городу, то флэтбар-дорожник - весьма выгодное решение. Покупать же коммютер за большие деньги - это надо точно знать, чего хочется, и очень хотеть. Вон сколько уже стоит в алиене несчастный AWOL - никому он был не нужен осенью за 70 тыр, никому не нужен и сейчас за 100. Но зимой в целом спрос на велосипеды ниже, хотя на шоссеры классические последний месяц прямо-таки ажиотаж, все разбирают на глазах (с точки зрения покупателя сужу). Связано, вероятно, с курсом - осенью я тоже думал, нафига мне мерида на тиагре за 40, когда можно с виггла взять чинели на 105 или велоче за эти же деньги. А в январе и скультуру на тиагре был бы рад ухватить, да нет их нигде

Подниму-ка старую тему Во-первых, насчет выдвижных фаркопных багажников у Опеля, что я тут писал, если кому будет интересно - они все-таки существуют, и доступны как опция в т.ч. и в России, только подождать придется. На памяти менеджера одного из салонов их никто ни разу не заказывал, он их видел только на одной партии машин, которые с ними в стоке прислали. Решение весьма изящное, вот только в сложенном виде этот багажник покоится на месте запаски (взамен, правда, автомобиль получает компрессор с герметиком). С нашими дорогами, где я не раз ловил грыжи и резал боковины, я не рискнул бы без запаски далеко ездить Так что пришлось отказаться от этой идеи, а жаль. Во-вторых, вопрос в связи с появлением в семье карбоновой вилки. Туле, например, рекомендует в буклетах возить такие велосипеды исключительно креплением за вилку, со снятым передним колесом. Такой багажник на крышу, что интересно, в 3 раза дороже обычного, куда велосипед ставится с колесами, не говоря уж о лишней мороке со снятием-установкой и грязных колесах в багажнике. Кто-нибудь может прокомментировать по опыту этот пункт?

Задам вопрос здесь, чтобы не плодить тем, т.к. область смежная. А какие есть требования для установки выноса на карбоновый шток? Достаточно ли тех же правил, что и для руля (5-6 Нм, использование пасты), или же не каждый вынос годится? Вопрос вызван тем, что иногда в каталогах в описании выносов встречается "совместим с карбоновыми вилками", что сразу дает + 1000р к цене. Это проделки маркетологов, или у таких выносов есть конструктивные отличия?

Ну он в некотором роде "двухподвес", там вся рама гуляет, смягчая удары. Позиционировалась конструкция автором как коммютер, за продуктами в магазин ездить. Но версии с бараном и di2 несколько выбиваются из концепции: http://www.fudgescyclesonline.com/index.php?p=252256

Интересная конструкция. Сайты, логично, на английском, т.к. велосипед оттуда (из UK) родом. Модель непонятна, на табличке не написана? Фотография очень темная, не разобрать.

По субъективным ощущениям рюкзак очень неплохо парусности добавляет, особенно при встречном ветре ощутимо. В качестве обходного решения пробовал ездить с сильно длинными лямками, тогда при наклоне вперед рюкзак был в "тени" корпуса, а не образовывал горб-парус на нем.

Приветствую. Есть гибрид с системой Suntour 48a-38-28. На асфальте большой звезды маловато, хочется где-нибудь 52. В связи с этим возникает несколько вопросов, возможно, дурацких и наивных: 1) возможно ли ее заменить звезду отдельно, не трогая среднюю/малую? 2) "подружится" ли с такой переменой передний переключатель (Altus FD-M371)? 3) есть идея вообще отказаться от малой звезды, я на нее переключался буквально раз в месяц, катая где-нибудь в лесу по песку. Но тогда стоит уменьшить среднюю. Существуют ли системы в духе 52-32? Видел 52-34, сомневаюсь, хватит ли 34 для грунта. 4) самое главное, какова совместимость кареток и систем? Сейчас каретка окталинк, не вижу смысла ее менять, раз все работает, пробег у нее небольшой и нареканий у меня к ней нет.

dimas000 писал(а) Sat, 17 January 2015 09:31с ободными, видимо, проблема в том, что после расстегивания-застегивания они встают не совсем так же, как были? Да нет, они нормально встают, но вы же предлагаете для широкой резины и обод пошире, а это означает перенастройку вибряков. Я тут загорелся еще установкой дорожных комборучек, а это еще принесет доустановку travel agent-ов и прочий геморрой с тормозами. Так что я пока по старинке ограничусь переодеванием покрышек

Прям сомнения одолели, купил вчера велокомп с датчиком каденса. Но до схода снега не рискну на шоссейной резине выезжать, чтобы замерить результаты В мои 2.5 попытки пользоваться gps-трекерами максималка была зафиксирована в районе 50. Так что, видимо, речь скорее о 80-90 оборотах, чем о 90-100. На роллере-то и 100 легко крутится на такой передаче, но, понятное дело, с сопротивлением воздуха будет раза в два тяжелее.

Спасибо всем за комментарии. Наверное, буду ставить двойник. "Старшая" версия моей мериды, что интересно, в стоке имеет именно двойник 48-34 под квадрат.

Alex HiNT писал(а) Thu, 15 January 2015 15:42т.е. передачи 48/11 c 28 колесами мало ? А на какой скорости вы хотите ехать, 60 ? Dimas правильно написал - если хотите 52,53 и т.п. ставте шоссейную пятилапку - двойник. Велокомпьютера у меня нет, так что скорость не мониторю, но по ощущениям при каденсе порядка 90-100 на 48/11 могу крутить сильнее. Разумеется, не с места, а для длинных прямых участках О двойнике задумываюсь, но не хочется терять малую звезду. Изначально у меня был план для города купить шоссейник, а из этого сделать из этого некое подобие кроссового вела, оставив родную систему, благо 45-мм зазоры в раме и вилке позволяют воткнуть что-то пошире стандартных 700x25 покрышек. Но ввиду экономической ситуации придется, скорее всего, довольствоваться единственным велосипедом - в будни катать на 25-мм, в выходные ставить злую 35 и в лес Поэтому нужны передаточные соотношения и для асфальта, и для песков.

dimas000 писал(а) Thu, 15 January 2015 15:12Цитата:проще шоссейную кассету поставить) не, ТС в правильном направлении движется. на всяких недозвездах сзади типа 11-12 будет паршивая эффективность и большой износ. ну и ощущение "квадратности", на которое многие жалуются Cзади у меня и так 11-27, куда "шоссейнее"-то? Система выглядит вот так: http://www.srsuntour-cycling.com/typo3conf/ext/dstore/binary.php?BinaryCodeID=3675&view=list Видимо, это и есть "четырехлапка". Шоссейного двойника, боюсь, будет мало для грунта. Есть ли тройники с большой звездой >50?

ShuzGarry писал(а) Tue, 13 January 2015 22:53а то вы не приедите накатать по нашим дорожкам на свой налог))..любой здравомыслящий человек понимает,что пригороды это легкие Питера и народ будет катать здесь со всех районов.. Нет. Велодорожки - для перемещения, а не катания. В пригороды я-то приеду кататься, но не по полуметровой полоске асфальта же. К тому же, "катуны" как раз портят всю суть велодорожек, делая невозможным их использование в качестве дороги. MrIgor писал(а) Wed, 14 January 2015 13:012. Велосипедный трафик зависит от наличия вело дорожной сети. А не наоборот. Нет сети - нет трафика. Сама постановка вопроса некорректная. Таки нет. Вы думаете, построят дорожку, и сами по себе появятся велосипедисты на ней? С чего вдруг? Ровно наоборот - дорожки строят там (в других странах и городах, по крайней мере - где их строят для велосипедистов, а не посреди нигде из ниоткуда в никуда, как в Питере), где уже много велосипедистов, чтобы сделать их перемещение комфортнее.

n1ko писал(а) Thu, 25 December 2014 01:32 Рама. Говно, не продумана геометрия, гнется как сопля, не аккуратна в мелочах. Ну вот. Я тоже хотел у них заказать, но после нескольких негативных отзывов пока заморозил эту идею; теперь, видимо, точно буду искать фабричную...