Ytsejamm3r

polarpolaroid писал(а) Fri, 31 July 2015 11:21Если нужен смартфон-навигатор то зачем андроид? Нокия/люмия полноценный GPS лично проверен неоднократно. Оффлайн карты бесплатные и подробные на большинство стран. В самарских лесах охотно водит по тропинкам которые например не видит Яндекс или Гугл, ну и собственно работает там где сети нет вообще. Мне честно говоря даже интересно почему именно андроид? Есть какой-то секрет? Просто мне вот с люмией даже непонятно зачем еще навигатор. Собственно поэтому и купил Нокию. Нокиевские карты лучшие для навигации по городам (и на андроиде пользуюсь бетой here maps), тут не поспоришь, но есть ли под WP что-либо для навигации по растровым картам? Например, по сканам бумажных карт типа финских веломаршрутов.

kserst писал(а) Wed, 29 July 2015 18:48 Приморский пр-кт в центр у ушаковской эстакады, там в любое время плотный поток идущий 60-80 км/ч. Попытка прыгнуть из правого ряда в средний(чтобы ехать прямо на эстакаду) закончится в половине случаев трагически. Таких примеров масса. И то у нас деревня. А в Москве ты был? Не такой уж там плотный поток, много раз проезжал там на эстакаду на велосипеде и съезжал с нее (когда там примыкают два ряда справа). Никто ж не заставляет всех так ехать, не можешь перестроиться - езжай до перехода и спешивайся. Речь о том, что запрет "на случай чего" не нужен. Многие водители автомобилей первый год (а то и дольше) точно так же боятся перестроений и левых поворотов, так, может, запретить еще законодательно левые повороты (а еще транспортировку пассажиров и выезд на автомагистрали, как сделано во многих странах) автоновичкам? А если Приморский войдет в состав ТОЦ, то по нему ехать будет вообще запрещено, так что вопрос отпадет В Москве был, но не могу сравнить, это нужен опыт ежедневных поездок на работу-с работы, чтобы оценить.

bank писал(а) Wed, 29 July 2015 18:12Показать скрытый текст если брать за факты: 1) магистрализация набережных (как процесс который не остановить) 2) неуважительное отношение администрации города к пешикам то получается: 1) снижение скоростного режима в пдд - не нарушит эту систему (а там где нарушит - можно повесить знак допускающий большую скорость), и будет должное внимание со стороны водителей 2) снижение скоростного режима знаками (без изменения пдд) - с одной стороны смольному это не интересно, с другой стороны неэффективно (в плане воздействия на водителей) Но это надо ждать 2018 г.; до окончания строительства обходов никакие изменения в пдд и дополнительные знаки не улучшат ситуацию на дорогах Санкт-Петербурга Прекрасно, вот только дождемся первой очереди Петербуржского ТОЦ, и сразу ограничим скорость 30 км/ч внутри городов от Калининграда до Владивостока ПДД действуют по всей стране, и ориентироваться в предложении поправок на происходящее в одном-единственном городе, пускай и крупном - неправильно. А вот bank писал(а) Wed, 29 July 2015 18:12 2) снижение скоростного режима знаками (без изменения пдд) это как раз под силу городу. Эффективно-неэффективно - это уже как ГИБДД будет работать. Если сделать во всем городе 30 км/ч, но будет как сейчас +20 бесплатно и +40 платно только по праздникам - тоже ничего не изменится.

bank писал(а) Wed, 29 July 2015 17:39это получается ради тебя сделали подземные пешеходные переходы вместо наземных светофоров у тучкова моста, таким вот образом у нас и другие набережные превращают в магистрали (тоже знаковое изменение - загоняют людей под землю и делают набережные малодоступными для людей - ради магистрали в центр) Не ради меня, а ради всех людей, которые покупают еду в магазинах, пользуются услугами почты, и так далее. На работу-то я езжу на велосипеде, когда позволяет погода и здоровье. Превратить набережные в магистрали - часть проекта ТОЦ, который вы тут рекламируете. Вы это, или крестик снимите... Черт, мы так ушли в глубокий оффтоп В общем, ограничение 30 км/ч повсеместно в городе невозможно, так не делается нигде, если уж ссылаться на западный опыт.

Окей, гугл, как КАД, ЗСД или мифический ТОЦ (сильно сомневаюсь я в 2018. Разве что околообводная часть будет к тому времени) помогут мне помогут мне попасть на автомобиле с Гражданки на Невский? Три магистрали на город размером с Петербург при ограничении 30 км/ч везде помимо них - курам на смех.

bank писал(а) Wed, 29 July 2015 16:40 вариант опустить скоростной лимит для всех населенных пунктов - надо рассмотреть, даже если комфорт и жизни людей в других регионах ещё не так высоко ценят к больших городах Вы все еще не понимаете инфраструктурную разницу? В США, в зап. Европе в больших городах есть скоростные трассы, и, т.о., этот скоростной лимит применим только к "последней миле", когда автомобилист съезжает со своего хайвея/автобана и доказывается 25 mph/30 kmh до парковки у подъезда/офиса. Никто не едет все 20 километров своего маршрута с таким ограничением. У нас же нет сетей автомагистралей в городах, и "пробить" их сквозь плотно застроенные города - задача сомнительная и малореальная (и безумно долгая и дорогая).

Любой крупный город США, включая Нью-Йорк, пронизан и опоясан сетью хайвеев с лимитами 50-80 mph (80-130 км/ч), и то, что на центральных улицах действует меньшее ограничение, не сильно ухудшает среднюю скорость (не говоря уже о том, что для транзита нет вообще необходимости съезжать в город и о том, что в центральном NYC прекрасно развит ОТ и нет необходимости пользоваться личным АТ. В LA, к примеру, все наоборот - расстояния огромные, станций метро по пальцам пересчитать, автобусы ходят редко и их мало, зато для машин все условия). У нас же нет ни такой практики, ни системы скоростных шоссе сквозь город (набережные и крупные проспекты типа Приморского и Московского де факто выполняют эту роль, но все же являются обычными улицами, и никто знак "90" или "130" там не повесит (знаки "80", впрочем, несколько дней на Приморском я наблюдал), т.к. там нет условий для скоростного транзита. bank писал(а) Wed, 29 July 2015 16:07 надо не жалеть денег на устройства автоматической видеофиксации может их пока не достаточно? но это работает, штрафы на почту приходят Не работает. Даже там, где эти устройства есть, они включаются раз в несколько месяцев, подозреваю. И все равно ведь они начинают назначать штраф при превышении 20+. 79 км/ч под камерой можно ехать безнаказанно.

kserst писал(а) Wed, 29 July 2015 14:31Ytsejamm3r писал(а) Wed, 29 July 2015 14:15 1. Безусловно, нужно убрать дурацкий "правый край" и сделать "как можно правее". Т.е. если на перекрестке Савушкина x Планерная прямо (на запад) можно из третьего ряда - значит "как можно правее" будет в третьем ряду. Вопрос: как вы видите безопасное перестроение через две полосы, учитывая что скорость потока автомобилей в 2-3 раза выше скорости велосипеда? Когда "скорость потока автомобилей в 2-3 раза выше скорости велосипеда", этих автомобилей обычно немного, дождаться окна несложно (подождать светофор, в конце концов). Когда автомобилей много, то из-за их массового перестроения (в данном месте) скорость потока падает до вполне себе удобных велосипедисту 20-30 км/ч. Мест, где поток нескольких рядов поворачивает направо со скоростью 60-80, в черте города очень мало. Обычно поворот вынуждает снизить скорость. Конечно, есть много альтернативных решений (типа отдельного светофора для велосипедистов, работающего в противофазе правой стрелке), но это все частные случаи, которые не должны описываться ПДД.

kserst писал(а) Wed, 29 July 2015 13:18marr писал(а) Wed, 29 July 2015 13:09 Дело в том, что повернув направо, Вы меиров через 15 окажетесь то ли третьем, то ли в четвертом ряду машин, между двух рядов, несущихся из двух туннелей. Кроме того, что это смертельно опасно, это же еще и сразу же нарушение ПДД дело в том что там сразу есть ПП, не надо ехать ни на какие 15 метров Другой жизненный пример: еду по Выборгскому шоссе на север. Около Призмы правый ряд идет только на КАД. Разумеется, направо повернуть нельзя, там автомагистраль. Никаких пешеходных переходов для спешивания в этом месте (как и на других развязках с КАДом и ЗСД) не предусмотрено и быть не может. Так что не надо оправдывать заведомо нежизнеспособную формулировку. По теме, навскидку: 1. Безусловно, нужно убрать дурацкий "правый край" и сделать "как можно правее". Т.е. если на перекрестке Савушкина x Планерная прямо (на запад) можно из третьего ряда - значит "как можно правее" будет в третьем ряду. 2. Левый поворот - как минимум, можно его разрешить на многополосных дорогах там, где это безопасно - Т-образные перекрестки, где можно из крайнего правого ряда ехать налево (с Гренадерской на Лесной на север, с Есенина на Тореза на юг). 3. Нужно оставить на усмотрение велосипедиста право двигаться по проезжей части даже при наличии рядом вело/велопешеходной дорожки (можно добавить какие-либо условия типа минимальной скорости). bank писал(а) Wed, 29 July 2015 13:31главное чего не хватает: жесткого ограничения скорости 30 км/ч в городе (30+погрешность замерителя = гарантированный штраф на 40 км/ч) Это несерьезно. Даже в маленьких европейских городах, которые и пешком-то пересечь несложно, 30 ставится в жилых кварталах да около школ, а не повсеместно; а теперь прикиньте, сколько пересечение Петербурга с такой скоростью займет (пропускная способность метро и скоростные трамваи не вырастут в одночасье с введением ограничения). Но начинать штрафовать жестко и без буферной 20 км/ч зоны согласно и так действующим правилам - уже будет большой шаг вперед.

idv_ писал(а) Fri, 24 July 2015 12:52 Наушники без музыки вполне работают берушами. Выключенная аудиосистема так может? Открытые наушники берушами не работают. А вот салон приличного автомобиля с выключенной аудиосистемой (хотя она тут вообще не при делах) - вполне. Inb4, к вопросу о том, зачем на велосипеде нужны наушники без музыки в ушах - BT гарнитура, если ждешь звонка.

martcell писал(а) Fri, 24 July 2015 10:34 Не "была", а "была включена" тогда уж. Нет, "была". Либо, по аналогии, отягочающим обстоятельством должна быть именно музыка в наушниках, а не сами наушники в ушах.

Djkefir писал(а) Sun, 19 July 2015 00:55В один прекрасный момент, во время очередной покупки, при переходе с ебея на пайпел, выскочила ссылка, о том что аккуант в бане. Нужно ввести зачем-то паспортные данные и СНИЛС. Хрен с ними, вбил нумерацию от балды, всё номарльно, настройки сохранились, бан снят. Снова захожу на ебей, делаю покупку, и опять 25! Пишет что аккуант в бане, и просит ввести данные снова, как будто я их и не вводил и так по кругу. Может у кого есть такая проблема? В последний месяц получил два письма от пейпала, что в связи с новыми требованиями России к пейпалу я должен указать в профиле идентификационные личные данные. Какие именно, и могу ли я сейчас им платить - не знаю, т.к. в последний месяц ничего не покупал и на ПП не заходил. Возможно, дело в этом.

AS писал(а) Wed, 22 July 2015 16:24 Какая связь между наушниками в ушах и тем, что водитель фуры не соблюдает боковой интервал? На слух можно определить, соблюдается ли это или нет? или все же для этого нужно глазами воспользоваться? Еще раз: на слух нельзя определить соблюдение бокового интервала, но на слух можно понять наличие сзади машины и обернуться/посмотреть в зеркало. Это неактуально в городе, когда машины сзади есть всегда, но важно за городом с одной нагоняющей машиной раз в 10 минут.

olegus78rus писал(а) Tue, 21 July 2015 19:05я ради BT поменял Сунто Квест на Амбит3. Добавил Вахо-датчик скорости и каденса. Вся статистика и трассировка на руке, потом автоматом по ВТ переливается на смарт и так же автоматом расшаривается на Мувскаунт и Страву. Я еще отмыться не успеваю, а статистика уже готова. Если захочется, то и мощномер прикрутить можно. Так что АНТ+ это уже прошлый век. Кстати, не так давно Амбиты докрутили до смарт-часов, нотификации звонков и смс уже вполне работоспособны. Ну, справедливости ради, протокол общения с датчиками не связан с протоколами общения с другими устройствами. Гармины поддерживают только ант+ датчики, но также имеют BT для связи со смартом, а некоторые и Wi-Fi для загрузки статистики без смарта, напрямую.

Cujo писал(а) Tue, 21 July 2015 17:37 bt le не в каждом смартфоне. Да и ant+ всеми нормальными брендами поддерживается. Вот в этом и разница. BT LE активно внедряется начиная с 2012, и все относительно новые смартфоны его обычно поддерживают. А Ant+ поддерживается не "всеми нормальными брендам", а ровно двумя на букву S, из которых "нормальный" - один, а оверпрайснутые смартфоны размером с книгу второго просто кишат тормозами фирменного crapware.

BT, как минимум, есть в каждом смартфоне и никуда не денется, в то время как ANT - удел избранных

Cujo писал(а) Tue, 21 July 2015 16:27 Ant+ перспективнее и распростаненней. BLE используют если хочется шифрованный канал иметь и все. Распространенней - да, однозначно, перспективнее - спорно. Ant+ действительно уже много лет как стандарт, а BLE-датчики пока только появляются. Но расти парк BLE будет явно активнее - во-первых, на BLE год назад перешел такой крупный игрок как Suunto, во-вторых, за BLE сейчас все многочисленные новые участники "фитнес"-рынка типа TomTom и Wahoo.

Выгода электробусов - в гибкости их маршрутов. Электробусами можно в первую очередь заменить автобусы там, где нет или недостаточно проводов троллейбусной сети. Развитие же и обслуживание троллейбусной сети дорого.

Говорят, что столбик на пешеходной дорожке. Чтобы машины не ездили.

TarasB писал(а) Tue, 21 July 2015 10:33 Справедливости ради - на 1-полоске ты обязан съезжать в песок в таких случаях по 11.6. Если они так делают на 2-полоске, то уроды они. На 1-полоске. Но а) я не затрудняю обгон, я еду ровно по белой линии (к слову, сместиться правее в пределах ПЧ уже некуда), и фура вполне уместится рядом, не залезая на встречку и не засасывая меня. б) моя скорость превышает 30 км/ч (хотя, понятное дело, для нагоняющего водителя что 30, что 35 - одинаково медленно). Но они меня не сильно раздражают, их мало, и их траектория обычно заранее понятна (уши+зеркало). Была бы у нас везде за городом асфальтированная обочина - вообще проблемы бы не возникало.

maoz писал(а) Tue, 21 July 2015 11:49Не согласен, сталь, например, сначала будет давать трещину и медленно деформироваться, и это будет заметно глазу, а карбон может просто отломиться. Да при этом эти самые волокна будут держать остатки, но вот жесткости не будет. Так что применительно к рулю и подседелу поломка карбон выглядит не очень. Насчет алю и титана хз. А я про сталь и не писал Хотя старых стальных гнутых компонентов в Инете можно посмотреть. До засилья карбона лайтовость достигалась утоньшением стальной трубы до пределах, после чего ни о какой устойчивости к ударам (куда там карбону) можно уже не говорить.

AS писал(а) Mon, 20 July 2015 23:27 А какое безобразие можно заметить ушами? Ушами можно заметить, есть ли сзади вообще кто-нибудь. В городе автомобили сзади есть всегда, поэтому никакой особо новой информации слух не дает (иногда можно услышать надрывный вой убитой газели или опущенного таза, в таком случае лучше обернуться, даже не планируя совершать маневр, и при необходимости уйти правее), а вот на шоссе это актуально - далеко не все объезжают велосипедиста с приличным боковым интервалом, особенно грузовозы. За 100 км пригородов обязательно найдутся 2-3 фуры, которые "выдавят" тебя на обочину, продолжая ехать колесом ровнехонько по правой белой линии как по рельсу (я, впрочем, не проверял, может, у них было намерение объехать в последние 5 метров; предпочитал немного потерять времени и съехать в песок).

maoz писал(а) Mon, 20 July 2015 17:23Относительно виброгашения: мне КАЖЕТСЯ (сам не сравнивал) что больше прирост к плавности даст правильное давление под конкретное покрытие или больший размер шин. Не согласен. На полностью алюминиевом байке одинаково трясло на областном асфальте и на 23мм, и на 25мм, и на 6 бар, и на 9 бар. А с карбовилкой и грейдер не страшен, она очень хорошо поглощает вибрации. maoz писал(а) Mon, 20 July 2015 17:23 Для меня вывод таков: для соревнований - только карбон, для жизни - сталь, алю, титан, ибо как-то не охото словить сломанную вилку на дороге, уж слишком много оговорок относительно живучести карбона (t<=35, накаких прямых солнечных лучей, постоянный мониторинг СКРЫТЫХ повреждений и своевременная замена). А что мешает точно так же сломаться алюминиевой или титановой вилке? Вот только карбон волокнистый и не разломится в слабом месте сразу пополам, чего не сказать о вилках из сплавов...

z6862 писал(а) Mon, 13 July 2015 23:18Змей Гуревич писал(а) Mon, 13 July 2015 20:44Есть еще желающие написать про велодвижение гнусные пасквили? НИВАПРОС Ох и писанина... Ощущение, что автора по методичкам с Савушкина учили. Такое сочетание ненависти, безграмотности и натягивания/передергивания надо поискать.

Приветствую. Ищу дилера Surly, у которого есть фреймсет Travelers Check (или который может заказать его) и который готов будет выслать его. Раму, как оказалось, все еще производят, но, видимо, небольшими тиражами, и встречается она редко. У европейских дилеров всё на первый (а так же второй, третий и десятый) взгляд глухо - рамы нет, заказать нельзя. С другой стороны, дилеров этих сотни и сотни, но я физически не могу пройтись по всем сайтам и написать им всем, поэтому прошерстил только крупных немецких типа bike-components, а также прибалтийских и финских соседей (к таким можно и лично заявиться, если пересылать не захотят). В США нашел несколько магазинов, у кого есть эта рама, но они не высылают ее даже по штатам (так что через посредника не отправить). Может, кто-то знает сговорчивого дилера Сурли в Европе, через которого можно было бы заказать раму у производителя и переслать в Россию? Или дилера Сурли в США, который может раму выслать?