Ytsejamm3r

Продано, можно закрывать. В связи с кражей гибрида продам оставшиеся от него Schwalbe Marathon Winter 700x35 - на второй вел не лезут Покрышки в хорошем состоянии, не хватает по паре шипов (если найду ремкомплект - отсыплю, но не обещаю, что найду). 3500 р за пару.

Уже бывают, но они бесполезны, я считаю. Конечно, нужен другой вел, но этой зимой я по здоровью много катать все равно не буду, так что мне проще продать покрышки, чтоб не пылились зазря, чем купить новый вел.

Если на выбранный шоссейник можно удобно сесть, то никакой жертвы универсальностью нет, на шоссейник точно так же можно привязать подседельную сумку и поставить полноразмерные крылья (правда, придется использовать крылья на хомутах, но они ничуть не хуже). Выбор среди турингов гораздо меньше, в наличии их у нас не встретить (разве что Fuji Touring да кубы да формат), ценники на них неоправданно высокие. Для указанных целей брать туринг нет никакого смысла.

Куплю пару недорогих городских покрышек с минимальный рельефом на 26 колеса, шириной где-то 1.2-1.5. Покрышки куплены

Много лет пользовался тефлонкой TF2, потому что купил большой баллон и все хотел добить) Пережил 3 или 4 велика. Свою роль выполняет, через какое-то время после нанесения спрея цепь высыхает снаружи и не особо цепляет песок. Плюс: спрей был достаточно едким, чтобы растворять грязь и остатки старой смазки (под конец, когда я уже совсем не жалел баллон, я просто брызгал им на тряпочку и использовал как средство для чистки трансмиссии). Минус: спрей предполагает брызги вокруг, приходилось защищать пол и задний обод тряпочками/салфетками. Перешел на какое-то жидкое масло от того же weldtite чисто из-за форм-фактора. Разницы в качестве смазки не заметил. Кажется, стало чуть дольше ходить, но я в этом сезоне мало езжу. Грязь липнет примерно так же, смывается хуже.

Вы таки не поверите, но это практикуется (в виде поворотов направо на красный), например, в большей части США, и статистика смертности в ДТП там почему-то в разы ниже российской. Нет никаких логических противопоказаний разрешить велосипедистам проезжать на красный Т-образные перекрестки, правые повороты и пустые переходы при отсутствии помех другим участникам движения. Но, разумеется, это не первое, что надо менять в наших околовелосипедных ПДД.

Почему? Любой (лечебный) массаж и/или мануальная терапия связана с болью.

Ну вот это интересный вопрос. У меня на велосипеде пульс по всем калькуляторам выходит постоянно в анаэробной зоне, при этом никаких звездочек в глазах, "в лице жар" только после 190 ударов (если в горку стоя подниматься). Кто знает, может, это скажется через n лет. И как понять, когда нужно притормозить?

То есть, вы просто привыкли к недостаткам своего велосипеда, которые сами же добровольно приобрели, нашли какие-то обходные решения. Не проще ли изначально было взять сингл (и не надо рассказывать про ненадежность фривила, лет 15 хорошая дорожная втулка отходит), лишенный этих недостатков? Знаете, я по-прежнему не люблю вкус баклажанов, но если их засыпать чесноком, грецким орехом и соусом, как это делают в грузинской кухне, то получается очень даже вкусно, но я это блюдо люблю уже не за сам баклажан

На основании большого числа ситуаций в городе, когда нужно коастить. Вкручивать на фиксе интересно, но это нужно делать там, где нет пересечений с другими участниками дорожного движения.

Потому что в них нет смысла. Вне трека фиксированная передача несет одни минусы и ни одного плюса (и не надо тут про надежность рассказывать). Синглспид - вот он да, оправдан в плоских городах на маленьких расстояниях.

Видел активную рекламу такой конструкции (только без громких имен) именно в брошюрках Электры. Некоторый смысл в такой конструкции действительно есть: люди, катающиеся два-три раза в год очень боятся потерять опору и на традиционных велосипедах выставляют седло максимально низко, чтобы иметь возможность достать с него ногой до земли в случае потери равновесия. Получается, что колени сильно согнуты в любом положении педалей, что неправильно. Вынос каретки вперед решает эту проблему, позволяя распрямлять ноги, но привносит проблемы с посадкой, которые, впрочем, совершенно неактуальны для целевой аудитории Электры, катающей считанные сотни метров по парковому асфальту. Для детей это плохая идея, я считаю. Ребенок и на нормальном велосипеде быстро научится ездить, если давать ему такую возможность.

Если с прошлого года у них ничего не изменилось, то это совершенно ужасные чугуниевые изделия. В такой бюджет можно взять проверенные фуджи.

Я, напротив, каждый день вижу машины в пробках, которые при моем приближении сдвигаются, насколько могут в пробке, левее; особенно если с фарой ехать.

И то, и то усредненный крокодил, поэтому и едут примерно одинаково Если сравнивать магазинный мтб с плюшевой вилкой и ультразлой 2.5" резиной (которую ЦА еще и забывает подкачивать) с шоссейником-ровесником, то разница в накате ощутимая. Если же брать "улучшенный" сликами и ригидной вилкой мтб и старенький дорожник, то, понятное дело, разницей в городских условиях на таком маленьком отрезке можно пренебречь. Плюс, да, нагрузка все же разная: я помню, что в МТБшные времена 30 было хорошей такой скоростью для плоского асфальта, требующей больших усилий, на шоссейнике же 35 ненапряжная круизная. Хотя, может, за год перерыва между велосипедами что-то поменялось в прокладке между рулем и седлом, но не настолько же. В любом случае, в городе это большой роли не играет. Если вкручивать, то 11 км до работы я проезжаю за 25 минут, если ехать расслабленно накатом - 30. Да я собираюсь-одеваюсь суммарно дольше

О, это да) В городе нередко приходится вынужденно ехать накатом с одной педалью выше другой - когда прижимают к поребрику, например. На фиксе это невозможно в принципе. Но фиксеры парируют этот аргумент тем, что в такие ситуации попадают только неумеющие ездить, а они, фиксеры, всегда на 100% кококонтроллируют ситуацию вокруг, включая пьяных слепых водителей, прячущихся в арках дворов; просто, чтобы открыть третий глаз, нужно отказаться от фривила.

Дорожный велосипед (road bike), как говорит нам название, предназначен для дорог с искусственным покрытием - асфальт, утрамбованный грунт, гравий, и т.д. И на таких дорогах он себя показывает лучше любых альтернативных конструкций велосипедов. А находится дорога в городе или за его чертой - не столь важно.

Всем доброго дня, В очередной раз начали меня терзать сомнения по поводу ростовки (имеющегося) шоссейника. Ростом я 170 (ноги от седла - 81), велосипед - Olmo Dynamic ростовки 52 c ETT 548. Когда он был оснащен 120 выносом и подседелом со смещением ездить было, пожалуй, некомфортно - поясница уставала, но у меня вообще с гибкостью проблемы. Сейчас стоит вынос 90 и прямой подседел, и явных проблем с посадкой я не замечаю (кроме той же спины - но она устает уже через гораздо большее расстояние). Никакой нагрузки на руки, которую сулят при неправильной посадке, нет и в помине. Есть в некоторые моменты ощущение избыточности длины рамы (например, на внедорожье хочется взяться ближе, как на мтб), но, с другой стороны, не задеваю переднее колесо туфлей, как было на другом велосипеде 50 ростовки. По всем калькуляторам (тот же competitivecyclist.com) выходит, что ростовка верная (а некоторые и больше предлагают), но я не раз слышал, что рама мне велика, да и постоянно вижу людей на шоссерах, которые в нижнем (!) хвате сидят выше, чем я в верхнем. Прошу, в общем, совета со стороны. Вариант рассуждать "надо ездить как удобно" - не вариант, потому что удобно - это на диване лежать Цели катания - транспорт, праздношатание, туризм; не гонки - так что проходить проф. байк-фит для выжимания последних ватт за треть цены велосипеда мне, пожалуй, ни к чему. Неловкая попытка сфотографировать себя в профиль прилагается

Спасибо) Через какое-то время в седле сгибаю, наклоняясь вперед, но успеть сфотографировать это на роллере было бы проблематично. Оставить раму, что ли...

Эмм, последние года два мы заходим в любой российский интернет-магазин и видим со всех сторон китайские фиксы (чаще синглы, на самом деле, ибо как-то ездить надо, но паразитирущие на фиксомоде) ядовитых расцветок с высокопрофильными чугуниевыми колесами. Их же мы видим в витринах одежных магазинов, в рекламных плакатах чего угодно (невелосипедного), и т.д.

Одно время даже в юлмарте продавался один, с бараном и торцевыми манетками. Стоил прилично для нонейма, как начальный шоссер. Периодически вижу их, но зачем оно надо - пока сам не понял. Cujo все минусы обозначил. Компактность у них так себе. Легенды гласят, что этот подвид дорожников родился в Японии, где в городскую квартиру площадью 3-4 м2 обычный шоссейник не занести.

Поездил еще и решил оставить. Неактуально, просьба закрыть тему. После длительных размышлений решил все же сменить раму на поменьше. Итак, на продажу или обмен предлагается Olmo Dynamic примерно середины 2000-х. Легкий фреймсет на трубах Deda 7000 с карбоновыми верхними перьями, полностью карбоновой вилкой, произведен в Италии. На фреймсете есть сколы краски и потертости соответственно возрасту. Рама 52 ростовки, ЕТТ 548. Навеска: Campagnolo Veloce 2x9 (манетки еще "те", с одновременным перекидыванием через несколько звезд, сейчас эту функцию оставили только Рекорду), 53x39, 13-26. Руль Deda с большими reach и drop, свежая обмотка, вынос 90 или 120. Седло SMP Extra, подседел прямой или с ситбеком. Колеса - Campagnolo Khamsin с пробегом в пару сотен. Хочу: 26000 без колес 37000 на хамсинах Торг Интересен обмен на шоссе, велокросс, туринг или сингл меньшей ростовки (доплата туда-сюда в зависимости от уровня).

И правда, негативный, не подумал Я имел в виду, что не против поставить руль пониже. Буду думать в сторону компакта, если не найду варианта сменить раму, спасибо.

Ну, чтоб совсем ничего не болело на велосипеде - такого не бывает) Кто знает, может, моя утомляемость в пояснице и шее как раз из-за неправильной посадки. Руль 40 см - чуть шире плеч. Вынос, возможно, переверну. Reach и дропы у него действительно большие по современным меркам. Стакан 145 мм для 52-го размера. Рама в свое время позиционировалась как гоночная. Палки-то всегда можно поменять Вопрос обострился в связи с предстоящим переездом в безвелосипедную глушь, где, если я приду к выводу, что мне нужна другая рама, продать-поменяться будет не с кем.

Остатки от комплекта дюраэйсовских торцевых манеток, из интересного - нарамные упоры с крутилками, а еще там есть пластиковый упор для троса на кареточный узел, один трос и короткие обрезки рубашек. Отдам за хорошую горькую шоколадку с орехами. Упоры отданы, тема закрыта