Ytsejamm3r
-
Публикации
1 200 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя Ytsejamm3r
-
Когда американцы или британцы пишут про кар-фри-лайф - это понятно, у них это геройский подвиг с кучей самоограничений. Но в России кар-фри-лайф для большинства - норма жизни.
-
Это девайс для повторения положения шипов при их замене, с другой парой обуви не сработает.
-
Можно же было взять просто тройник (ну да, на нём было бы написано "сора", или "тиагра", или "афина", а не "дюра") и использовать малую звезду для синхроцепи, и никаких фишек не выдумывать?
-
Гиро очень разные, но в целом узкие. Стелька соответствовать-то будет заявленной длине, но нога может не влезть из-за ширины или высоты колодки. Причём есть ощущение, что со временем колодки меняются на более узкие, товарищ вот купил новую пару точно таких же Rumble, как сносил, и не влез в них. У меня три пары гиро (разных, впрочем, моделей), и все разного размера, а сидят примерно одинаково. Короче, не советовал бы брать без возможности померить или хотя бы поменять.
-
В статье чудесный просто подход: Хотя по существу ничего не сказали, только личные чувства автора. А главное - весь сыр-бор вокруг тихой улицы длиной в аж целый километр от начала до конца. Какие проблемы может решить велополоса вдоль неё, кроме красивых картинок в отчётах?
-
Не, не в последний путь, это же обслуживаемые педали. Часть вопроса была в том, где такую деталь найти) Но, чисто теоретически, донора найти можно будет, на других шимановских педалях, в т.ч. шоссе нижнего уровня, тоже есть такие гайки.
-
Увы, там взяться не за что
-
На педали m520 сорвали (не при мне; подозреваю, что плоскогубцами при попытке сэкономить 200 рублей на шимановском съёмнике) рифлёный конец пластиковой гайки (или как её по-русски назвать?): Внезапно обнаружил, что m520 уже стоят далеко не 1000 и даже не 2000 рублей, так что хотелось бы спасти педали, они относительно свежие. Есть идеи, как можно выкрутить обломок и, главное, чем его заменить (кроме как снять с донора)? В каталогах не нашёл этой детали.
-
Вы обобщаете частные замечания. Нельзя взять одну модель велоразметки и использовать её везде. Нет смысла рисовать велосипеды на асфальте там, где и раньше никто не мешал кататься (тротуар вдоль Руставели, велополоса Петроградской набережной), эти элементы ВИ не решают никаких задач, кроме отчётности ("построено столько-то км велодорожек"). Вдоль шоссе обособление отбойником или полосой растительности будет очень полезно, городить физические барьеры в центре города, где и так заборов хватает - незачем; лучше снизить разрешённую скорость автомобилям. Именно!
-
Кстати, субъективный опыт таки говорит, что правый край стал свободнее. Помнится, когда я начинал ездить на работу на петроградку, протискивался в пробке светя в зеркала стробом, а то и уходя на тротуар. Сейчас машины действительно стоят дальше, а кто стоит близко - обычно отодвигается по мере приближения (безо всяких фар). И не только в городе, но и на мёртво стоящих шоссе (Приморское, Зеленогорское, Дорога Жизни). На новых автомобильных дорогах никто не ездит, если они никому не нужны, только стритрейсеры катаются (например, когда вот продолжение Богатырского/Оптиков/и тд западнее Планерной пробили лет 15, кажется, назад, а домов там ещё не было). В точности как на ВИ из ниоткуда вникуда, которую у нас для отчётности строят). Но это, наверное, оффтоп. Простая логика говорит, что удобную ВИ займут те, кто и сейчас ездит на велосипеде, а кто не ездит - выдумает новую причину (климат не торт, тяжело, далеко, и тд).
-
Причём ещё не факт, что при разборе ДТП не выйдет так, что по плану здесь никакой велодорожки нет и не было, а есть тротуар/лесная тропа/и тд, и никакого ДТП не было, а было хладнокровное нападение на беззащитного пешехода средь бела дня.
-
Смысл минивело я вообще не понимаю. Если уж жертвовать диаметром колёс, почему бы сразу складник не сделать? Периодически мониторю покет рокеты на ибее Молтон - это не про минивело, молтон это про подвеску. Алекс Молтон вообще известен тем, что разработал инновационную и исключительно успешную (по тем временам) подвеску для автомобиля Mini (ещё того, оригинального британского). Разочарованный в комфорте серийных велосипедов, он спроектировал вот такую странную раму, которая предположительно должна быть комфортной (тогда ещё считалось, что покрышки нужно набивать до дубового состояния, чтобы не терять в накате) и без потерь наката. В какой-то момент это была самая продаваемая марка в Британии (правда, те модели выглядели попроще и явно стоили меньше). Не знаю, есть ли в них реально какая-то магия, но, судя по современному состоянию - вряд ли) Видел в Москве, но прокатиться не довелось.
-
Лям. И почему в "уродства"? Молтон это в своём роде классика, такое знать надо)
-
Солярис - это сугубо российское название Акцента. А чадящих двадцатилетних акцентов на дорогах хватает, несмотря на то, что корейский автопром тогда был ещё "не торт".
-
В чём секрет?) После прогулки по городу ноги до колена чёрные, щёки чёрные, глаза забиты пылью. Как-то не располагает носить льняной костюмчик. И это летом, не говоря уж о традиционном для Питера последних лет сезона песчаных бурь в апреле. Анекдот, но у курьеров *-еды обычно нет насосов и вообще инструментов, хотя, казалось бы, они велосипедом зарабатывают и наматывают достаточно км, чтобы увеличить риск поломки. Об обычных катальцах, которые и при наличии насоса не знали бы, что с ним делать, и говорить нечего. Вот оно, будущее, которого хотят урбанисты.
-
Ну вот первая ссылка из гугла: https://www.bloomberg.com/news/articles/2015-02-24/amsterdam-has-officially-run-out-of-spaces-to-park-its-bicycles Но это не единственная статья на тему, которую я видел. Ещё лет 10 назад, когда первый раз там был, гиды рассказывали полу-байки о борьбе за велопарковочные места у деловых центров и вокзала.
-
Ytsejamm3r ответил(а) в теме, созданной пользователем Кит в форуме Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
Не, по рабочей, например, визе уехать можно было много куда даже в апреле, правда, есть нюансы с карантином на принимающей стороне. И для рабочих/студентов ЕС границы уже открыл. Правда, непонятно, как это на практике реализовывать - рейсов мало, все ли наземные пропускные пункты открыты - непонятно. -
Проблему парковок тоже не решают, ещё несколько лет назад писали, что в Амстердаме закончилось место для парковки велосипедов. Собственно, кто был в Амстердаме или Копенгагене видел этот адок собственными глазами. Вообще непонятно, почему при таком уровне велосипедизации в сочетании с нетребовательностью к характеристикам велосипеда там ещё не перешли на повсеместное использование велошерингов (возможно, даже бесстанционных), тогда можно было бы брать просто ближайший исправный с краю)
-
Любопытное видео, только непонятен сценарий, который они моделируют (точнее, понятен - необходимая ширина дороги для одновременного старта всех участников, но зачем?). Было бы нагляднее, если бы они смоделировали эту finish line в 10 (15, 20, и тд) километрах. Если рассматривать сферический тротуар в вакууме (Невский в час пик), то у него чудовищная пропускная способность, но это бесполезная величина, т.к. никто на своих двоих оттуда далеко не уйдёт.
-
Мне скорее интересно, куда денется этот страх, когда велодорожки по магистральным улицам нарисуют, но "от дома до дома" они всё равно идти не будут, и последнюю милю всё равно нужно будет в автотрафике проезжать. Не говоря уж о том, что велотрафик пугает новичков едва ли не больше своей непредсказуемостью.
-
Был замечен, гад такой, я: получил вызов на дачу показаний из польской полиции на предмет того, что кто-то когда-то в ноябре пересекал пешеходный велосипед, не спешившись, на прокатном велосипеде, который в этот момент, согласно данным проката, был взят в аренду паном таким-то (мной). С одной стороны, абсурд, что кто-то затратил столько усилий и убитых деревьев ради такого мелкого нарушения, которое (там) творят все; с другой стороны - система функционирует, однако, неотвратимость наказания и вот это всё.
-
Деревья не везде. Поребрик и газон ну вообще никак не удержат машину, даже если водитель на 40 км/ч потеряет сознание, не говоря уже о нарушителях.
-
К слову, на всеми любимых голландских перекрёстках дорожки не изолированы, от вылетающего на них автомобиля или мотоцикла защиты абсолютно никакой. Как же так?
-
А сколько они должны стоить, как ХВЗ Турист? Фреймсет midnight special стоит 650 баксов, примерно как какой-нибудь простой алюминиевый фреймсет и очень далеко от итальянских или американских стальных фреймов. Комплиты стоят столько, сколько на них навешано.
-
Ещё раз, при чём тут велополоса? Это могло произойти в любом месте города, с ВИ или без. Знакомую на остановке на Просвете сбил вылетевший туда автомобиль (несмотря на поребрик). Вы предлагаете вообще всю проезжую часть изолировать противотанковыми ежами?