centurn

Nodens писал(а) Mon, 01 April 2013 23:08Scorpius писал(а) Mon, 01 April 2013 18:10 Подседельный штырь НЕ смазывается. (он иногда и без смазки опускается). Когда он не смазывается, он прикипает. Опускается либо карбон либо у тех у кого сил нет затянуть зажим. Надо просто нормальный зажим под шестигранник иметь, а не эксцентриковую лажуху, особенно тем, у кого не хватает сил (девушкам). Дело даже не в прикипании - у меня просто сликом туго и царапаясь выдергивается седло (нужно при упаковке в самолет), если его слегоньца чем-нить не смазать.

sunday писал(а) Sun, 31 March 2013 21:34Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск - Новолисино - Тосно - Шапки - Липки - Смердыня - <болото, огребалово> - Кириши - Волхов. От Новолисино до Шапок узкие дороги с довольно интенсивным движением. Если так ехать, то лучше уж не ехать через Новолисино, а в Поги повернуть сразу на тосно - это сильно лучше!

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 16:45 Точно. Только не про асфальтовый. Ничего это не значит. Вверх с рюкзаком ты так и пойдёшь пешочком, ежели ступеньки, а вниз скорее всего где ехал на 26 там и поедешь, а где шёл, так и пойдёшь. Потому как для доступного на 26 уже в динамике рюкзак нарочит вместе с багажником отлететь, увеличивать дроп уже некуда. Что вверх на найнере заезжается больше куда - тут уже писали. На неровных ессно. А вниз - еще раз: в том-то и дело, что на найнере на кочках трясет гораздо меньше, а значит и нагрузка на багажник меньше! Собственно, у меня - да, ограничение по скорости на расколбасном спуске - это настолько чтоб не было слишком стремно за багажник. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 17:02 Пока везло! Слетай из Белграна на джете, там объяснят Не знаю про Белгран, а в Белград (который на Сербщине) летали JAT AIRWAYS. Ничо не платили.

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 14:16 Храню я их так. Летние колеса зимой. И наоборот. А счас приходится их разбортировать и втискивать в коробки в которых пришли обода. Коробки грязные и гораздо более громоздкие. Надеюсь, не на балконе? А чем большие мусорные пакеты не устраивают?

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 15:27 Согласен, есть такой эффект. Хотя камни разные бывают, найдётся свой и на 29 Эффект скорее всего временный, сначала лезешь на то, куда бы полез и на 26 но с опаской, и радуешься как всё поменялось. Далее приходит аппетит и сдвигаются рамки приличий. Ну а далее всё станет как раньше, хотя максимальные "ступеньки" и подрастут сантиметров на несколько.. Мы точно про туризм говорим? Если "ступеньки подрастут" - для туризма это значит, что станешь проезжать там, где раньше пришлось бы идти. Т.е. увеличится дневной пробег и собственно возможности по прокладыванию маршрутов. А то ведь если все одинаково, то можно и 24" колеса взять - и ступеньки пониже, а в остальном "как раньше". Жесткость зато резко подрастет, а с авиакомпениями ваще клево будет - со складным-то великом.

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 Ну как всегда: "Мы наш, мы новый мир построим..". С входом в моду 29" с 26" ничего не случилось, они так и остались тем, что много лет верно крутилось и в гору, и с горы и куда в теории нельзя. Эт ты о чем? 26е - это временная даже не мода, это просто временное (лет на 20) помрачение связанное с тем, что в свое время в пиндостане не оказалось стандартных для остального мира 622мм колес. А сейчас просто это помрачение проходит, и велики перестают делать с колесами от инвалидной коляски и возвращаются на древнейший (начала прошлого века, если не ошибаюсь?) стандарт 622. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - При одинаковом бюджете найнер больше и тяжелее 26. Если размер редко так уж критичен, то даже +1кг веса для туризма может дать проблему. Достаточно авиокомпаний, где порог 15кг, далее иные деньги. Тур вел не космической цены с багажником + чехол обычно на грани. Лишний кг может стоить этак евро 30-50, а то и более за раз. За жизненный цикл 29-го зверька, если активно летаете, может легко набежать что-то сравнимое с его стоимостью. Как дополнительный аргумент - в горах я предпочту лишний 0.5-1 литр воды размеру колёс. Откуда там килограмм-то? Грамм 400 если не ошибаюсь на 2 колесах. А летать... мы вот летаем 3 раза в год в пахот с великами. Это много или мало? За велики ни разу не платили. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - Колёса. Для тяжёлых дядек, да ещё в туризме нужны крепкие колёса. За счёт длины спиц для найнера обеспечить это сложнее. При весе около сотни и за, на 26-то подумаешь, что ставить, а на 29 надо репу чесать много дольше. Для себя 29 я собирал на 36 спиц с фрирайдными ободами (вес соответствующий, привет предыдущему пункту!) и то пожалел, что поставил обычные чемпионы. Надо было спицы покрепче искать. Колёса ощутимо играли при динамических нагрузках. Для обычного использования даже в гонках, это нормально, но взгромоздить рюкзак и спуститься по горной сыпухе... Колёса бы скорее всего выдержали, но боюсь достаточно ограниченное число раз и править пришлось бы постоянно. Какбе по большим колесам и удары меньше получаются. Хотя тут сложно сказать. Я не тяжелый, восьмерку правил только один раз - во время перелета погнулос. В любом случае кроме колес есть еще багажник, который на найнере получает меньше ударов. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - Собственно посадка. Ясно, что ощущения индивидуальны. Видимо сильно зависят не только от роста, но и от пропорций, в частности длины ног. Лично мне подъём центра тяжести совсем не понравился. Он у меня и так высоко. При крутом спуске или очень резком тормозе в отличии от 26 приходилось очень активно вывешиваться иначе риск спорхнуть был вполне реальным. Это при том, что по говнам и в гору было явно удобнее и страх терялся. Наверное можно привыкнуть и выработать автомат как при выстёгивании. Можно найти раму с хорошим провесом каретки, что опустит центр тяжести. Типа Banshi Paradox например. Много чего можно попробовать, но я лично для себя чётко почувствовал, что на те спуски куда я нагло лез на 26 и выходил живым и здоровым, на имеющимся в тот момент 29, я полезу не скоро, а возможно никогда. До собрать вел на базе Paradox и проверить как оно с заниженным центром тяжести руки не дошли. А возможно и не дойдут - п.1 для меня критичен. Так что мой старый Rockhopper SL опять горячо любим и нафиг нам с ним какие-то длинноногие найнерочки А как вообще высота посадки связана с диаметром колес? Это чисто особенности рамы - насколько высоко каретку от земли поставили. Кмк на найнерах она в среднем на такой же высоте.

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 11:51Я про чехлы для колес. Э... Для чего нужно зачехлять колеса отдельно от велика?

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 10:51centurn писал(а) Fri, 29 March 2013 10:42 Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут. Кстати, до сих пор купить чехлы для 29 колес трудно. Мну не встречались еще... ч0? В обычный что пиковский, что снаряговский чехол найнер вполне себе лезет. Единственное что, от длинного 17" автора с широким рулем торчал рог при поспешной упаковке в поезд. В самолет все больще разбирается, поэтому ессно ничего не торчит.

HardDen писал(а) Thu, 21 March 2013 01:06 ЗЗЫ. Вот что действительно было бы интересно почитать, кого толкового про связку 29" + Туризм ... Не, ну я еще могу понять, почему кому-то может казаться, что у 26" есть микросекундные преимущества на ККшечных гонках по узеньким извилистым тропинкам. Если эти тропинки без корней. И если ездок - ребенок ростом до 140. Но для туризма-то что могут дать устаревшие 26" колеса? Ну разве что -4см к габаритам при упаковке в самолет. Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут.

sunday писал(а) Fri, 22 March 2013 13:14 Да, вощще! На велосипедах! Зимой И не холодно? А ч0, сколько стоит такой велик? Дай покататься? В воскресенье вродь потеплей обещают.

Есть лисапед: Спереди звезды 42-50. 50 никогда не используется, 42 не хватает частенько на подъемах. Требуется поменять на что-то более адекватное. Для начала - чем это снимают: Написано Ofmega. Нагуглил, что это что-то похожее на старую Campagnolo Record, но малость другое. Вопрос 1. Что за съемними нужны, или в какой мастерской у нас это смогут сделать? Второе - резьба там итальянская. Насколько понимаю, при длине стакана 70мм других резьб не бывает. А каретки на такую резьбу бывают только шоссейные. Вопрос 2: совместимы ли Hollowtech II горные с шоссейными? Т.е. можно ли поставить систему XT на каретку Ultegra? Или таки придется ограничиваться только выбором шоссейных систем? Третье - это переключатель. Сейчас это выглядит так: Ну и неиндексная "манетка" на раме в виде рычажка (видно на первой фотке). Сейчас рычажок в среднем положении, это соответствует первой звезде двойника. Соответственно, полагаю, что она должна справляться и с тройником. Но переклюк надо поменять. Тот, что там стоит, на фиксированном креплении, и видно, что до маленькой звездочки (даже на 30 зубов) оттуда никакой переклюк не достанет. Поэтому я думаю взять какой-то обычный горный (?) тройной с нижним хомутом. Вопрос 3: можно ли с этим (установкой переклюка) ждать какой-то подставы? По логике все должно заработать, но ни с чем подобным (древним шоссейным) раньше дело не имел, поэтому есть сомнения. ЗЫЖ Поменять велик не предлагать: хозяйка к нему привязана по сентиментальным причинам!

Заказал с Виггля велик. Там где-то на грани 1000 евро с доставкой. В зависимости от курса может и превысить. Кстати, Виггль на посылки с великом ставит на каждую часть цены? Так вот, теперь надо заказать еще чутка барахла - с чайника или с БК. Раньше, говорили, что у таможни нет общей базы, поэтому общий лимит в месяц не считается. Кто-нибудь знает, это еще соотвествует действительности? Второй вопрос: лимит на человека или на адрес? Если вторую послать на другого человека по тому же адресу, это канает чтоб обойти? Я так понимаю, лимит должен быть на человека, но если таки есть база, то есть подозрение, что учет им проще вести по адресу... ЗЫ Что-то не могу тут найти инфу по теме, хотя наверняка я не первый с этим вопросом

haro писал(а) Wed, 20 March 2013 19:08 про накат. да есть такое понятие но не каждый может его ощутить. я в своей жизни ну может 2или3 раза это ощущал и то давно. сейчас такие велики редкость. очень большая. велик реально катит. это чувство чуть ли не полёта. во куда меня понесло Да, я тоже пару раз ощущал, что велик катит. Один раз на Алтае сброс с 1600 до 300м на протяжении 20+ км по горизонтали. Ух накатище-то был! Реальные польот на протяжении получаса. Ну или вот в Иордании было: вообще слегка вверх 37кмч не крутя пелали. Накатище-е! И ветра-то, казалось, не было. Правда, стоило повернуть на 90 градусов, и рама резко перестала быть накатистой. Т.е. не просто скорость упала, а вообще ехать перестала и начала из рук вырываться. Вот она, наглядная иллюстрация разницы в накатистости рамы (именно та, которую обыно "ощутители" и ощущают). Foboss90 писал(а) Thu, 21 March 2013 14:20 ну ка расскажи, а как хардтейлы и ригиды на позвоночник воздействуют, чем подвес его защищает, и самое главное, на чем езда эффективнее? Ссылка не открывается. Там подвес? Забавно будет как будет чувствовать себя спина девушки, после того, как она на подвесе впишется в покатушку и будет там за всеми пытаться успеть. И как она же будет себя чувствовать от того, что шмот пришлось на горбу тащить из-за того что багажник не поставить.

Да, собственно: zavigor писал(а) Wed, 20 March 2013 22:36Мне представляется что вы видите заглушку на месте крепления системы, а под заглушкой скорее всего стандартный болт под восьмигранник. Судя по следам силового воздействия на "прорезь" (мятые края, на фотке не очень видно), я бы предположил, что это не заглушка, а бонка. Хотелось бы надеятся, что силовое воздействие было успешным. Т.е. я так понимаю, там конструкция как у MTB-шных шатунов под квадрат: эти штуки надо выкрутить отверткой (?), потом применить выжимку. Только я так понимаю, что современная MTBшная шимановская выжимка под это не подойдет. Как минимум, в пишут, что квадрат в каретках ofmega тоньше, чем в шиманах и кампагнолах. Можно предположить, что и резьба под съемник другая. А потом еще как-то каретку снять. Каретка будто даже не картриджная - со стороны левого шатуна что-то, что я принял за конусную гайку.

Kimber1 писал(а) Thu, 21 March 2013 10:02 Два зуба на большой звезде вообще ниачем Крепление ПОЗВОЛЯЕТ регулировать и высоту, и поворот. У меня была рама с серьгой, сначала стояла система 53-39, потом поменял на компакт, регулировок хватало. Да и у тебя сейчас стоит 50, и по фото вниз 2/3 прорези запас, и вверх 1/3 примерно еще есть. С такими манетками я бы про ход троса не вспоминал вообще Сейчас там таки сковорода на 54 зуба стоит (по фотке пересчитал). Ну да я понял - переклюк 50-30 осилит, спасибо. Вообще, по итогам получается, что вроде как логичней всего было бы поставить 28-40. Это дало бы нужный диападон при минимальном весе. Но таки скорей всего поставим эту 50-39-30. В основном потому что нет все-таки уверенности, что МТБшная нормально встанет, ну и немного из эстетических соображений. Не столько из-за "на шоссер шоссейное", сколько потому как переклюк с хомутом будет неэстетично выглядеть при живом "крюке". Правда, получится, что звезда 50 наверняка окажется просто мертвой массой, которую Катя будет таскать с собой ради эстетики. Ну да это ладно, лишь бы не пешком в крутые подъемы как сейчас. zavigor писал(а) Wed, 20 March 2013 23:10 Рама навряд ли сломается. Стальные служат считай пожизненно, а Мася в хорошем состоянии. Если кассета на 9ск апгрейд будет оправдан. И не забывайте что при замене части изношенной трансмиссии менять придется все-и кассету с цепью тоже. Спасибо на добром слове. Я Кате давно предлагаю купить новый на замену, но раз не хочет, то этот действительно еще поездит. Кассету - точняк, надо заказать. Цепей-то и так десяток в загашнике лежит. По сути, остался открытым вопрос где снять. Хотелось бы либо понять как (чем) самому, или просто в мастерской. Напрашиваться по квартирам не очень хочется. Пока думаю в Автово попробовать, но очень уж неудобно туда из Павловска тащить.

Скобарь писал(а) Wed, 20 March 2013 18:03 А почему не идут? Диаметр же почти одинаковый. Ну, диаметр все же разный. Я просто не понимаю, зачем могут быть нужны проставки под итальянскую резьбу - стакан всегда одинаковый, чейнлайн типа тоже должен быть. Kimber1 писал(а) Wed, 20 March 2013 18:30 Переключатель на тройник Tiagra FD-443 3x9 speed / без хомута 30 EUR; Насколько я понял, он на 52-30. Вроде бы, это должно работать на 50-30. Как-то у меня это крепление, которое не позволяет регулировать высоту и поворот, вызывает иррациональное беспокойство. ) Еще он под flat bar, т.е. с бОльшим ходом троса. Хватило бы суммарного ходя троса в манетке...

PoTaS писал(а) Wed, 20 March 2013 17:20Можно ещё гибридный тройник поставить - 48-38-28 З.Ы. Ёмкости задника хватит для большого перепада по системе? Можно. Но гибридный - это по сути-то горный, только с другими зубьями. Т.е. опять же вопрос совместимости. Ну и 48 зубов точно не нужно. Насчет емкости задника - спасибо, надо проверить. Кажется, там со средней лапкой стоит. На двойник типа 28-40 должно хватить, на больший перепад - не факт.

blk_104 писал(а) Wed, 20 March 2013 17:02 1. На холлоутеке ось каретки намертво прикреплена к звёздам и правому шатуну, поэтому длину оси изменить нельзя. Проставками можно только сдвинуть оба шатуна влево или вправо. При этом чейнлайн, конечно, изменится, но нарушится симметричность шатунов относительно велосипеда. У горных и шоссейных систем Hollowtech II разная длина оси каретки (и расстояние между шатунами): у горных она больше. А, точно, не сообразил. Но да там, я так понимаю разницы в чейнлайне - 2.5 мм. Мне кажется, это не очень страшно. Правда, тогда таки насчет проставок вопрос. Они же понадобятся, и где их брать? Я так понял, с итальянскими каретками они не идут, а от английских не подходят.

октябрёнок писал(а) Wed, 20 March 2013 16:26А дабл 28-40 разве не будет удобен? (вообще, на велик смотреть уже страшновато ) Скорей всего - да. Пожалуй, это будет даже лучше тройника (из-за веса). Спасибо за мысль. Но я смотрю - это тоже горные системы. Что оставляет в силе все вопросы из первого топика (переклюк тоже наверняка менять).

blk_104 писал(а) Wed, 20 March 2013 16:06Системы Hollowtech II идут со своей ("интегрированной") кареткой. Горные и шоссейные совместимы не полностью, у них обычно разный чейнлайн. У горных больше, то есть цепь на большинстве передач будет перекошена. Кроме того, для горной системы передний переключатель по теории нужен тоже горный (из-за чейнлайна), который несовместим с современными шоссейными манетками -- но в твоём случае фрикционной манетки IMHO должен заработать. Ну, куда деть каретку от горной системы - проблема не стоит. У нас 4 велика используют этот расходник. Что касается чейнлайна, то на холлоутеке же он регулируется проставкой. Например, на английский стакан 73мм ставится одна 3мм (кажется) проставка справа. Т.е. на 70мм итальянском стакане у меня 4.5мм запаса чтоб уменьшить чейнлайн, если ставить без проставки. Или я не прав? Чейнлайн пока не прикидывал именно потому что считал, что его можно будет потом отрегулировать. А горный от шоссейного переклюки отличаются только по чейнлайну? По диапазону хода (расстояние между 1 и 3 звездами) там нет разницы?

Bigg писал(а) Wed, 20 March 2013 15:55Если чисто шоссерная двушка ненужна, то почему бы не поставить например циклокроссовую 46-36? и не городить порно на тройнике. Есть подозрение, что 36 тоже может не хватать иногда. Плюс насчет переклюка в этом случае тоже не уверен что будет нормально доставать. его ж не опустишь. К тому же у него там снизу рамка отломана, если им начать пользоваться может и поломаться. Вообще, начинал с того что смотрел на 34-50. Но там 50 опять же без надобность. Горная кассета для не-гонщицы все же оптимально. Идеальным видится 26-ХХ-44.

"Разноцветный" куб красивый пока чистый. Когда грязный - ну стелс стелсом! А грязный - это как раз нормальное состояние велика. Речь про черно-красный по крайней мере. Более светлые может и лучше грязь переносят.

Спасибо за мероприятие. Весьма зачетно получилось. Место очень порадовало. Вроде и в лесу, но и водоем не маленький, и все со склона просматривается. Bulawka писал(а) Mon, 18 March 2013 11:43Andrey Poluda писал(а) Mon, 18 March 2013 07:25 это был не я и даже не моё ведро )) Значит, на ВП -- DVA гея на бизнес-классе с гордым именем ниссан-максима? )) Кто второй? Вот. Еще хотел бы выразить благодарность человеку, который закрыл "амбразуру" и благодаря этому в лагере на веломасленице были велосипеды, лыжи и костры, но не было вёдер, хлопающих дверями и воняющих. Не раз краем уха слышал фразы "если бы не то ведро, мы бы сюда без проблем проехали". Вот и хорошо, что не проехали! Понятно, что не все могут приехать на событие на великах, тем более со сломанной рукой или с детьми. Но подгонять ведра к палаткам - это уж слишком. Уж 50 метров можно пройти и с детьми и со сломанной ногой. Жаль что его вместо этого ругают. vsh писал(а) Mon, 18 March 2013 12:45 Ну так и съел бы еще пять. По секрету: у меня в заначке была третья бутыль с тестом )) Но т к народ разбежался топить Полуду наелся, я ее открывать не стал. Я вот съел один, понравилось. Съел бы еще штук 10, но как-то скромность не позволила. Спасибо за подвиг!

Вскоре снова собираемся в тропики, в связи с чем возник вопрос адекватной одежды. Там какбе не только комарики, но и малярия с ними. И при этом жарко. В Канте как-то видели тонкую рубашку (почему-то с коротким рукавом), на которой было написано что она якобы не прокусывается москитами. Вот интересно, правда ли это? Т.е. бывает ли легкая, но непрокусываемая одежда. В частности рубашку с длинным рукавом для малярийных тропиков кто может порекомендовать?

VORON писал(а) Tue, 23 August 2011 16:36Картина маслом: стоит очередь из 20 человек, а у окошка дамочка полчаса обсуждает с кассиршей возможные варианты билетов, нюансы кормления у разных авиакомпаний, варианты пересадок и т. п. Почему-то о загрузке отделений в интернетиках всё судят по десятку самых загруженных отделений столиц (правильно, где еще большинство обитателей интернетов живут). Меж тем, большинство (в штуках) почтовых отделений - в глубинке. И там реально получается, отделение, в котором проходит хорошо если 5 писем в день. В остальное время простаивает дом, тетка, и печка почем зря все это обогревает. И загрузить такие отделения чем-то дополнительным - не только нормальная оптимизация расходов. Но и поддержка жизни в этой, блин, деревне, где макароны купить - хорошо если автолавка раз в неделю приезжает, телефон - только посреди деревни будка Ростелекома со спутниковой тарелкой, а сотовый работает и купить можно, но за 100км в райцентре. Короче, это какая-никакая инфраструктура, от которой (в том числе) зависит - останется деревня, или будет очередной абандон. Вот, помню, порадовался 3 года назад на Алтае: маленький домик, а там почта, администрация, и участковый. Причем, именно на почте мы тогда закупились вкусными нищтяками (ибо больше ничего пару дней не встречали). 20 человек там не стояло, вообще никого не стояло, почтальонша с удовольствием отвлеклась от чтения книжки. Но да что там про глубинку говорить - как я уже писал, в Павловске ни разу очереди не видел на почте. А те, кто сидит в интернетиках, ну так они билеты в интернетиках и купят, какие проблемы?