centurn

Nodens писал(а) Mon, 08 April 2013 23:07От герметика в камере толку вообще ноль. Камера не покрыха, дырка в ней растягивается так что никакого герметика не хватит. А чёртовы сопли, выливающиеся из неё в изобилии ещё и мешают её заклеить Хочется антипрокольшости - бескамерка, но не на кантрийных презервативах которые соплёй прошибить можно, а с двухслойными покрышками, заодно и порезы боковин не так страшны. Не хочется бескамерку и нет боязни лишнего веса - двухслойные покрышки и ДХ камеры с толщиной как у кантрийной покрышки. Камеры с герметиком активно пользуются израильтянами (у которых колючки в достаточном количестве). Насколько я понял, камеры реально помогают, пусть и не так эпично, как бескамерки. Речь про борьбу конкретно с колючками, стекла может и другая история. Делать бескамерку не хочется, потому как бютжет бютжетом, а что потом делать с четырьмя дополнительными колесами? Нам они снова понадобятся через год может быть, а то и вовсе больше не нужны будут. Кмк для большинства походов "традиционные" покрыхи (защищенные ессно) + обычные камеры наиболее адекватны.

октябрёнок писал(а) Sun, 07 April 2013 19:54А можно поинтересоваться куда вы едете? Просто в моём представлении колючки больше водятся там где жарко и сухо, а не в джунглях... Может и не стоит заранее пугаться? Едем в Замбию. Отчетов по целевой местности вообще нет, поэтому не очень понятно. Но известно, что колючая растительность водится (от акации до чего-то с шипами в 10см). Неизвестно, правда, сколько из этого будет валяться на дорогах, а мы собираемся на мелкие дорожки в самые джунгли (точней, это саванновые леса). Но стремновато (выше писал опыт про десяток проколов за раз) и потому хочется перестраховаться.

Погуглил по поводу герметика израильский форум (velik.org) - я так понимаю они там без него вообще не катаются. Так вот, мои опасения подтвердились, в частности: Цитата:В общем-то, герметик плохо сочетается с неразборной Престой. Клапан быстро забивается, накачать камеру становится практически невозможно даже компрессором, а сделать с этим ничего нельзя. Разборные клапаны обеих систем забиваются тоже, но их можно хотя бы вывернуть и продуть, или даже поменять при надобности. Непонятно, правда, сколько есть "быстро". Камеры пересмотрел все наши (пару десятков) дома - все неразборные, а значит с вероятностью разборный в Питере и не купишь. Еще пишут, что для высокого давления надо специальный герметик. И что у кого-то "неправильный" герметик покрышку разъел. И прочие траблы. Короче, похоже, заранее точно не стоит заливать непроверенное, можно взять с собой бутылку на случай если и так ахтунг.

октябрёнок писал(а) Sat, 06 April 2013 00:26 Опыт наблюдателя за мучениями товарищей, коловшихся даже непонятно где и чем... Задолбало - в ближайшем магазе купили несколько бутылок и залили - больше проблем не было. (Я был на Швальбе Марафон Плюс Тур и не прокололся ни разу) В ближайшем магазе - т.е. это была какая-то "любая" автомобильная антипроколка? Или речь про веломагаз?

Insight писал(а) Tue, 19 June 2012 13:07z0rg писал(а) Mon, 11 June 2012 13:53Insight писал(а) Wed, 06 June 2012 16:24Предлагаю поэкспериментировать с пенкой. Лента из сантиметровой ижевки - клон швальбовской пенистой защиты по-русски. а потери? Врядли ощутимы. Гы, добрался домой, попробовал тут пенку сжать пальцами. Потери и правда будут врядли ощутимы. Думаю, в колесе, накачанной до 4 баров, толщина даже жирной зимней пенки будет меньше, чем у камеры.

октябрёнок писал(а) Fri, 05 April 2013 18:20http://www.youtube.com/watch?v=2msARLFvZls - снято. О, спасибо! Продырявить камеру как-то не думал. А есть опыт реальной эксплуатации? В частности беспокоит: 1. Если сделать "это" дома, в аэропорту могут заставить спустить колеса. Там ниппель-то нормально функционирует? Накачать после перерыва нормально можно будет? 2. В дырки от воткнувшегося и покинувшего шипа герметик сочится. Не приводит ли это к тому, что камера приклеится к покрыхе? Может, имеет смысл не заливать заранее, а взять бутылку с собой на всякий пожарный и воспользоваться когда джунгли достанут...

октябрёнок писал(а) Fri, 05 April 2013 17:19Залейте герметик. Проверено - помогает. В обычные камеры через ниппель. В престу льется?

А вот эти жидкости, герметизирующие проколы - они только в бескамерку заливаются? Их в обычную камеру не залить? Kimber1 писал(а) Tue, 19 June 2012 14:33Если собираешься в джунгли с колючками, тогда другое дело, но в бюджет для джунглей вписать покрышки с антипроколом не проблема От не особо джунглевых (израильских) колючек покрышки с антипроколом не помогали: при неудачном попадании выхватывали одновременно по 10 суммарно проколов на все 4 колеса - вот веселуха клеиться-то было! Правда, не самамя бронебойная была защита - Smart Sam с Kevlar Guard, но есть подозрение, что и максимально защищенных покрых не хватит. Сейчас вот собираемся в самые натуральные джунгли, на дикие грунтовки с самыми натуральными колючками, и хоть вопрос "бюджета" вообще не стоит, а что делать - большие сомнения. Может, и правда попробовать как Макс предлагает - пенку запихнуть. Но кмк накат будет ахтунговый. Видимо, логичней всего вклеить антипрокольную ленту (в защищенные покрыхи), а если будет прошибаться - отрезать куски пенки от ковриков.

После очередного попадания в незамерзшую задснежную лужу, мокрая снегогрязь затекла, видимо, в крепление (в недосягаемый "внутрь"). Я сразу же попытался снять лыжу, кнопка сначала нажималась (с трудом), нога не высвобождалась, а меньше чем через минуту заклинила намертво. Шатание-болтание-стучание результата не дало. К счастью, до элки удалось дойти не снимая лыж. В электричке минут за 20 оттаяло и удалось выстегнуться. Раньше такого не случалось (не вступал в жижу так глубоко) и мне казалось, что современные крепления однозначно лучше старых. Теперь стал задумываться: в этой-то ситуации было скорей смешно, а ведь в других условиях могло быть сильно менее весело. Вовросы к общественности: 1. Бывала ли у кого такая ситуация, что не выстегнуться или не встегнуться? 2. Есть ли не деструктивный способ "аварийного" выстегивания? 3. Может, SNS более надежен к подмерзанию, чем NNN? Короче, после этого приключения стал подумывать, что новые лыжи надо покупать с 70мм креплениями, ибо сложилось впечатление, что современные крепы делают для прогулочек по овощным местам типа цивилизованных лыжных трасс, а о безопасности в лесах-болотах разработчеги не думали... В 70мм по крайней мере все снаружи и вроде бы все можно отскрести если что.

Калабаръ писал(а) Tue, 02 April 2013 16:27 Дело не в найнерстве. ) А в том, как любая грязька органично смотрится на молочно-перламутровой раме. Это - да, я просто постеснялся снова рекламировать свою Сальсочку (точней, теперь наши Сальсочки, которые не только замечательно сочетаются с грязькой, но и прекрасно сморятся вместе). Вообще, то, какой велик нравится (пусть и по таки субъективным причинам как цвет и форма рамы) - это в общем более важный факт, чем диаметр колес или надпись на переключателе.

potam писал(а) Tue, 02 April 2013 16:17 Я подпишусь под всеми утверждениями, но далеко не с таким восторгом как скажем centurn и не считаю, что все плюсы кардинально что-то изменять например на любимых горно-каменистых дорожках. Я, кстати, не говорил о кардинальной разнице, я говорил о заметной. Ну и о том, что в туризме стопудово у 29 есть (какие-то) преимущества, а у 26 таковых просто нет, поэтому он смысла не имеет. Т.е. для нового велика для туризма не вижу смысла смотреть на 26. Но разница не такая уж убийственная, и менять ли старый 26 на 29 - это стоит 10 раз подумать.

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 16:17 так получается, что лично тебе 29 как-бы не особо-то и нужен? У меня никогда не было 26 (только пробовал несколько раз покататься). Вопрос не стоит зачем мне нужен 29, вопрос (стоял): зачем сознательно брать то, что заведомо хуже едет (26)? А то ведь можно еще пудовую гирю с собой возить аргументируя это "тебе че, нужно не брать гирю чтоб от группы не отставать".

n1ko писал(а) Tue, 02 April 2013 14:57 что дает в практическом смысле? часто приходится ездить в походы, где не хватает скорости на 26? не можешь держать скорость группы? Средняя скорость нашей группы из двух человек заметно возросла после того, как вторая ее половина тоже пересела на 29. Особенно заметно стало меньше случаев, когда я, проехав сложный участок, стою и жду, когда Катя пройдёт.

Nodens писал(а) Mon, 01 April 2013 23:08Scorpius писал(а) Mon, 01 April 2013 18:10 Подседельный штырь НЕ смазывается. (он иногда и без смазки опускается). Когда он не смазывается, он прикипает. Опускается либо карбон либо у тех у кого сил нет затянуть зажим. Надо просто нормальный зажим под шестигранник иметь, а не эксцентриковую лажуху, особенно тем, у кого не хватает сил (девушкам). Дело даже не в прикипании - у меня просто сликом туго и царапаясь выдергивается седло (нужно при упаковке в самолет), если его слегоньца чем-нить не смазать.

sunday писал(а) Sun, 31 March 2013 21:34Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск - Новолисино - Тосно - Шапки - Липки - Смердыня - <болото, огребалово> - Кириши - Волхов. От Новолисино до Шапок узкие дороги с довольно интенсивным движением. Если так ехать, то лучше уж не ехать через Новолисино, а в Поги повернуть сразу на тосно - это сильно лучше!

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 16:45 Точно. Только не про асфальтовый. Ничего это не значит. Вверх с рюкзаком ты так и пойдёшь пешочком, ежели ступеньки, а вниз скорее всего где ехал на 26 там и поедешь, а где шёл, так и пойдёшь. Потому как для доступного на 26 уже в динамике рюкзак нарочит вместе с багажником отлететь, увеличивать дроп уже некуда. Что вверх на найнере заезжается больше куда - тут уже писали. На неровных ессно. А вниз - еще раз: в том-то и дело, что на найнере на кочках трясет гораздо меньше, а значит и нагрузка на багажник меньше! Собственно, у меня - да, ограничение по скорости на расколбасном спуске - это настолько чтоб не было слишком стремно за багажник. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 17:02 Пока везло! Слетай из Белграна на джете, там объяснят Не знаю про Белгран, а в Белград (который на Сербщине) летали JAT AIRWAYS. Ничо не платили.

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 14:16 Храню я их так. Летние колеса зимой. И наоборот. А счас приходится их разбортировать и втискивать в коробки в которых пришли обода. Коробки грязные и гораздо более громоздкие. Надеюсь, не на балконе? А чем большие мусорные пакеты не устраивают?

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 15:27 Согласен, есть такой эффект. Хотя камни разные бывают, найдётся свой и на 29 Эффект скорее всего временный, сначала лезешь на то, куда бы полез и на 26 но с опаской, и радуешься как всё поменялось. Далее приходит аппетит и сдвигаются рамки приличий. Ну а далее всё станет как раньше, хотя максимальные "ступеньки" и подрастут сантиметров на несколько.. Мы точно про туризм говорим? Если "ступеньки подрастут" - для туризма это значит, что станешь проезжать там, где раньше пришлось бы идти. Т.е. увеличится дневной пробег и собственно возможности по прокладыванию маршрутов. А то ведь если все одинаково, то можно и 24" колеса взять - и ступеньки пониже, а в остальном "как раньше". Жесткость зато резко подрастет, а с авиакомпениями ваще клево будет - со складным-то великом.

potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 Ну как всегда: "Мы наш, мы новый мир построим..". С входом в моду 29" с 26" ничего не случилось, они так и остались тем, что много лет верно крутилось и в гору, и с горы и куда в теории нельзя. Эт ты о чем? 26е - это временная даже не мода, это просто временное (лет на 20) помрачение связанное с тем, что в свое время в пиндостане не оказалось стандартных для остального мира 622мм колес. А сейчас просто это помрачение проходит, и велики перестают делать с колесами от инвалидной коляски и возвращаются на древнейший (начала прошлого века, если не ошибаюсь?) стандарт 622. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - При одинаковом бюджете найнер больше и тяжелее 26. Если размер редко так уж критичен, то даже +1кг веса для туризма может дать проблему. Достаточно авиокомпаний, где порог 15кг, далее иные деньги. Тур вел не космической цены с багажником + чехол обычно на грани. Лишний кг может стоить этак евро 30-50, а то и более за раз. За жизненный цикл 29-го зверька, если активно летаете, может легко набежать что-то сравнимое с его стоимостью. Как дополнительный аргумент - в горах я предпочту лишний 0.5-1 литр воды размеру колёс. Откуда там килограмм-то? Грамм 400 если не ошибаюсь на 2 колесах. А летать... мы вот летаем 3 раза в год в пахот с великами. Это много или мало? За велики ни разу не платили. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - Колёса. Для тяжёлых дядек, да ещё в туризме нужны крепкие колёса. За счёт длины спиц для найнера обеспечить это сложнее. При весе около сотни и за, на 26-то подумаешь, что ставить, а на 29 надо репу чесать много дольше. Для себя 29 я собирал на 36 спиц с фрирайдными ободами (вес соответствующий, привет предыдущему пункту!) и то пожалел, что поставил обычные чемпионы. Надо было спицы покрепче искать. Колёса ощутимо играли при динамических нагрузках. Для обычного использования даже в гонках, это нормально, но взгромоздить рюкзак и спуститься по горной сыпухе... Колёса бы скорее всего выдержали, но боюсь достаточно ограниченное число раз и править пришлось бы постоянно. Какбе по большим колесам и удары меньше получаются. Хотя тут сложно сказать. Я не тяжелый, восьмерку правил только один раз - во время перелета погнулос. В любом случае кроме колес есть еще багажник, который на найнере получает меньше ударов. potam писал(а) Fri, 29 March 2013 13:51 - Собственно посадка. Ясно, что ощущения индивидуальны. Видимо сильно зависят не только от роста, но и от пропорций, в частности длины ног. Лично мне подъём центра тяжести совсем не понравился. Он у меня и так высоко. При крутом спуске или очень резком тормозе в отличии от 26 приходилось очень активно вывешиваться иначе риск спорхнуть был вполне реальным. Это при том, что по говнам и в гору было явно удобнее и страх терялся. Наверное можно привыкнуть и выработать автомат как при выстёгивании. Можно найти раму с хорошим провесом каретки, что опустит центр тяжести. Типа Banshi Paradox например. Много чего можно попробовать, но я лично для себя чётко почувствовал, что на те спуски куда я нагло лез на 26 и выходил живым и здоровым, на имеющимся в тот момент 29, я полезу не скоро, а возможно никогда. До собрать вел на базе Paradox и проверить как оно с заниженным центром тяжести руки не дошли. А возможно и не дойдут - п.1 для меня критичен. Так что мой старый Rockhopper SL опять горячо любим и нафиг нам с ним какие-то длинноногие найнерочки А как вообще высота посадки связана с диаметром колес? Это чисто особенности рамы - насколько высоко каретку от земли поставили. Кмк на найнерах она в среднем на такой же высоте.

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 11:51Я про чехлы для колес. Э... Для чего нужно зачехлять колеса отдельно от велика?

Matias писал(а) Fri, 29 March 2013 10:51centurn писал(а) Fri, 29 March 2013 10:42 Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут. Кстати, до сих пор купить чехлы для 29 колес трудно. Мну не встречались еще... ч0? В обычный что пиковский, что снаряговский чехол найнер вполне себе лезет. Единственное что, от длинного 17" автора с широким рулем торчал рог при поспешной упаковке в поезд. В самолет все больще разбирается, поэтому ессно ничего не торчит.

HardDen писал(а) Thu, 21 March 2013 01:06 ЗЗЫ. Вот что действительно было бы интересно почитать, кого толкового про связку 29" + Туризм ... Не, ну я еще могу понять, почему кому-то может казаться, что у 26" есть микросекундные преимущества на ККшечных гонках по узеньким извилистым тропинкам. Если эти тропинки без корней. И если ездок - ребенок ростом до 140. Но для туризма-то что могут дать устаревшие 26" колеса? Ну разве что -4см к габаритам при упаковке в самолет. Дык и то мне сложно представить куда 29" не влезут.

sunday писал(а) Fri, 22 March 2013 13:14 Да, вощще! На велосипедах! Зимой И не холодно? А ч0, сколько стоит такой велик? Дай покататься? В воскресенье вродь потеплей обещают.

Есть лисапед: Спереди звезды 42-50. 50 никогда не используется, 42 не хватает частенько на подъемах. Требуется поменять на что-то более адекватное. Для начала - чем это снимают: Написано Ofmega. Нагуглил, что это что-то похожее на старую Campagnolo Record, но малость другое. Вопрос 1. Что за съемними нужны, или в какой мастерской у нас это смогут сделать? Второе - резьба там итальянская. Насколько понимаю, при длине стакана 70мм других резьб не бывает. А каретки на такую резьбу бывают только шоссейные. Вопрос 2: совместимы ли Hollowtech II горные с шоссейными? Т.е. можно ли поставить систему XT на каретку Ultegra? Или таки придется ограничиваться только выбором шоссейных систем? Третье - это переключатель. Сейчас это выглядит так: Ну и неиндексная "манетка" на раме в виде рычажка (видно на первой фотке). Сейчас рычажок в среднем положении, это соответствует первой звезде двойника. Соответственно, полагаю, что она должна справляться и с тройником. Но переклюк надо поменять. Тот, что там стоит, на фиксированном креплении, и видно, что до маленькой звездочки (даже на 30 зубов) оттуда никакой переклюк не достанет. Поэтому я думаю взять какой-то обычный горный (?) тройной с нижним хомутом. Вопрос 3: можно ли с этим (установкой переклюка) ждать какой-то подставы? По логике все должно заработать, но ни с чем подобным (древним шоссейным) раньше дело не имел, поэтому есть сомнения. ЗЫЖ Поменять велик не предлагать: хозяйка к нему привязана по сентиментальным причинам!

Заказал с Виггля велик. Там где-то на грани 1000 евро с доставкой. В зависимости от курса может и превысить. Кстати, Виггль на посылки с великом ставит на каждую часть цены? Так вот, теперь надо заказать еще чутка барахла - с чайника или с БК. Раньше, говорили, что у таможни нет общей базы, поэтому общий лимит в месяц не считается. Кто-нибудь знает, это еще соотвествует действительности? Второй вопрос: лимит на человека или на адрес? Если вторую послать на другого человека по тому же адресу, это канает чтоб обойти? Я так понимаю, лимит должен быть на человека, но если таки есть база, то есть подозрение, что учет им проще вести по адресу... ЗЫ Что-то не могу тут найти инфу по теме, хотя наверняка я не первый с этим вопросом