elektrolitr

согласно мануалу, который ищется на сайте Марзоччи http://www.marzocchi.com/Template/listManuals.asp?LN=UK&idC=1528&IdFolder=126 в EXR Pro Air две воздушные камеры и обе позитивные это вам не Реба (пардон за неприличное слово) Негативка- как у людей (Фокса, Кадейла)- пружинная Так что дуй в обе ноги одинаково, ориентировочно- чтобы сэг был в районе 15-20% можно и по таблице, получается так: вес давление 55-70кг 30-40 пси 70-80 35-45 80-95 42-52 95+ 52-65 Но лучше результаты, если забить на таблицу, выставить давление по сэгу, а потом за пару поездок подкорректировать

Техно, +1! если ездить только по асфальту, не надо качать РейсКинги до 3-4 бар. Надо ставить слики. А если ехать по реальному, колбасному, рыхлому, неровному грунту- то повышение давления только уменьшит скорость. Вместо того, чтобы "протечь" через неровности, покрышка будет в них утыкаться. А так, на этих самых 1.5-1.8 атм РК довольно эффективно заменяют двухподвес Плюс, на большом давлении покрышка начинает больше вязнуть в рыхлом. Плюс, ухудшается сцепление за счёт уменьшения пятна контакта. Износ протектора и давление- тоже вопрос интересный. На маленьком снашивается по всей ширине и потихоньку, на большом- середина протрётся сразу => покрышка в помойку. Это же гоночная резина, ей же ресурс пофигу! Я вообще удивлён, но мои Суперслоники проходили уже по 5 тысяч и проходят почти столько же. При том, что асфальта видят больше, чем грунта- я на них на работу тоже езжу. Хотя я понял бы, если они стёрлись бы за 2 тыс налысо. Что касается стойкости к проколам- см. выше. Фото я приводил. У меня за 3 года, что я ставлю тублис, всего 2 прокола, от которых пришлось останавливаться- в один лезет мизинец, в другой- целых три пальца... тут уже без разницы, какая покрышка и какое давление, если это не Марафон Суприм Кстати, я тут пытался-пытался, но наверное не донёс. Это не покатушечная покрышка, а чисто гоночная. да, на ней можно и за пивом и в походы, но для первого лучше самые дешёвые полуслики, а для второго- есть Смарт Сэм.

Прослеживается момент- недовольны РейсКингами те, кто качают их до 3-4 атмосфер. Возможно, ещё и те, кто покупают дешёвые версии. На мой взгляд, РК есть смысл брать только в версиях Supersonic или RaceSport Почему? Да надо вспомнить, для чего эти покрышки! Это же 100% гоночная резина! Профильно её использует, например, Ирина Калентьева: Из особенностей- очень эластичный каркас, очень цепкий (странно, но и довольно износостойкий) компаунд, мелкий, но злобно цеплючий протектор, чумовой обьём. Как правильно пользоваться и что можно получить: 1. НИКОГДА И НИ ЗА ЧТО! не качать больше 2.5 бар (для среднего райдера весом 80-85 кило). Это гоночная резина, которая раскрывается на низком давлении. Я вешу 77-80 и езжу обычно на 1.8-2.0, иногда (если рыхло), то и на 1.3 бара. Умные люди, качающие по 3-4-5 бар, рядом топают пешком. Низкое давление, вкупе с эластичным каркасом и большим обьёмом, позволяет покрышке "обтекать" неровности и шероховатости поверхности, цепляясь за что угодно- гладкий асфальт, мокрые корни, брусчатку, песок, траву.... Кстати, зимой тоже не пасуют, за снег и даже лёд держатся до последнего. Опять же, малое давление- больше комфорта. На марафоне длиной 3-4 часа, по расколбасной трясучке, можно здорово сэкономить силы. Что до наката, то после 2 бар никакого реального улучшения нет- см. каркас, опять же. На асфальте, возможно, удастся отыграть ещё 10-15 сек на 40 км, но на грунте с бОльшим давлением начнёшь терять- за счёт того, что покрышка глубже проваливается в рыхлое и сильнее колбасится на твёрдом. Посмотрите, на каких давлениях ездят высокоуровневые ХС/циклокроссовые гонки- профикам уже не достаточно 1.5 бар, которые можно получить с бескамеркой- ставят трубки и качают 1 атмосферу. 2. Не покупать, как я уже сказал, дешёвые версии (Wired, Folding). Либо не ждать от них откровений. Ибо не тот каркас, не тот компаунд- а в результате совсем другая покрышка, ощутимо худшая по всем параметрам. Лучше купите Смарт Сэм. 3. Это покрышка- для агрессивной езды. Простой покатушечник не отличит её от того же СмартСэма, она просто не раскроется при матрасной езде. И отсутствие боковых грунтозацепов а-ля РейсингРальф(Рон) это большое счастье. Покрышка работает одинаково на любых наклонах, как у гоночных мотощиклов. Кроме того, на Шваблях эти самые боковые грунтозацепы меня сильно достали- уже к тысяче км они наполовину оторваны. Видимо, не выдерживают агрессивного корнеринга. У РК таких проблем нет. Ещё РК мне очень нравятся предсказуемостью реакций. На них не бывает резких срывов в скольжения, и даже когда ты уже заведомо превысил предел сцепных качеств, покрышки дают возможность исправиться. Когда я вкатился в РК, у меня сильно поменялся стиль езды- я стал выжимать сцепление до последнего, что сразу видно при езде в группе. Приятно, когда на каждом повороте твои соперники отстают на 2-3 велосипеда. Пускай они догонят, но сил потратят всяко больше. 4. Очень желательно ставить бескамерно. Что позволит безболезненно уменьшать давление по сравнению с камерным вариантом. Есть и недостатки. Первый- у версии Суперслоник имеется просто эпическое нежелание ставиться бескамерно (хоть никто и не обещал ). Тут нужны очень крепкие нервы и очень много терпения. Но решаемо. В том числе и покупкой версии РейсСпорт. Которые ставятся как родные, зато несколько разочаровывают по части веса (вместо обещанной 25 г прибавки там все 50-70). Опять же, покатушечнику заморачиваться смысла нет, РейсСпорт- отличный выбор. Я делаю проще, покупаю те, что дешевле. Благо, в немецких магазинах по акции можно урвать и те, и те по цене меньше 30 евро. Что для меня делает неконкурентоспособными все остальные гоночные резины Второй недостаток вытекает из достоинств. Тонкий и лёгкий каркас не годится для многокилометровых отжигов по ДХ-подобным каменистым трассам (опять же- никто и не обещал). В Крым или там на Польские многодневные гонки я бы их не ставил. Для этого есть Mountain King Protection. В обычной эксплуатации проблем быть не должно, колются-режутся-обдираются точно так же, как и топовые Швальбе или там Максисы. Опять же, бескамерка и тут помогает такую штуку нашёл, когда "переобувался" Третий недостаток- не слишком любят густую липкую глину. Просто не помещаются с ней в раму Итак, в итоге- великолепная покрышка для любителей техничной ХС-езды. И хороший универсал на все случаи жизни. Очень сбалансированная- даже если ни в одной сфере она не будет самой-самой лучшей, но и проиграет по-минимуму. Да, в неё нужно вкатиться. Но она того стоит!

это у тебя 70 рублей, а у нас в Риге 7 евро а вот набор для чистки (без вешалки) купил, ему альтернативы нет

Сушить тоже не очень сложно, есть специальная "вешалка". Поскольку она денег стоит, а мне жалко, делаю и того проще- надеваю на подходящего размера бутылку, чтобы не слишком плотно и воздух проходил. Бутылку ставлю в штатное положение. Вода вытекает быстро, а высыхает полностью за пару дней

Вот и я о чём. Развели тут сюсюканье to indi: на 56 я даже с места не смог тронуться нормально. нога выскочила. до больницы не доехал. больше не пробовал

у нас условия разные 951 у меня до тысячи не доживали

Я когда-то тестировал, 73я и 93я (по 3-4 штуки каждой) откатали абсолютно одинаково. цепи катались до 0.75, пробег у всех был 1400+-100 км. 53е не вошли в состав участников теста, за них не скажу

Вместо "люто несуществующей" кассеты 11-12-13-15-17-19-21-24-27 рекомендую "люто существующую" СЛХ 11-28, которая 11-12-13-14-16-18-21-24-28. Отменный вариант!

кстати, для всех особо умных, кто на контактах ни дня не ездил стандартные шипы 51е отлично выстёгиваются как наружу, так и внутрь. не верите- проверьте, когда пидальки купите. только наружу удобнее, само собой а вот то, что нога может выскочить, когда тянешь вверх- так тогда уж лучше топталки, там хоть точно знаешь, что нога не фиксируется ещё раз повторюсь- когда едешь на контактах, ты ЗНАЕШЬ и ЧУВСТВУЕШЬ, что нога чётко и надёжно зафиксирована. И едешь соответственно и педалишь тоже. Поэтому, когда нога вдруг слетает- это полная жопа, и далеко не всегда удаётся отделаться лишь испугом. и вообще. Почему все мои знакомые девушки, которые переходили на контакты, просто сели, встегнулись и поехали? Ну да, каждая два раза завалилась на бок при остановке (на травку, ессно! всё продумано!), но на третий день ездили так, как будто контакты им раньше первой соски выдали. Может, они просто не читали дурацких форумных страшилок? Хватит разводить флуд, садитесь и едьте. Научиться ездить в контактах в разы проще, чем научиться ездить на велосипеде вообще! И проблем там никаких нет, кроме выдуманных неведомо кем и неведомо когда.

А вот 56-е шипы это для камикадзе прямой путь в больницу если нога не выстёгивается, когда надо- на скорости 0 кмч заваливаешься набок если нога выстёгивается, когда не надо.... ну.... лучше без этого- прямой путь в больницу, а то и +1000 к импотенции

Маленькая кнопка на боку- включает индикатор заряда. чем меньше в аккумуляторах осталось- тем меньше диодиков горит. белый светодиод отключать не пробовал, похоже, что и не предусмотрено. пока не мешает, а на крайняк есть кусачки заряжать аккумуляторы внутри этой фигни даже не пробовал и не собираюсь. винтик выкинул вообще- крышка и без него довольно плотно держится. в крайнем случае, резиночку натяну.

шип ещё влево-вправо подвигай, там даже 2 мм могут быть критичны. А вот угол менять особого смысла нет, всё равно нога в педали свободно на некоторый угол крутится

я всякую дрянь заливал полоскать надо вовремя. при этом в трубке всё равно со временем появляется тёмный налёт трубку вымыть без специального ёршика можно, но сильно геморно. с ёршиком- 2 минуты не напрягаясь. остальное вполне можно вычистить подручными средствами.

.gmw- это файл ГлобалМаппера, туда и копай из ГМ можно экспортировать в несколько левых форматов, которые Озик импортирует без перепривязки

Michel писал(а) Tue, 24 April 2012 07:04 По внешнему виду у изделий Crank Brothers нет конкурентов. верно! + п.с. жаль, что не осталось фото конусов Кэнди с пробегом в 1000 км

Если имеется в виду нечто около озера Вираудас (там есть гостевой дом "Дана"), то вот оно Телефон: +371 64621001, +371 26319094б +371 29288924 http://www.rezeknesnovads.lv/rrp/ru/content/3/23/377/381/?p_id=5734 п.с. не звонил и не проверял

5.1 можно, это те же яйца, вид сбоку. просто minor upgrade. вот дот 5 не стоит, он на совершенно другой основе

я когда-то тестил 73, 93 и ХТЯ цепи ресурс у меня получился абсолютно одинаковый, до 0.75 за 1200-1300 больше на 93 и хтя деньги не трачу кроме того, подозреваю, что 53я тоже не хуже. только их нет у меня

32 гига

Подвеска действительно двухрычажная.. что до количества рычагов, то... в велосипедной однорычажке тоже линков, рычагов и шарниров может быть мноооого п.с. про а4 спутал с Ауди 100/А6. Которую получали одну из другой ребрендингом. А4, действительно, сразу сделали на новой тележке п.с. но давайте уже про ВИЛКИ!!!!

кстати, почему все накинулись на бедные Ауди, когда есть гораздо более близкие по всем параметрам аналоги (и производители, по сути, те же) это МОТОЦИКЛЕТНЫЕ ВИЛКИ! давайте флудить о них!

А4 какого года? У них с 1995 и по наше время двухрычажка спереди. По русски- подвеска на двойных поперечных рычагах. Да ещё, чтобы веселее жилось, каждый рычаг скручивается из туевой хучи деталей с кучей шаровых и нешаровых шарниров, втулок и сайлентблоков. Макферсон только у Ауди 80 и полученной из неё рестайлингом самой первой А4 На пассате В5, который есть та же А4, подвеска тоже на двухрычажке А вот В6 уже на Фольцево-Гольфовой платформе и с Макферсоном опять п.с. чтобы не быть голословным- картинка из каталога запячестей Ауди желающие найти там макферсон велкам!

В перевёрнутом положении масло перетекает не туда, где ему по жизни быть положено. естественно, может не работать. часто ездишь вверх ногами? дефектом это надо считать только в закрытых картриджах с гандо.. извините, резиновым презервативом- как ТСТ на Мразоччи и ФИТ на Фоксе. Там в картридже воздуха вообще быть не должно и перетекать нечему и некуда.

ессно, по оси если скрутить все рычаги и тяги, то закреплённую в упорном (верхнем) подшипнике "свечку" можно хоть руками болтать во все стороны на дофига. бывает, что и на 10-15 сантиков- короче, сколько резинка опоры позволит откуда при таком раскладе ещё какие-то боковые силы на шток берутся- не представляю кстати, если сделать велосипедную вилку из того же чугуния, что и среднюю автомобильную подвеску макферсона и ноги из хромированной стали, и залить столько же масла- то за тыщу лет вы эту вилку не убьёте, зато будете вопить - гавно, оццтой и чугуний! аж 3 кило весит!!! нафиг надо и всё такое..... и всё равно ребу купите короче- что хотели, то и получили