indi

Это ролная цена с доставкой если набрать заказ. Если не набрать, то по 89Е, в 7000 укладывается по-любому по нынешнему курсу. Про проблемы креплений знаю ортлибовские и билтемовские. Про проблемы ваудейские пока ничего не знаю, что там у них не так? А у этих ноунеймов крючки с защёлкой? Не слетают на хороших расколбасах?

Да, цену все знают, ортлибы и вауди стоят по 84Е за пару.

Ваудей, даже с карманцами, покупал за 90 с чем-то. Ортлибы за 70 с чем-то.

Буклеты больше не нужны, сенкс. Забрал в Питере.

Еду в последние выходные сентября собирать точки Pyörävaellus. Так сказать, запрыгиваю на подножку уходящего поезда, больше в этом году шансов не будет) По сути -- самое красивое время наступает -- золотая осень. Примерный трек: https://www.gpsies.com/map.do?fileId=nyiniiwsxgcgqnzd Выходит в первый день около 95 км, во второй около 85 км. Ночёвки в тёплой коте и в лааву, еду налегке. Планирую держать среднюю скорость около 12 км/ч. Стартую в четверг вечером. Обратно в субботу вечером. Если у кого есть чистые бланки этого года, буду рад их доставить по назначению.

Вот я и подумываю о дополнительных крючках. В отличии от ортлибов у них крючки не самозакрывающиеся. А то синхронно вставить 4 крючка одновременно подтягивая 2 лямки, держа 15 кг не так и просто) А у ваудей все крючки открытыми остаются, что удобно.

Да, усугубляется. Ваудевская версия с кармашками куда удобнее.

Не я набросил про чёрное и белое, про преимущества и недостатки.

Всего 70 литров, а столько сложностей. Всё же, на мой взгляд куда интереснее не перекрывать доступ к сумкам баулом. У меня сумки уже дают 51 л, а длиномерную пенку-палатку можно и вдоль багажника закрепить, а не поперёк, как этот баул. добавлено 4 минуты спустя Да, от грязи, да и не всё же в гермы положишь. Мне понравилась концепция велоштанов из велосумочного материала, но с молнией, а не закручивающимся верхом.

В чём-то есть правда, т.к. герма -- это не мембрана, и вся вода, что окажется внутри, наружу никак не испарится. Но, прямо-таки, залить спальник во время поиска вещей -- это надо сильно постараться) От того, что пара капель будет диффузировать внутри никто не умрёт. Можно собою закрывать вход, если уж совсем дождь ливневый.

Я не сказал бы, что прямо-таки надо выпускать воздух, и что развернуть-завернуть -- это долго. Молния велоштанов, конечно, быстрее, вот только не тогда, когда дождь идёт с утра, будет, был и есть, и этот дурацкий чехол, под который так просто и не подлезешь, и всё мокро)

Сумку спереди-то зачем плюсовать?) Ещё и наплечник тогда можно))) Что мешает вместе с велоштанами и спереди на руль навьючить допобъём? Отстегнуть баул сверху, затем надо открыть сумку, ещё пара щелчков, нет? А что с отстёгнутым баулом в это время происходит? В принципе, можно и в грязь кинуть, герма же. Зато руки свободны.

Хуже штанов тем, что объем меньше. А ещё и преимущество сумок в быстродоступности к содержимому бездарно убивается тюком сверху. А герметичность сумок -- это круто, факт.

Телефон отправил в личку.

Износ цепей относительно друг друга определяется гвоздём в стене. Из висящих на гвозде цепей выбирается самая короткая. Абсолютный износ определяется калибром, но как писал выше, смысла в этом особенно нет никакого) Т.е., можно отсечь отметку когда надо уже перекинуть комплект на ситибяку, но обычно, и так всё ясно.

Да нет никаких тонкостей. Цепь начинает проскакивать либо когда кассета совсем-совсем-совсем в усмерть, либо когда кассета в усмерть, а цепь новая. А при смене цепей по кругу (по факту не по кругу, а по износу), второе просто невозможно, т.к. все цепи в стеке будут примерно одинакового износа.

Странно это читать, конечно. Просто это неправда)

Я откатывал на 6 цепей, так получилось. Слишком большой объём километров) Хотя не уверен, что это правильно, кассета стоит как одна цепь, около 10Е.

Ещё как влияет, но это никак не отменяет дополнительной ветробоковой зависимости, которая, на удивление весьма существенна.

Кстати, замечал существенное влияние подрамной сумки-треугольника при сильном порывистом боковом ветре. Если треугольник рамы большой, и если заполнить его целиком модно бякопакерством, то держи руль крепче)

Люксы

Кассета живёт столько же, сколько и цепи. Т.е., когда все ротируемые цепи исчерпают свой ресурс, то и кассету они за собой прихватят. При ежедневных круглогодичных поездках позволяет неплохо экономить на трансмиссии.

Не знаю, не считал. Количество нейронных связей в моём мозгу ограничено, чтобы тратить их на такие подсчёты) И никогда не считал километры когда надо переставлять цепь. Велокомпьютера нет) Да и смысла нет считать километры, слишком отличается износ, например, летом посуху и зимой в слякоть. Есть минутка -- перекинул. Бывает, что тут же эту же и обратно. И цепной калибр, так получилось, валяется без дела. Как правило, на турбайке цепи-кассеты докатываю максимум до 0.75%, далее перекидываю их на ситибяку, на которой уже укатываю в усмерть. Да, велосипеды по кругу -- это очень удобно)

Да, вроде, нет никаких сложностей, особенно если не заморачиваться с промывками. Не спать же с цепью, зачем её мыть. Снял цепь --повесил на гвоздь к остальным, выбрал самую короткую, нацепил, делов-то на 2 минуты. И думать в это время можно совершенно о другом, эти простейшии манипуляции никак не затрагивают мозг глубже подкорки) Основная фишка в прикатанности цепей к кассете. Ведь, если каждый раз ставить новую цепь на всё более изнашивающуюся кассету, то каждый раз различия в изношенности будут всё больше. А если по кругу, то всё ровно.

В смысле, ориентированными на садо или мазо) Т.е., чем отличается велосипедист от окказиональщика? Садомазофоб-времяман, независимо от того, на велосипеде он или нет, будет выбирать наиболее быстрый способ передвижения. Велосипедист же, независимо от того, дольше будет ехать или быстрее, без велосипеда точно не окажется)