Геолог

я не спорю с самой идеей - как ты видишь её реализацию? Новый знак\другие правила проезда\другой статус вела?

в правилах пишут для всех и для везде, а не для вот этого вот перекрёстка.

круть!

TarasB писал(а) Wed, 02 March 2016 13:02Геолог писал(а) Wed, 02 March 2016 12:57соблюдения каждой буквы правил - дело личное и ответственность соответственная. Как отделить велопедиста, поворачивающего налево со Звенигородской от Загородного, от таджика, подрезающего поток, чтобы подсадить калеча, не способного дойти до остановки двадцать метров? Я считаю, надо пробивать изменения в правило поворота налево. В нынешнем виде это бред, годящийся только для деревень с одной главной улицей. Не вполне понятно, как менять? разрешить из правого ряда?, заставить перестраиваться перед перекрёстком? Если со стороны смотреть то и правильно, что такой поворот вела запрещён. сейчас всех устраивает что велы не занимают полосы движения, если прорабатывать левый поворот, придётся велу давать полосу как и авто.

и кст. я действительно довольно часто нарушаю правило поворота налево на многорядных дорогах и не считаю себя дартаньяном. ещё ни разу за 12 лет езды в потоке это не создало проблем никому. Но никогда не буду советовать это другим ибо дальше начинается много уточнений, оговорок, и частных случаев. Мир не совершенен( Знать правила обязаны все!, соблюдения каждой буквы правил - дело личное и ответственность соответственная.

UbiQue писал(а) Wed, 02 March 2016 12:44Ааа, я сейчас сам уже начну аккаунты левые создавать и подобные вбросы мутить. Тут сразу набигут люди, будут каденсы, посадки, соотношения звезд (Нострадамусы, ептить) обсуждать. Все, абсолютно все темы одинаковые, сидят на них одни и те же флудеры, советуют одно и то же, каждый свою песню поет. И никому дела ни до ТС, ни до кого бы ни было, на самом деле нет Я уже даже смеяться устал. Скукота. ИМХО, ИМХО, ИМХО... ИМХО, дамы и господа это совет для ТС? Выше уже написаны конкретные предложения и рассуждения. ТС пока ничего нового не написал, вот народ и общается на интересные для себя темы.. Что не так? Вот напишет ТС "оцените какая из 5 моделей лучше по таким то параметрам" или что то подобное, тогда опять будут писать толково и по теме.. " И итоговая разница в скорости оказывается в пределах считанных процентов." - про скорость у меня ни слова!! я говорил только про комфорт во время педалирования.

Тут видимо важно то как пользователь едет. Я стараюсь крутить всегда по возможности близко к пределу, тк. каждую поездку воспринимаю как тренировку. Видимо по этому и замечаю 10-5% разницу. Согласен, далеко не всем это нужно.

КМК вполне ощутимый параметр. Особенно на длинных перегонах, когда ветер и ландшафт постоянно, пусть и не сильно, меняются. На 8 ке довольно часто попадал в немного не комфортную передачу, на 10ке такого не замечаю (кассеты МТБ типа)

чего тут разводить болото - в правилах нормально написано(каждый чих не регламентируешь!)! Правый край и наличие\отсутствие препятствий исключительно на усмотрение водителя ТС, в спорных случаях решение должен принимать суд.

так то ничего, но без нормального станка с ЧПУ(это как минимум) или какой другой производственной линии ничего путного не получится. В цену изделия нужно заложить накладные расходы и амортизацию станка, иначе разорительная благотворительность. В принципе с прямыми руками можно и ручным инструментом сделать, но тогда зашкалит рабочее время специалиста высочайшей категории. сильно проще\дешевле купить изделие поточного производства

Написал бы где чего! А то фотка и фотка.. Интересно же!

pootis писал(а) Mon, 29 February 2016 09:51Геолог писал(а) Mon, 29 February 2016 05:03А если физухи на частые разгоны не хватает, тогда тошнить на 12 км\ч. Если физухи на разгоны не хватает - учимся ездить по проезжей части, подгадывая светофоры. про светофоры весьма интересная тема! Так лет 7 назад на Б.П. Вас.острова была зелёная волна кратная 50км\ч, на веле со скоростью 25км\ч пролетался весь большой. А теперь, вроде, нет такого.. Или светофоры у мостов(на примере Благовещенского) никак не разгадаю алгоритм светофоров на въезде и на выезде(или он меняется в зависимости от времени?) Вообще где то указаны участки улиц с зелёной волной?

Ездить по тротуарам на веле можно и нужно, где то больше , где то меньше.. Дальше всё как везде - хам или растяпа создаст проблемы и на проежке, вежливый и внимательный человек везде проедет спокойно. Ещё важно не лениться: вот разогнался на тротуаре, а тут место с ограниченной видимостью или деть идёт (надеюсь господа д"артаньяны понимают, что этим список не исчерпывается)- взял да и притормозил заранее! А если физухи на частые разгоны не хватает, тогда тошнить на 12 км\ч.

да всё совместимо

Переклюки так практ. никогда не дохнут.. Просто в какой то момент понимаешь что раздражает нечёткое перекючение, а замена тросов\роликов не помогает. Тогда и пора менять

[quote title=Alex HiNT писал(а) Fri, 26 February 2016 12:28]Геолог писал(а) Fri, 26 February 2016 12:13 Что такое крейсерская скорость у велосипедиста я вообще не понимаю. Скорость, на которой стоимость доставки оптимальна ? Для себя определяю как комфортную скорость до которой я разгоняюсь и которую стараюсь поддерживать и реально поддерживаю долгое время при отсутствии препятствий. Ни разу не упоминалась полезность - разговор именно про нагрузку на отдельные участки тушки пилота.

Alex HiNT писал(а) Fri, 26 February 2016 11:17liviko писал(а) Fri, 26 February 2016 10:22Не знаю как у вас, а передачи измеряются в метрах за один оборот педалей, а не в отношении передней и задней звезды. Колеса то разные у всех. Не знаю как у вас, а у нас размер колес написан в сообщении. Цитата: В принципе, если устраивает крейсерская скорость порядка 20 км\ч на веле с 26-28" колёсами, то синглспид вполне прокатит и колени не убьёт. Если крейсерская нужна 30-35, то 1 скор., это категорически недостаточно - будет либо издевательство над суставами, либо бешеный пропеллер Не знаю про крейсерскую, но если вы по городу ездите с честной средней 30 и это не вдоль пустых улиц в новостройках, то здоровья для этого надо немеряно. Мне, к примеру, честная средняя 22-25 уже многовато. Независимо от трансмиссии. Специально же написано КРЕЙСЕРСКАЯ!!!!! при чём тут средняя - эти парамерры вообще слабо связаны. Именно крейсерская скорость задаёт нагрузку на организм. По городу средняя будет 22-25 при крейсерской 25-37! Я на здоровье не жалуюсь и на летней резине моя крейсерская 35+-2, средняя при этом 22-25. Добавлю: для крейсерской 35 в городе требуется часто и энергично тормозить\разгоняться.. без хорошо работающей многоскоростной трансмиссии это очень неблагодарное дело, хотя для целей ТС не так уж важно.

Alex HiNT писал(а) Fri, 26 February 2016 09:53Андрей Сахаров писал(а) Thu, 25 February 2016 21:50 И насколько нужны передачи при дневном пробеге 20-50км по плоской местности в режиме "старт-стоп" и манёврами по пробкам? 3 передачи в городе даже нужнее чем в асфальтовом евро-походе. Именно из-за "старт-стоп". Смотря конечно как ездить.. Моей супруге вполне хватает 2скоростной планетарки на складнике 20", чтоб не спеша кататься по тротуарам в районе. Ей же хватает 3-4 передач на горнике в неспешных поездках за город. Мне для езды по городу на горнике в потоке хватает 1х9 (реально 7)передач, при чём переключаю очень часто. В принципе, если устраивает крейсерская скорость порядка 20 км\ч на веле с 26-28" колёсами, то синглспид вполне прокатит и колени не убьёт. Если крейсерская нужна 30-35, то 1 скор., это категорически недостаточно - будет либо издевательство над суставами, либо бешеный пропеллер.

Забавно когда говорят: "что там смотреть\думать\читать! - это же профики! Нам, нормальным людям, это ваАаще не нужно!..." Профики делают всё предельно эффективно - по тому и профики! И если профик на веле поддерживает близкий к постоянному каденс (в районе 70-90) путём частого переключения передач - это повод поглядеть\подумать\почитать, а не пальцем тыкать на этого придурка, который не может каких то 10-20 км на одной передаче проехать. Здоровье профика это его ресурс, это его (большие) деньги! Любому стоит поглядеть на специалиста и поучится у него, не зря же тот специалист)) Ну и так, по мелочи - ГОРЫ спец. и популярной литературы, где словами сделанными из букв общеупотребительных алфавитов сделаны тексты из которых следует, что силовое педалирование необходимо в реальной жизни, но ВРЕДНО для коленных суставов.

Такие штуки я видел у многих кантрийщиков в крыму - там горки будь здоров! Может оно и надо, но мой ХТ 785, без приблуды, тоже там работал отлично.. Просто общие соображения: если вопрос денег не важен берите конкретные модели(какие нравятся). Если важен, то выбирайте то что именно сейчас дешеГле(скидки на чейне и тд). ИМХО особой разницы между кассетами нет, у переклюков только в дизайне(если ваши работают не убиты, то ХТ будут работать точно так же), цепи сложно сравнивать - кмк тоже примерно одна ботва.

Замена переклюков одной серии т.е. 86 СЛХ на 86 ХТ это вообще странно, только если ради букавок, они конечно дают +13 к скорости и +4 к манёвренности, но оправдывает ли это трату нескольких килорублей? И отдельный вопрос без подвоха: А почему используете задники серии +? Этот фрикционный тормоз действительно нужен?, какой от него реальный эффект??

У мну 3х10 ХТ, реально использую весь диапазон, так что смысла уходить на 2 или 1 х10 не вижу, если достаточно диапазона не 2 а 1,5 тогда, конечно 2ка лучше. Ни разу проблем с настройкой ХТ не было: купил-поставил-поехал\поменял трос-выставил переклюк-поехал.... Свернул переклюк о камень(он почему то не погнулся)- выставил-поехал-на ходу подкрутил у манетки в 2 подхода-и дальше поехал..

Мои ИМХИ Hellwarrior писал(а) Thu, 25 February 2016 10:28Захотелось мне тут проапгрейдить переклюки и манетки до 10-ск XT. Честно говоря, настройка переднего трёхскоростного переклюка и его глюки меня изрядно подзадолбали, правда выше Alivio я пока ничего не ставил. -- Перпер ХТ работает безглючно, мне больше нравится с верхним хомутом - были ситуации когда прошлый перперХТ с нижним хомутом забивался камушками или грязью и не скидывал на меньшие звёзды. Походу, такие глюки задолбали не только меня, тк появилась мода на велосипеды аж вообще без переднего переключателя. --Это не из за глюков переклюков) Конечно, отсутствие оного сильно облегчит настройку и уменьшит слёты цепи и прочие глюки, но, всё же, диапазон передаточных отношений в таком случае будет явно маловат. -- если активно гоняться, придётся заводить несколько сменных передних звёзд под разные трассы, при чём спец звёзд, по цене, как 2-3 обычных. Но есть достаточно много систем и переклюков под 2*10, поговаривают, что они меньше глючат, чем 3*10. --на уровне СЛХ и выше разницы нет. В связи с этим возникают вопросы: действительно ли 2*10 будет чётче работать, чем 3*10? -- на уровне СЛХ и выше разницы нет. Если брать переклюк XT, то, быть может, и нет никакого смысла в 2*10, ибо это как бы XT и всё должно кошерно работать и с 3 скоростями, или таки смысл есть? -- если только не даёт покоя мысль о том что 22 звезда висит без дела

А в чём собственно проблема? Вот календарь: http://velopiter.spb.ru/calendar/ http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=index&cat=15&rid=10556 приезжайте, участвуйте! Инф. поддержку форум обеспечит, конкретные вопросы озвучивайте, думаю, и с ними поможем.

VORON писал(а) Fri, 19 February 2016 10:18ProteKtor писал(а) Fri, 19 February 2016 10:11Геолог писал(а) Thu, 18 February 2016 16:54А я довытаскивался: Часто возил в машинах на соревы свой алю. трек с карбоштырём.. Не доезжая километров 30 до финиша эта.. замечательная лёгкая деталь сломалась по срезу трубы((( Фаска на подс. трубе была снята, затягивал без фанатизма.. А пи чем тут вытаскивание? Просто подседел плохой был. Или рама. рама трек 8ххх 2009 года, вроде не самая плохая) На форумах не раз встречал упоминание, что капроновые штыри не любят частых зажимов\разжимов. Уже после поломки по этому и забил на капроний и поставил алю штырь, кстати кренковский.