Fox Rp23

[Ёпрст]

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

[reunion]

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Не совсем понятен вопрос. ТО требует, конечно. Не трогая азотную камеру можно провести ТО воздушной камеры. Проверить не сухо ли там, долить маслица, если сухо.
ТО демпфера проводить стоит хотя бы раз в сезон, даже если нормально работает. Но все осложняет эта самая азотная камера. Насколько я понимаю, не спустив ее, демпфер не разобрать. А что бы ее потом накачать назад, нужна какая-то хитра игла. Качают, вроде, воздух просто, не парясь с азотом.

[Ёпрст]

reunion писал(а) Sat, 29 November 2014 22:18

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Не совсем понятен вопрос. ТО требует, конечно. Не трогая азотную камеру можно провести ТО воздушной камеры. Проверить не сухо ли там, долить маслица, если сухо.
ТО демпфера проводить стоит хотя бы раз в сезон, даже если нормально работает. Но все осложняет эта самая азотная камера. Насколько я понимаю, не спустив ее, демпфер не разобрать. А что бы ее потом накачать назад, нужна какая-то хитра игла. Качают, вроде, воздух просто, не парясь с азотом.

и в чем будет разница? ведь на заводе не просто так азот накачали...

[reunion]

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 22:47

reunion писал(а) Sat, 29 November 2014 22:18

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Не совсем понятен вопрос. ТО требует, конечно. Не трогая азотную камеру можно провести ТО воздушной камеры. Проверить не сухо ли там, долить маслица, если сухо.
ТО демпфера проводить стоит хотя бы раз в сезон, даже если нормально работает. Но все осложняет эта самая азотная камера. Насколько я понимаю, не спустив ее, демпфер не разобрать. А что бы ее потом накачать назад, нужна какая-то хитра игла. Качают, вроде, воздух просто, не парясь с азотом.

и в чем будет разница? ведь на заводе не просто так азот накачали...

Разница будет в том, что аморт будет работать чуток не так, как задумано инженерами. Разница минимальная, не заметишь ( ну ты же не про райдер с EWS, верно? )
В принципе, единственное для чего нужна эта азотная камера это для предотвращения возникновения эффекта кавитации в демпфере при активной работе. Давление в ней подпирает поршень IFP, который, в свою очередь, давит на масло в демпфере.

[Ёпрст]

reunion писал(а) Sat, 29 November 2014 23:10

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 22:47

reunion писал(а) Sat, 29 November 2014 22:18

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Не совсем понятен вопрос. ТО требует, конечно. Не трогая азотную камеру можно провести ТО воздушной камеры. Проверить не сухо ли там, долить маслица, если сухо.
ТО демпфера проводить стоит хотя бы раз в сезон, даже если нормально работает. Но все осложняет эта самая азотная камера. Насколько я понимаю, не спустив ее, демпфер не разобрать. А что бы ее потом накачать назад, нужна какая-то хитра игла. Качают, вроде, воздух просто, не парясь с азотом.

и в чем будет разница? ведь на заводе не просто так азот накачали...

Разница будет в том, что аморт будет работать чуток не так, как задумано инженерами. Разница минимальная, не заметишь ( ну ты же не про райдер с EWS, верно? )
В принципе, единственное для чего нужна эта азотная камера это для предотвращения возникновения эффекта кавитации в демпфере при активной работе. Давление в ней подпирает поршень IFP, который, в свою очередь, давит на масло в демпфере.

а чуть чуть по русски можно?)

[reunion]

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 00:48

]
а чуть чуть по русски можно?)

Начиная с какого места?)

[Ёпрст]

reunion писал(а) Sun, 30 November 2014 00:57

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 00:48

]
а чуть чуть по русски можно?)

Начиная с какого места?)

как моя пятая точка будет чувствовать замену азота на воздух?)

[reunion]

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 01:01

reunion писал(а) Sun, 30 November 2014 00:57

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 00:48

]
а чуть чуть по русски можно?)

Начиная с какого места?)

как моя пятая точка будет чувствовать замену азота на воздух?)

Уверен, что ей будет все равно)

Лично я вообще уверен, что азот там используется только для того, чтобы привязать пользователя к сервису. А по факту....вспоминаем, что воздух на 78 % состоит из этого самого азота.
Если очень хочется докапаться до сути, то нужно разбираться с физическими свойствами обоих газов, чем они отличаются. И как это можно привязать к функциональному назначению этой камеры. А я в этом не очень силен, честно говоря. Изменено 29 ноября 2014 г. пользователем reunion

[AS]

reunion писал(а) Sun, 30 November 2014 01:05

Лично я вообще уверен, что азот там используется только для того, чтобы привязать пользователя к сервису. А по факту....вспоминаем, что воздух на 78 % состоит из этого самого азота.
Если очень хочется докапаться до сути, то нужно разбираться с физическими свойствами обоих газов, чем они отличаются. И как это можно привязать к функциональному назначению этой камеры. А я в этом не очень силен, честно говоря.

Монархи у Рокшока накачиваются воздухом согласно мануалу (речь про IFP), у DHX серии компенсационный бочек выносной, и так же докачивается воздухом.

Я ХЗ зачем он там нужен, кроме влажности простого воздуха я существенных отличий не могу выявить. А на нее пофиг, там все одно масло рядом через уплотнитель.

[Sane]

Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине.

Мне вот тоже нужно перебрать демпфер, со сдутием и последующей накачкой ifp камеры. Наколхожу самодельную иглу и сделаю все сам.

[AS]

Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32

Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры

Он всего лишь работает как подпор для масла, через поршень.
Изменение давления в IFP будет наоборот, иметь положительный характер, так как падает вязкость масла при нагреве и эффекты усиливаются.

Изначально высоко-нагруженные амортизаторы серии DHX имеет накачку компенсационной камеры воздухом и подстраиваются под ездока и условия применения. А более лайтовые почему то "азотом", без возможности подстройки, как то странно. Массовое запудривание мозгов, Я бы сказал.

[Ёпрст]

Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32

Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине.

он работает почти всегда, т.к. в асфальте есть неровности, какие то поребрики и тп..

[AS]

mitzury писал(а) Sun, 30 November 2014 13:03

Sane писал(а) Sun, 30 November 2014 11:32

Чистый азот меньше меняет свои характеристики при изменении температуры (аморт может сильно нагреватся при интенсивной работе) но это не актуально на нашей равнине.

он работает почти всегда, т.к. в асфальте есть неровности, какие то поребрики и тп..

Это не работа.
Имелся в виду горный спуск, или езда по грейдеру со щебрем на высокой скорости.

[reunion]

Как бы да, если при нагреве аморта произойдет расширение воздуха в IFP, а, как следствие, повышение давления в компенсационной камере, то это только плюс. Больше давление на масло, меньше кавитации, более адекватная работа компрессии и отскока и больший срок службы деталей демпфера.
Похоже азот в этой камере это больше маркетинг, чем техническая необходимость.

[Alexis78]

Все таки азот (чистый) более стабилен при изменении температуры. Смотрим соседнюю тему по бомбанутый пукан взорвавшуюся покрышку, накачанную в мороз и занесенную домой.

[reunion]

Alexis78 писал(а) Sun, 30 November 2014 16:15

Все таки азот (чистый) более стабилен при изменении температуры. Смотрим соседнюю тему по бомбанутый пукан взорвавшуюся покрышку, накачанную в мороз и занесенную домой.

Так с этим как бы никто и не спорит. Это действительно так. Просто в рамках разговора об IFP это не очень аргумент. Конечно, можно было бы сказать, что инженеры таким образом хотели добиться более предсказуемой работы аморта в различных температурных условиях, но это не вяжется с той же серией DHX, в котророй, как уже правильно заметили выше, компенсационная камера накачивается обычным воздухом, вполне себе по мануалу.

[MagistR]

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Перед сезоном заливай 5 мл "синих соплей" https://www.bike-components.de/en/Fox-Racing-Shox/Float-Fluid-Daempferoel-p20058/ в воздушную камеру, с остальным можешь не заморачиваться!
Для этого аморт, можно даже не разбирать! Изменено 30 ноября 2014 г. пользователем MagistR

[Ёпрст]

MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 01:20

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Перед сезоном заливай 5 мл "синих соплей" https://www.bike-components.de/en/Fox-Racing-Shox/Float-Fluid-Daempferoel-p20058/ в воздушную камеру, с остальным можешь не заморачиваться!
Для этого аморт, можно даже не разбирать!

каким образом заливать не разбирая?

[reunion]

mitzury писал(а) Mon, 01 December 2014 01:25

MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 01:20

mitzury писал(а) Sat, 29 November 2014 21:17

Требует ли какого либо ТО чтобы не трогать азотную камеру?

Перед сезоном заливай 5 мл "синих соплей" https://www.bike-components.de/en/Fox-Racing-Shox/Float-Fluid-Daempferoel-p20058/ в воздушную камеру, с остальным можешь не заморачиваться!
Для этого аморт, можно даже не разбирать!

каким образом заливать не разбирая?

Через порт накачки. Спускаешь давление, выкручиваешь ниппель. Шприцом заливаешь fluid, закручиваешь ниппель, накачаиваешь.
Но лично я банку бы все же открывал, просто посмотреть что там и как. В моём байке, например, аморт стоит очень низко и может хавать грязь.

[Sane]

reunion писал(а) Mon, 01 December 2014 08:54

Через порт накачки. Спускаешь давление, выкручиваешь ниппель. Шприцом заливаешь fluid, закручиваешь ниппель, накачаиваешь.

Быстро и просто, да, но не во всех амортизаторах есть проточка перепуска воздуха из позитивки в негативку. В моем x-fusion o2 rl например нет.

А если проточки нет, то негативная камера останется без смазки.

[MagistR]

Sane писал(а) Mon, 01 December 2014 10:33

reunion писал(а) Mon, 01 December 2014 08:54

Через порт накачки. Спускаешь давление, выкручиваешь ниппель. Шприцом заливаешь fluid, закручиваешь ниппель, накачаиваешь.

Быстро и просто, да, но не во всех амортизаторах есть проточка перепуска воздуха из позитивки в негативку. В моем x-fusion o2 rl например нет.

А если проточки нет, то негативная камера останется без смазки.

Тут речь о Fox RP 23, у меня как раз такой, также есть ещё Fox Float R на другом байке, оба аморта много лет обслуживаются указанным выше способом, без разбора.
Float R служит верой и правдой с 2007 года, замен резинок пока не требовалось. Бывало даже, несколько сезонов заливал туда трансмиссионку вместо "синих соплей", ввиду отсутствия фирменной жижи в местных лабазах.

[Sane]

MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 23:48

Тут речь о Fox RP 23, у меня как раз такой, также есть ещё Fox Float R на другом байке, оба аморта много лет обслуживаются указанным выше способом, без разбора.
Float R служит верой и правдой с 2007 года, замен резинок пока не требовалось. Бывало даже, несколько сезонов заливал туда трансмиссионку вместо "синих соплей", ввиду отсутствия фирменной жижи в местных лабазах.

Оба аморта никогда не разбирались? Какой у них пробег в километрах?

Я вчера соорудил и проверил инструмент для накачки IFP -- ничего сложного.

[Ёпрст]

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 11:43

MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 23:48

Тут речь о Fox RP 23, у меня как раз такой, также есть ещё Fox Float R на другом байке, оба аморта много лет обслуживаются указанным выше способом, без разбора.
Float R служит верой и правдой с 2007 года, замен резинок пока не требовалось. Бывало даже, несколько сезонов заливал туда трансмиссионку вместо "синих соплей", ввиду отсутствия фирменной жижи в местных лабазах.

Оба аморта никогда не разбирались? Какой у них пробег в километрах?

Я вчера соорудил и проверил инструмент для накачки IFP -- ничего сложного.

а где сам азот брать?

[Sane]

mitzury писал(а) Tue, 02 December 2014 11:57

а где сам азот брать?

В атмосфере матушки Земли.

Камера накачивается обычным вилочным насосом высокого давления, до 300 psi, зачастую этого достаточно.

[Ёпрст]

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 13:00

mitzury писал(а) Tue, 02 December 2014 11:57

а где сам азот брать?

В атмосфере матушки Земли.

Камера накачивается обычным вилочным насосом высокого давления, до 300 psi, зачастую этого достаточно.

Он же не чистый а с примесями гадкого О2 )

[MagistR]

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 11:43

MagistR писал(а) Mon, 01 December 2014 23:48

Тут речь о Fox RP 23, у меня как раз такой, также есть ещё Fox Float R на другом байке, оба аморта много лет обслуживаются указанным выше способом, без разбора.
Float R служит верой и правдой с 2007 года, замен резинок пока не требовалось. Бывало даже, несколько сезонов заливал туда трансмиссионку вместо "синих соплей", ввиду отсутствия фирменной жижи в местных лабазах.

Оба аморта никогда не разбирались? Какой у них пробег в километрах?

Нет, никогда не разбирались и ничего не менялось.
Float R около 15 К км, а RP 23 около 5 К, может больше, рама бралась б/у. Условия использования от асфальта до говен. Изменено 2 декабря 2014 г. пользователем MagistR

[Nodens]

Alexis78 писал(а) Sun, 30 November 2014 16:15

Все таки азот (чистый) более стабилен при изменении температуры. Смотрим соседнюю тему по бомбанутый пукан взорвавшуюся покрышку, накачанную в мороз и занесенную домой.

Разница в коэффициенте объёмного расширения 0.000007 1/К

[Sane]

MagistR писал(а) Tue, 02 December 2014 17:31

Float R около 15 К км

И до сих пор не хрюкает в начале хода (в позиции штоком вниз)? Под счастливой звездой видать был собран.

-----------------

А я таки перебрал демпфер, правильно собрать удалось со второй попытки, потратил часа полтора.

[dunkelfalke]

по идее, если вкрутить вот это вот:
http://www.parttrade.ru/search/EOAY9H321A/829/

то никакого гемора с иголкой будет не нужно.
знать бы ещё, где мне в германии такую детальку найти.

[Sane]

dunkelfalke писал(а) Tue, 02 December 2014 22:31

по идее, если вкрутить вот это вот:
http://www.parttrade.ru/search/EOAY9H321A/829/

то никакого гемора с иголкой будет не нужно.
знать бы ещё, где мне в германии такую детальку найти.

Только нужно помнить, что такой ниппель не даст снять корпус воздушной камеры, а значит он должен быть съемным.

А под длинную резьбу места нет, убьется нафиг.


На самом деле с иглой вообще никаких проблем не возникло. Для её изготовления нужна бормашина (дремель / проксон или другая) с абразивным диском 2 мм толщиной -- прорезать канавку в ключе, сам ключ на 4 мм и две иглы -- одна от одноразового шприца, вторая для накачки мячей.


При ТО игла втыкается один раз - после заливки масла и закручивания крышки.

Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox).

Потом клапан закрывается и камера накачивается окончательно, игла аккуратно извлекается.

Все. Изменено 3 декабря 2014 г. пользователем Sane

[dunkelfalke]

у свингеров точно так же стоит, резьба тоже довольно короткая. и ничего, работает.

[AS]

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 22:58

Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox).

Это путь к косяку. IPF изначально нужно установить на правильную глубину согласно таблице, например:
RP23 [1.500 Bore, 7.875, 2.250, C PPP,3x .006] 2,400 400

После, не изменяя положение поршня залить масло с верхом, вставить поршень и завернуть крышку, вставить иглу шприца в отверстие порта и выгнать через него оставшийся воздух заливая шприцем масло.

Попытка выгнать масло накачиванием камеры приводит к увеличению объема камеры.

У тебя по тексту этап установки глубины вообще пропущен. Поэтому возникает резонный вопрос, а не загнал ли ты поршень вниз, когда собирал?

Вот полезный линк по амортам:
http://huckingkitty.com/forums/viewtopic.php?f=11&t=688
там много чего есть интересного.

Изменено 2 декабря 2014 г. пользователем AS

[MagistR]

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 21:41

MagistR писал(а) Tue, 02 December 2014 17:31

Float R около 15 К км

И до сих пор не хрюкает в начале хода (в позиции штоком вниз)? Под счастливой звездой видать был собран.

Неа, оба не хрюкают и "каши не просят" пока, маслица только!
RP 23 "потеет" чутка в районе крутилки, но это у них родовое проклятье, как я понял по форумам!
Тем более 3 сезона уже отпотел, но все работает на ура, я б сказал "на полную", поскольку стоит на сосисе для областных грунтов и говен.

[Sane]

AS писал(а) Tue, 02 December 2014 23:40

Sane писал(а) Tue, 02 December 2014 22:58

Сначала в IFP камеру закачивается небольшое давление -- для выдавливания остатков воздуха из демпфера через клапан (у амортов fox).

Это путь к косяку. IPF изначально нужно установить на правильную глубину согласно таблице, например:
RP23 [1.500 Bore, 7.875, 2.250, C PPP,3x .006] 2,400 400

После, не изменяя положение поршня залить масло с верхом, вставить поршень и завернуть крышку, вставить иглу шприца в отверстие порта и выгнать через него оставшийся воздух заливая шприцем масло.

Попытка выгнать масло накачиванием камеры приводит к увеличению объема камеры.

У тебя по тексту этап установки глубины вообще пропущен. Поэтому возникает резонный вопрос, а не загнал ли ты поршень вниз, когда собирал?

Вот полезный линк по амортам:
http://huckingkitty.com/forums/viewtopic.php?f=11&t=688
там много чего есть интересного.

Да я и не писал гайд, только основные моменты про иглу. А что касается выдавливания воздуха, то в моем аморте клапана нет, в место него проточка в резьбе крышки.

По хорошему, собирать его нужно, погрузив в масло целиком, горизонтально, проточкой вверх. У меня столько масла нет, да и песчинки в него могут попасть, не выкидывать же после каждого ТО литр нового масла.

Вот и пришлось изгаляться -- устанавливать ифп поршень чуть дальше чем нужно, а потом двигать его на место подкачав камеру и выдавливая остатки воздуха из демпфера, пока масло через резьбу не пошло.

Может в итоге перегородка и не совсем на месте, но зависящего от неё пропедала у аморта нет, подпор хороший и шток срабатывает на весь ход.

До переборки кстати было только 38 мм хода вместо 50.

[AS]

Sane писал(а) Wed, 03 December 2014 00:30

По хорошему, собирать его нужно, погрузив в масло целиком, горизонтально, проточкой вверх. У меня столько масла нет, да и песчинки в него могут попасть, не выкидывать же после каждого ТО литр нового масла.

Резиновая перчатка. В смысле что вставляешь аморт штоком в большой палец, остальное натягиваешь, фиксируешь и спокойно собираешь =)

с IFP главное в минус сильно не уйти - будет гидроудар из за переизбытка масла, так же нужно не уйти в большой плюс, тогда будет поршень стучать по самому IFP.

Клапаном порт для выхода воздуха назвать сложно, там дырка и пластиковый шарик, который прижимается установочным винтом. Изменено 2 декабря 2014 г. пользователем AS

[Gelios]

К слову о подвесах и амортах. 2 вопроса.
1.В аморт fox float возможно добавление масла путем залива через отверстие под выкрученным ниппелем?
2. Кто у нас в спб делает грамотное ТО самой подвески? (инфу в личку)

[MagistR]

Gelios писал(а) Wed, 03 December 2014 07:25

К слову о подвесах и амортах. 2 вопроса.
1.В аморт fox float возможно добавление масла путем залива через отверстие под выкрученным ниппелем?
2. Кто у нас в спб делает грамотное ТО самой подвески? (инфу в личку)

1. Да, сдуваешь аморт, выкручиваешь ниппель, заливаешь 5 мл., вкручиваешь ниппель, накачиваешь.
Заливать шприцем мне, кстати, не удалось, так чтобы "вставил и залил", видимо канал для накачки узковат и образующиеся пузыри не дают ему нормально пройти внутрь аморта. Приходится полностью заполнять маслом (по стеночке, чтобы пузырь не образовался) камеру куда вкручивается сам ниппель, только предварительно чутка сжав подвеску (совсем чутка), тогда после заполнения камеры ниппеля и расжатии подвески, масло само засосёт в аморт. И так, несколько раз. Колхозить переходник под Шредер от шприца мне было влом.

2. Не знаю кто делает грамотное ТО, мне делали в Чиллене пару лет назад, меняли подшипники на Эндуровские у них же и заказанные. Пока всё путём! Косяков не было.

[Ёпрст]

Gelios писал(а) Wed, 03 December 2014 07:25

К слову о подвесах и амортах. 2 вопроса.
1.В аморт fox float возможно добавление масла путем залива через отверстие под выкрученным ниппелем?
2. Кто у нас в спб делает грамотное ТО самой подвески? (инфу в личку)

отнес вилку в дирт форк сервис (в вк кто то пригласил) сделали ТО моей релевейшон за 2300, с заменой сальников.
Все что не работало, теперь работает. В сезон проверю на велосипеде.

[Sane]

MagistR писал(а) Wed, 03 December 2014 15:42

1. Да, сдуваешь аморт, выкручиваешь ниппель, заливаешь 5 мл., вкручиваешь ниппель, накачиваешь.
Заливать шприцем мне, кстати, не удалось, так чтобы "вставил и залил", видимо канал для накачки узковат и образующиеся пузыри не дают ему нормально пройти внутрь аморта. Приходится полностью заполнять маслом (по стеночке, чтобы пузырь не образовался) камеру куда вкручивается сам ниппель, только предварительно чутка сжав подвеску (совсем чутка), тогда после заполнения камеры ниппеля и расжатии подвески, масло само засосёт в аморт. И так, несколько раз. Колхозить переходник под Шредер от шприца мне было влом.2

Можно открутить и сдвинуть корпус воздушной камеры не снимая амортизатор с рамы, просто рукой, после чего залить туда масло и закрутить обратно. Правда и грязи можно натрясти.

А по хорошему, перед каждым добавлением смазки нужно снимать и чистить воздушную камеру, благо это делается элементарно без какого либо инструмента, за 15 минут.

Хотя я купил себе для удобства струбцину с лифтом -- для сжатия аморта перед сборкой.

[reunion]

Sane писал(а) Wed, 03 December 2014 16:25

Хотя я купил себе для удобства струбцину с лифтом -- для сжатия аморта перед сборкой.

Есть лайфхак. Ставишь на аморт банку и ставишь аморт в раму. Сжимаешь подвеску ( идеально если поможет вторая пара рук), закручиваешь банку, отпускаешь подвеску, накачиваешь. И струбцина не нужна. Правда, как ты уже заметил, надо учитывать момент с "можно и грязи натрясти". Ну и смотря что за рама, на некоторых аморт спрятан так, что не подступится банку закрутить.

Этот лайфхак, кстати когда то был описан на фоксовском сервисном сайте. ЩАс найти не смог ( Изменено 22 декабря 2014 г. пользователем reunion

[gusevod]

Sane писал(а) Wed, 03 December 2014 16:25

Можно открутить и сдвинуть корпус воздушной камеры не снимая амортизатор с рамы, просто рукой, после чего залить туда масло и закрутить обратно. Правда и грязи можно натрясти.

Если повезет, то давлением, оставшемся в негативной части воздушной камеры аморта, внешний стакан вырвет из рук и лязгнет по раме.
Могу фото показать как это потом будет выглядеть
Причем я знал что так будет, просто неудачное стечение обстоятельств

[reunion]

А покажи фото, интересненько )

[gusevod]

reunion писал(а) Sun, 04 January 2015 11:22

А покажи фото, интересненько )

Сначала надо этот аморт найти. Найду сфотаю и выложу.
Изменено 4 января 2015 г. пользователем gusevod

[gusevod]

[reunion]

Ну вроде легко отделался) сальник не поврежден, шток тоже.

[Sane]

gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 11:

Если повезет, то давлением, оставшемся в негативной части воздушной камеры аморта, внешний стакан вырвет из рук и лязгнет по раме.

При нормальном давлении в негативке не вырвет, только при "стакдауне".

[gusevod]

Sane писал(а) Thu, 08 January 2015 09:44

gusevod писал(а) Sun, 04 January 2015 11:

Если повезет, то давлением, оставшемся в негативной части воздушной камеры аморта, внешний стакан вырвет из рук и лязгнет по раме.

При нормальном давлении в негативке не вырвет, только при "стакдауне".

Скорее всего так и было.
Давно было дело, подробности не помню

[gusevod]

reunion писал(а) Sun, 04 January 2015 14:33

Ну вроде легко отделался) сальник не поврежден, шток тоже.

Шток поврежден и на фото это видно, но поврежден он песком, который отлично липнет к трансмиссионке, которая была временно залита вместо синих соплей, к которым песок не лип.

[Ilya]

Занимается кто ремонтом fox rp23 ?
У меня перестал функционировать. Не реагирует на переключение режимов. Могу только либо жестко накачать, либо мягко
Пробовал спускать воздух - безрезультатно.
Или готов рассмотреть вопрос покупки нового.

[Horazzio]

Если не реагирует на крутилки компрессии, то скорей всего кончилось(выссало) масло. В АБ на Большевиков мастер хорошо фоксы делает. Или по частникам можно поискать.