Найнер подскажите плиз.

[Twinga]

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:04

Никола писал(а) Mon, 31 January 2011 13:09

1. 95% асфальт - работа, пины, заезды в Финляндию

Гибрид.

Цитата:

Да, бюджет планируется в пределах 40 т.р.

Тем более гибрид. Найнеровые понты начинаются с совершенно иных сумм.

Не надо ляля-в торге на вп осенью найнеры были максимум по 20тр,сейчас даже дешевле есть.
Не,ну можно сдуру и "х" сломать-т.е заказать себе Vanilla\Pereira\Salsa\Surly или ещё чё такое же
пс
Я свой первый найнер Nishiki bigfoot K29 приволок из финки за 19т500р,а остальные купил рамами и собрал тут.
В Торге есть новая найнерная рама Viper за 5тр.А на веломании просто тупо есть московский чел у которого найнерных рам каг грязи,не считая велов в сборе...
Изменено 31 января 2011 г. пользователем Twinga

[*BS*]

Если афтор настолько хочет найнер, что готов по финскому асфальту и на пинах педалировать 14-15кило хлама, то да - бюджетный 29 будет идеальным выбором.

[Twinga]

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:42

Если афтор настолько хочет найнер, что готов по финскому асфальту и на пинах педалировать 14-15кило хлама, то да - бюджетный 29 будет идеальным выбором.

Как сказать,Нишика весила 12700 за свои деньги

[n1ko]

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:42

Если афтор настолько хочет найнер, что готов по финскому асфальту и на пинах педалировать 14-15кило хлама, то да - бюджетный 29 будет идеальным выбором.

а в случае гибрида сколько кило хлама будет? что-то я сомневаюсь, что меньше.

[Twinga]

n1ko писал(а) Mon, 31 January 2011 22:54

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:42

Если афтор настолько хочет найнер, что готов по финскому асфальту и на пинах педалировать 14-15кило хлама, то да - бюджетный 29 будет идеальным выбором.

а в случае гибрида сколько кило хлама будет? что-то я сомневаюсь, что меньше.

Я думаю что побольше

[HardDen]

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:04

Никола писал(а) Mon, 31 January 2011 13:09

1. 95% асфальт - работа, пины, заезды в Финляндию

Гибрид.

Цитата:

Да, бюджет планируется в пределах 40 т.р.

Тем более гибрид. Найнеровые понты начинаются с совершенно иных сумм.

Абсолютно согласен со многими, высказывшимися в этом ключе, говорю как владелец найнера(в том числе ...)

ЗЫ. И это ... мы искренне рада что у кого то их 12(люди и марки собирают)

[n1ko]

HardDen писал(а) Mon, 31 January 2011 23:44

*BS* писал(а) Mon, 31 January 2011 22:04

Никола писал(а) Mon, 31 January 2011 13:09

1. 95% асфальт - работа, пины, заезды в Финляндию

Гибрид.

Цитата:

Да, бюджет планируется в пределах 40 т.р.

Тем более гибрид. Найнеровые понты начинаются с совершенно иных сумм.

Абсолютно согласен со многими, высказывшимися в этом ключе, говорю как владелец найнера(в том числе ...)

может тогда ты объяснишь? )

n1ko писал(а) Mon, 31 January 2011 16:29

А чем гибрид от 29 отличается? ) Кроме невозможности поставить широкую резину и нормальную вилку?

[dr_TPig]

мой вайпер весит в сборе примерно 12 кг =) (может меньше, я по сумме компонентов примерно считал) правда вилка там капроновая и колеса довольно легкие, он как бы собран на ХТ-ХТР и обошелся примерно в такую сумму:
Вилка 300
рама 200
трансмиссия около 400
пидали 70
сидло 70 (физик гоби), есть еще для души брукс Б17
колеса - ободя мавег 30*2, ктулхи риччи 20+70, резина панарейсер 2*30
руль вынос палка - Зузухх, не самые легкие но дешовые все вместе около 40

чо там еще то есть? тормозы сайнт с ротроами шимана 92 где-то 200

итого 300+200+400+70+70+60+90+60+40+200 = 1490 ~45 000, но это было весьма растянуто во времени и приобреталось частично через обмены железом, так что вышло необременительно

[*BS*]

http://www.alienbike.ru/index.php?productID=514
Карбоновый бомжгибрид под ключ, 11.9кг.

А кто осилит самосбор, ИМХО, такие темы не обсуждает. Потому как уже пора. Изменено 1 февраля 2011 г. пользователем *BS*

[dr_TPig]

*BS* писал(а) Tue, 01 February 2011 11:42

http://www.alienbike.ru/index.php?productID=514
Карбоновый бомжгибрид под ключ, 11.9кг.

А кто осилит самосбор, ИМХО, такие темы не обсуждает. Потому как уже пора.

вилка там позорная да и обвеска оставляет желать лучшего

[HardDen]

n1ko писал(а) Tue, 01 February 2011 00:00

может тогда ты объяснишь? )

n1ko писал(а) Mon, 31 January 2011 16:29

А чем гибрид от 29 отличается? ) Кроме невозможности поставить широкую резину и нормальную вилку?

Вот кстати, по тому же Автору всё вполне видно по геометрии:

Гибриды vs МТБ 29".

n1ko, я понимаю что ты довольно грамотный и стебёшся, но в чём смысл твоего стёба, мне не понятно

[dr_TPig]

в моем понимании у найнера всегда занижен стэндовер, для меня это почти все значит, я не люблю высокие рамы, но люблю длинные, чуть ли не по типу БМХ. Мне просто с такой управляться легче в плане ее контроля.

[HardDen]

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:04

в моем понимании у найнера всегда занижен стэндовер...

И всё

[dr_TPig]

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 13:31

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:04

в моем понимании у найнера всегда занижен стэндовер...

И всё

ну как бы еще перья покороче, если сравнивать с гибридом, угол наклона трубы рулевой, угол наклона подсидельной трубы, все ж найнер как бы для более техничной езды, в плане например тех же синглтреков, которые на гибриде не очень то удобно - короче большой такой кантрийник для больших дядек

[HardDen]

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:50

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 13:31

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:04

в моем понимании у найнера всегда занижен стэндовер...

И всё

ну как бы еще перья покороче, если сравнивать с гибридом, угол наклона трубы рулевой, угол наклона подсидельной трубы, все ж найнер как бы для более техничной езды, в плане например тех же синглтреков, которые на гибриде не очень то удобно - короче большой такой кантрийник для больших дядек

Я бы сначала сказал про провис каретки , естественно ИМХО.

[Shuravi]

Имха канешна,но по-моему автору больше всего подойдет циклокроссер.

[dr_TPig]

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 16:11

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:50

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 13:31

dr_TPig писал(а) Tue, 01 February 2011 13:04

в моем понимании у найнера всегда занижен стэндовер...

И всё

ну как бы еще перья покороче, если сравнивать с гибридом, угол наклона трубы рулевой, угол наклона подсидельной трубы, все ж найнер как бы для более техничной езды, в плане например тех же синглтреков, которые на гибриде не очень то удобно - короче большой такой кантрийник для больших дядек

Я бы сначала сказал про провис каретки , естественно ИМХО.

ну собственно а что с провисом то?

у авторских найнеров он больше авторсих же гибридов 58/45
у ГФ наоборот 53/62
у сальсы фарго 70 мм

как бы он особо то и не влияет, разве что вилку можно побольше воткнуть

[centurn]

Немного субъктивизъма от юзера.
Ездил на гебриде (Author Mission), потом пересел на найнер (Author Instinct29). По первости было ощущение, что управляемость просто не сравнимо лучше. Правда, на больших (40+) скоростях как-то переставал чувствовать его. Но потом привык.

Сейчас вот пришлось проехаться на покатуху на гибриде, но че-то уже не чувствую никакой разницы. Катит так же, управляемость такая же. Есть разница в жесткости реакции на руль, но это скорей индивидуальные особенности, к которым быстро привыкаешь.

Т.е. получается, что объективное отличие гебрида реально только в том, что широкие покрыхи не воткнуть и рама выше, т.е. больше риск об нее кой-чем треснуться. Ну и 22 зуба на системе в горах вещь очень важная, но в ленобласти первая звезда нафиг не сдалась.
Единственное что, багажник вот ставится, но с некоторым колхозом. С крыльями я так ничего и не придумал, забил фактически. Но и на гибрид нормальных полнопрофильных не нашел.

А то, что там пишут про здоровых дядек и "раскочегаривание" - это бред.
При росте 172 и весе 63 нет ощущения, что чего-то слишком большое. Даже подумываю вынос или рога подлинней поставить, чтоб на асфальте больше вытягиваться.
А разгон... ну, даже при 20кг штанах на багажнике резкий старт по желтому сигналу светофора - за перекрестком оказываюсь быстрей стартующих ведер и на скорости под 30. Ну куда в реальной жизни-то быстрей разгон? Разве что на гонках микросекунды считать.

[dr_TPig]

мне вся таки кажется, что в таком ключе стоит сравнивать гибрид и найнер на техничной тропке в лесу, хотя посмотреть как тот и другой поедут в Шуваловском (или другом похожем месте).
Мне субъективно найнер понравился куда больше гибрида, в основном из-за посадки наверно

[centurn]

Дык тут ведь такое дело.

1. Техничности на тропинках - это скорей для гонок. Гебрид для гонок... не думаю, что кто-то скажет, что не хуже найнера.
2. ТС надо для езды на работу и чуть-чуть остального. Так вот, я уверен, что для езды ра наботу будет одинаково (если что, резину можно и такую же поставить), а для "всего остального" найнер лучше.
3. У меня основное назначение - походы. В походах найнер лучше из-за маленькой звезды (в горах), и скошеной рамы (безопасность промежности на стремных колеях). Управляемость тут не так критична, потому как все равно штаны...
4. Если вот точняк 100% дорог и ничего больше, ну так тут шоссер.

В итоге ваще не представляю, кому может понадобиться гибрид...

[VORON]

centurn писал(а) Tue, 01 February 2011 17:53

В итоге ваще не представляю, кому может понадобиться гибрид...

Если бы я жил где-нить в Ивановской обл., то купил бы себе гибрид. Дороги там, на мой взгляд, делятся на 2 категории: неплохие и непроезжаемые на велосипеде, плюс рельефа нет почти, смысла в горном велосипеде не вижу (кроме как зимой, наверно).

Кроссер (и тем более шоссер) все же плох для неспешного вдумчивого передвижения: гонять на нем хорошо, а вот матрасить - напряжно.

[HardDen]

centurn писал(а) Tue, 01 February 2011 17:01

Немного субъктивизъма от юзера...

Гы ... это так нам пора свой Найнер-Клуб создавать, а ещё ж Borman; AS; apollo33 - промолчали и наверное не только Они

ЗЫ. И всё таки провис каретки (Сальса - это скорее исключение, подтверждающее правило, у меня он тоже большой, но мне и не для "тропинок")...

[centurn]

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 18:34

Гы ... это так нам пора свой Найнер-Клуб создавать, а ещё ж Borman; AS; apollo33 - промолчали и наверное не только Они

ЗЫ. И всё таки провис каретки (Сальса - это скорее исключение, подтверждающее правило, у меня он тоже большой, но мне и не для "тропинок")...

Каретка не провисает. Просто ее располагают на той же высоте от земли, что и на 26-дюрьмовых великах.
А провис - это не провис, а подъем от положения каретки к более высокой оси колеса.

Вообще, это кмк хорошо, т.к. положение седока (высота седла) идет от каретки именно. Значит, центр тяжести ниже чем у гибрида и ближе к осям колес, чем у 26.
Ну это так, теория от юзера.

[n1ko]

HardDen писал(а) Tue, 01 February 2011 12:52

n1ko, я понимаю что ты довольно грамотный и стебёшся, но в чём смысл твоего стёба, мне не понятно

Да при чем тут стебешься?
Я реально не разбираюсь в гибридах и пытаюсь выяснить, в чем их преимущества на практике ) Потому что сам вижу только недостатки.

centurn писал(а) Tue, 01 February 2011 17:01

Т.е. получается, что объективное отличие гебрида реально только в том, что широкие покрыхи не воткнуть и рама выше, т.е. больше риск об нее кой-чем треснуться.

Вот и я предполагал, что все примерно так.

[n1ko]

*BS* писал(а) Tue, 01 February 2011 11:42

http://www.alienbike.ru/index.php?productID=514
Карбоновый бомжгибрид под ключ, 11.9кг.

Во-первых, сомневаюсь в этой цифре, во-вторых, с чего найнеру на той же навеске сильно больше весить? Ну вилка может будет грамм на 300-400 тяжелее, может рама еще грамм 100, хотя не факт. Вроде все.