Поиск по сайту

Классическая велофобная статья на Автовзгляде. Оригинал: https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2020-07-09-chtoby-obuzdat-raspojasavshihsja-velosipedistov-nuzhno-vernutsja-k-praktike-sssr/ Хрестоматийный сборник заблуждений: 1. Велосипедисты не знают ПДД. 2. Велосипедисты "создают аварийные ситуации похлестче автомобилистов". 3. В СССР нужно было получать права и номера на велосипед. 4. Велосипедисты должны кататься в парках. 5. Ездить по дорогам сомнительно из-за загазованности дорог. 6. Если ввести ВУ для велосипедистов, проблема сразу исчезнет. И т.п.

Статья про актуальные Правила дорожного движения для велосипедистов: http://velopiter.spb.ru/articles/safety/пдд-для-велосипедистов-r27/

Традиционно в начале теплого сезона Клуб ВелоПитер обращает внимание на важность подготовки к этому всех водителей – как авто-, так и вело-. В этом году мы создали тест по велоПДД. Тест непростой, вопросы серьёзные, и, конечно, всех реалий передвижения по городу он не отразит – только официальную сторону, закреплённую в ПДД. Но мы уверены, что это будет полезно. Пройти тест: vk.com/app5671337_-2742#615717 Удачи! 👌 После завершения вы получите ссылку на статью с верными ответами и комментариями. 😉 добавлено 3 минуты спустя Второй тест – небольшая викторина на тему велосипедной жизни Петербурга. Немного про инфраструктуру, немного про события. Пройти тест: vk.com/app5671337_-2742#615675

Традиционно в начале теплого сезона Клуб ВелоПитер обращает внимание на важность подготовки к этому всех водителей – как авто-, так и вело-. В этом году мы создали тест по велоПДД. Тест непростой, вопросы серьёзные, и, конечно, всех реалий передвижения по городу он не отразит – только официальную сторону, закреплённую в ПДД. Но мы уверены, что это будет полезно. Пройти тест: vk.com/app5671337_-2742#615717 Или в Яндекс.Дзене: zen.yandex.ru/media/id/5cb0f2b0e962a300b4252913/test-po-velosipednym-pdd-5ea1af8c52a69a0a1e732b45 После завершения вы получите ссылку на статью с верными ответами и комментариями. А вот по этой ссылке можно прочесть материал с разбором велоПДД: vk.com/@clubvelopiter-pdd-dlya-velosipedistov.

Почему это важно На сайте для общественного обсуждения вносимых законопроектов появился проект поправок в Кодекс по административным правонарушениям. Этот кодекс регулирует в том числе и наказание за нарушения ПДД. Ресурс regulation.gov.ru предоставляет возможность внести своё предложение по повышению безопасности на дорогах. Например, через уменьшение нештрафуемого порога скорости. На сегодняшний день, внутри населённых пунктов России автомобили могут передвигаться со скорость 79 км/ч: это обеспечивается именно текстом КоАП, который не предполагает наказание за превышение на 1-19 км/ч. При этом превышение скоростного режима является основной причиной ДТП, а в результате ДТП каждый год в России погибает более 15 тысяч человек (Kolesa.ru со ссылкой на ГИБДД). По опыту развитых стран снижение нештрафуемого предела благотворно влияет на безопасность движения в части снижения частоты и тяжести последствий ДТП. Так, во многих странах Европы, Америки и Азии нештрафуемый порог составляет 3 км/ч, а где-то и вовсе отсутствует или оставлен на усмотрение полицейского (исследование «Городских проектов»). 1 из 3 Как внести свою лепту? Как можно добиться снижения скорости движения с 79 км/ч до 63 км/ч в городской черте? Для этого нужно отправить предложение. Шаг 1. Регистрируемся на государственном сайте regulation.gov.ru: меню "Личный кабинет" –> Регистрация. Форма обычная: имя, e-mail, пароль. Также можно войти через учётную запись Госуслуг. Шаг 2. Заходим на страницу предложений к КоАП по ссылке: regulation.gov.ru/p/99059. Проект также можно найти в строке поиска по номеру 00099059. Шаг 3. Нажимаем "Ваши предложения" в разделе «Размещение текста проекта». Шаг 4. Выбираем последний пункт в списке "Оставьте свое мнение и/или прикрепите файл с предложением" и вставляем в поле текст предложения. Текст предложения по снижению нештрафуемого порога вы можете скопировать из следующего раздела этой статьи. Шаг 5. Испытываем гордость за то, что не остались в стороне! Чем больше будет поступит подобных предложений, тем выше вероятность, что законодатель прислушается к общественному запросу и внесёт данные поправки в КоАП. Дата окончания приёма предложений — 27 февраля 2020. Текст предложений сформирован на основе действующих ГОСТов, ФЗ «О безопасности дорожного движения», а также текста нового КоАП. В соответствии с ним штрафы за превышение скорости вырастут и будут начинаться от 3000 рублей: — за превышение на 20–40 км/ч штраф составит 3000 руб. (сейчас 500 руб.) — за превышение на 40–60 км/ч – 4000 руб. (сейчас 1000–1500 руб.) — за превышение на >60 км/ч – 5000 руб. или лишение прав на срок до шести месяцев (сейчас 2000–5000 руб. или лишение). Текст предложений в КоАП Предлагается статью 21.9 дополнить следующими пунктами: Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 3, но не более 10 километров в час –влечет наложение административного штрафа в размере тысячи рублей. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 10, но не более 20 километров в час –влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч рублей. Основание 1. Пункт 5.4 ГОСТ Р 57144-2016 «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением. Общие технические требования» гласит: 5.4 Пределы допустимой погрешности измерений скорости движения транспортных средств не должны превышать: ±2 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ±2% в диапазоне скоростей движения свыше 100 км/ч - для технических средств автоматической фотовидеофиксации с алгоритмом трекинга транспортных средств; ±3 км/ч в диапазоне скоростей движения до 100 км/ч, ±3% в диапазоне скоростей движения свыше 100 км/ч - для технических средств автоматической фотовидеофиксации без алгоритма трекинга транспортных средств. Таким образом, величина нештрафуемого превышения скорости в 3 км/ч соответствует максимальному значению погрешности измерительных приборов, допущенных к применению в России для контроля скоростного режима. Это исключает возможность случайного наказания невиновного водителя из-за погрешности измерителя скорости. Основание 2. Согласно п.3.8 ГОСТ 12936-2017 «Спидометры автомобильные с электроприводом. Технические требования и методы испытаний», основная погрешность спидометра должна быть положительной. Следовательно, автомобильный спидометр не может занижать показания, а только завышать — это не дает водителю случайно превысить разрешенную скорость, ориентируясь на показания спидометра. Основание 3. Согласно ст. 3 и 22 Федерального закона №196-ФЗ от 10.12.1995 г. «О безопасности дорожного движения», приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности является одним из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения. При этом изменения в организации дорожного движения для повышения пропускной способности дорог или для других целей за счёт снижения уровня безопасности дорожного движения не допускаются. Таким образом, сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч не соответствует задаче обеспечения безопасности дорожного движения. Это подтверждается рядом смертельных ДТП в городской черте, произошедших на скорости 60-80 км/ч. По опыту развитых стран, снижение нештрафуемого предела благотворно влияет на безопасность движения в части снижения частоты и тяжести последствий ДТП. Так, в Стокгольме, Копенгагене, Берлине нештрафуемый порог составляет 3 км/ч, а в Токио вообще отсутствует.

Популярный ресурс PDDmaster опубликовал статью, в которой разбирает две известные неоднозначности велосипедных ПДД. 1. Как применять понятие "правый край" на практике. Можно ли объезжать стоящий на остановке автобус и припаркованные авто. 2. Как ехать прямо, когда из правой полосы разрешён только поворот направо. Ответов статья не даёт, скорее акцентирует внимание на существование проблемы. https://pddmaster.ru/neodnoznachnosti-pdd/raspolozhenie-velosipedov.html

Специально к Открытию 2018. Статья на сайте ВелоПитер про актуальные ПДД для велосипедистов: http://velopiter.spb.ru/articles/safety/пдд-для-велосипедистов-r27/ Небольшой тест про эволюцию велосипедных (и не только) ПДД: http://goo.gl/forms/3p7JvMRxoLDnFCIg2 С помощью теста вы сможете проверить знания, открыть для себя что-то новое (или старое) из мира ПДД, познакомиться с нюансами их метаморфоз и улыбнуться курьёзным формулировкам ПДД 70-летней давности. Правильные ответы и результаты будут оглашены к Открытию. Ответы принимаются до 20 апреля. Самый сообразительный (или удачливый) получит приятный презент.

Правила дорожного движения для велосипедистов обновлено 12.04.2019 Что такое велосипед. Кто такой велосипедист Согласно ПДД, велосипед является транспортным средством (ТС). Но немеханическим, – он приводится в движение не двигателем, а мускульной силой сидящего на нём человека (хотя может иметь и электродвигатель до 0,25 кВт). Люди, ведущие велосипед, приравниваются к пешеходам. Как и люди, управляющие самокатом и роликами. В ПДД велосипедистам посвящен 24 раздел, а также некоторые правила из других разделов, относящиеся ко всем транспортным средствам. А вот правила для механических ТС на велосипедистов не распространяются. Где передвигаться По скорости передвижения и другим характеристикам велосипед занимает промежуточное положение между пешеходом и автомобилем. С этим связаны многие права и обязанности, которыми ПДД наделяют велосипедистов. Первая особенность ПДД для велосипедистов – место передвижения. И тут всё непросто.  Приоритеты перемещения на велосипеде 1. Родной средой для велосипедистов будут велополосы, велодорожки, велопешеходные дорожки – это первая по приоритету зона для их передвижения. 2. Отсутствие описанной выше велоинфраструктуры или невозможность двигаться по ней (ПДД не расшифровывают, что под этим подразумевается) отправляет велосипедиста на территорию машин – проезжую часть (ПЧ), а точнее, на её правый край. На ПЧ можно также переместиться при ширине велосипеда или перевозимого груза более 1 метра, либо при движении в колонне. ПЧ — вторая по приоритету зона для движения на велосипеде. 3. Следующая по приоритету – обочина. Она выручит, если по правому краю ПЧ тоже невозможно двигаться. 4. И только в последнюю очередь велосипедисту допустимо использовать тротуар и пешеходные дорожки. Но лишь в случае, если не создаются помехи пешеходам. Иначе придётся самому стать пешеходом, ведя велосипед рядом с собой. Также ехать по тротуару можно для сопровождения велосипедиста-ребёнка в возрасте до 14 лет или перевозки (на специальном сиденье, в велоколяске или в прицепе) ребёнка до 7 лет. Для детей предусмотрены другие правила. До 14 лет ездить на велосипеде нельзя там, где передвигаются автомобили: по проезжей части и по велополосе, ведь она располагается на ПЧ. Остаются велосипедные, велопешеходные и пешеходные дорожки, а также тротуары и пешеходные зоны. Детям до 7 лет, скорость которых сравнима с пешеходной, доступна лишь пешеходная инфраструктура: тротуары, пешеходные дорожки (а также велопешеходные, но на стороне пешеходов ) и пешеходные зоны. Важным подарком для велосипедистов стало разрешение двигаться по полосам общественного транспорта в случае, если они располагаются справа. Этому нововведению уже несколько лет, однако его реализация до сих пор не отлажена: въезд на велополосу помимо соответствующего знака зачастую дублируется "кирпичом", нарушать который велосипедист не может. Однако с таким противоречием постепенно удаётся бороться, – городские службы меняют «кирпич» на знаки «полоса для маршрутных ТС», либо дополняют его табличкой «кроме велосипеда». При движении по полосам ОТ велосипедисту важно соблюдать бдительность, т.к. помимо автобусов и троллейбусов действующие ПДД разрешают ездить там школьным автобусам, такси, а в соответствии с последними правками, и транспортным средствам от 5 тонн, используемых для перевозки 8 и более пассажиров. В число последних могут попадать, например, маршрутки и корпоративные развозки. Редакция ПДД от декабря 2018 года также ввела понятие «велосипедной зоны» — территории, предназначенной для движения велосипедистов. В ней велосипедисты имеют преимущество перед механическими ТС, могут двигаться по всей ширине попутной проезжей части. Скоростной режим в велосипедных зонах аналогичен дворовым территориям — не более 20 км/ч. Отдельно оговаривается в ПДД движение в велосипедных колоннах. 1. Движение в колонне допускается по двое в ширину (если ширина велосипеда менее 75 см). 2. Колонна должна быть разбита на группы по 10 велосипедистов (или пар), а для облегчения обгона расстояние между группами следует держать 80-100 м. Световые приборы, звонок П.19.1 требует от велосипедистов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях включать на велосипедах фары или фонари. В дополнение к этому "Основные требования по допуску ТС" упоминают, что велосипед должен быть оборудован: + спереди – световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, + сзади – световозвращателем или фонарем красного цвета, + с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета. Отметим, что в том же разделе есть п.19.5, обязывающий в светлое время суток всем движущимся ТС держать включенными фары ближнего света или дневные ходовые огни. Но велосипеды не оборудованы такими осветительными устройствами, а "Основные требования по допуску ТС" не содержат подобных условий. Зато содержат необходимость иметь исправный звонок. Жесты Предсказуемость – одно из самых важных качеств велосипедиста на дороге. Поэтому для поворотов ПДД обязывают применять жесты: + направо: вытянутая в сторону правая (или согнутая в локте левая) рука; + налево: вытянутая в сторону левая (или согнутая в локте правая) рука. Торможение следует обозначать поднятием руки вверх. Это рекомендуется делать заранее не только с целью дать водителям дополнительное время на реакцию, но и для удобства торможения: зажимать ручной тормоз, удерживая руль лишь одной рукой, может быть небезопасно.  Жесты велосипедистов Шлем Согласно ПДД, шлем не является необходимым атрибутом. Есть разные мнения на этот счёт. Например: + даже если он пригодится один раз, оно того стоит; + можно на 100% отвечать за себя, но никто не застрахован от аварий по вине других: открывшаяся дверь или подрезавший автомобиль могут сделать шлем полезным. Или, наоборот: + шлем выручает от серьёзных травм головы, но вероятность самой такой травмы очень невелика; + водители считают велосипедистов без шлема новичками-любителями, поэтому соблюдают бОльший боковой интервал, чем рядом с профи в шлемах. Таким образом, носить шлем или нет – самостоятельный выбор каждого. Повороты и перекрёстки При движении по проезжей части или велосипедной полосе проезд перекрёстка происходит вместе с потоком машин, согласно сигналам светофора. При этом поворачивающие водители обязаны пропускать движущихся прямо велосипедистов (п.13.1), независимо от того, едут те по ПЧ или по велополосе/велодорожке. А вот чтобы пересечь дорогу, двигаясь на велосипеде по тротуару, придётся спешиться: ПДД запрещают ехать верхом по зебре. Поворот налево на велосипеде можно сделать несколькими способами: 1. В случае, если такой поворот предусмотрен велосипедной дорожкой. Таких мест в России практически нет. 2. В случае движения по дороге без трамвайного движения и с одной полосой в направлении движении велосипедиста. Но при этом нужно быть предельно внимательным и предсказуемым. Копенгагенский поворот 3. Воспользовавшись т.н. копенгагенским поворотом: доехать до конца пересечения ПЧ, остановиться и повернуть велосипед на 90 градусов влево. Тут тоже важно не сбить с толку своими движениями водителей.  Копенгагенский поворот 4. В случае, если поворот налево разрешён из правой полосы. Этот вариант появился в декабрьских правках 2018. Он устраняет казус левого поворота на многополосных дорогах, когда при наличии знака, разрешающего поворот налево из правой полосы, велосипедист не мог этого сделать в силу прямого запрета в п.24.8: «…на дорогах,… имеющих более одной полосы для движения в данном направлении…» Теперь такой поворот разрешён. Разрешённый поворот налево из правой полосы на Т-образном перекрёстке В остальных случаях для совершения левого поворота велосипедисту придётся использовать опцию превращения в пешехода. Запреты Вот ещё некоторые важные запреты для велосипедистов. 1. Езда без рук. 2. Перевозка груза, мешающего управлению. 3. Буксировка велосипеда или велосипедом. 4. Перевозка пассажиров способом, не предусмотренным конструкцией велосипеда. Самое важное На наш взгляд, четыре самых важных правила для велосипедиста на дороге: 1. Быть заметным (яркая одежда, световозвращающий жилет, световые приборы). 2. Быть предсказуемым (жесты, манёвры). 3. Быть внимательным (никакие ПДД не заменят вам этого). 4. Уважать других участников дорожного движения (это сделает поездку не только безопаснее, но и приятнее и спокойнее). Ссылки: Обсуждение на форуме Яндекс.Дзен Ротов Александр 12.04.2018 Обновлено 12.04.2019