PoTaS

raduser писал(а) Thu, 24 February 2011 08:26У ваникса спроси ,тут тебе врятли кто скажет) ваникс это где?

Birdshell писал(а) Tue, 22 February 2011 12:49меня больше волнует что пацаны пугают срывом покрыхи даже при 2 атм. Хотя по логике то баз разницы как давит на покрыху воздух - чрез камеру или гольём. только на камере когда давление низкое, покрышка например подломиться в повороте, и почти сразу вернется в исходное положение. бескамерка такого подлома не простит.

да просто манетка выдала. а переклюк не забрал из-за стояния. крутани педали и трос должен сам натянуться.

на примере торы, но думаю и у других простых примерно так же работает. Итак. Масляная нога. Внизу демпфер отскока, наверху картридж блокировки TurnKey. Вопрос - из-за чего происходит блокировка? Допустим картридж блокировки закрыли. Что мешает маслу перетекать через демпфер отскока вниз? Какая-то мысль витает но не схватить)) При нормальном количестве масла такая ситуация эквивалентна случаю, если бы мы в вилку без блокировки, только с демпфером, залили полную ногу масла. И чувство, что такая вилка работать не будет. значит что-то мешает передвижению поршня(с отверстием!) в цилиндре заполненном полностью маслом. что-то связано с несжимаемостью жидкости или всё проще?

elektrolitr писал(а) Wed, 16 February 2011 15:40 когда вилка сжимается, шток из штанов перемещается в ногу. поэтому его в ноге становится больше и уровень масла повышается. это ключевой момент для понимания как РокШока, так и Маниту (ТРС) Вот она истина!! Спасибо! Именно этого объёма штока не хватало в моих логических цепочках. Бердшелу тоже спасибо, не понял его без пояснений.

Birdshell писал(а) Wed, 16 February 2011 14:51вдвинутый шток тоже занимает некоторый объём . оно ? было ? читаю по диагонали принцип работы мц и во втором же абзаце. Турнкей по сути то же самое всё прочитал. не помогло( такого выражения "вдвинутый шток тоже занимает некоторый объём " не встретил. во втором абзаце впечатления от работы и принцип действия картриджа блокировки взято-го отдельно от вилки. тоже самое и у Норкоромана Цитата:Принцип работы гидрозапора примитивен: вращая крутилкой шток картриджа, вы поворачиваете элементарный "кран" (навроде кухонного), и он запрещает маслу протекать маслу при сжатии вилки. В обратном направлении масло легко перетекает, поднимая тарельчатую пружину обратного клапана. Все точно так же, как в Hydra Coil, только наоборот. НО ЗАЧЕМ масло лезет в этот картридж??? если у него открыт путь в пространство под поршнем демфера отскока

Birdshell писал(а) Wed, 16 February 2011 13:45всё там http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=21020 твоё сообщение я уже читал)) там нет ответа. он дальше? а то немного лень читать 10 страниц без гарантии результата.

vova103 писал(а) Wed, 16 February 2011 12:54Блокировка-это препятствие прохождению масла,вытесненного штоком демпфера отскока,можно увидеть на сколько мал этот объём масла,вынув пробку с блокировкой и попрожимав вилку вверх-вниз. это как раз все понятно, но почему шток (почему шток кста?)), а не поршень) демпфера отскока вытесняет масло в картридж блокировки при сжатии, а не пропускает его через себя вниз? не успевает справиться из-за маленьких отверстий? значит если сжимать бесконечно медленно блокировка не будет работать?

vova103 писал(а) Wed, 16 February 2011 12:20Поршень картриджа отскока на блокировку не влияет,всё намного проще) Блокировка и компрессия в рокшоксах реализуется за счёт небольшого объёма масла вытесняемого штоком демпфера отскока при сжатии. ничего не понял... давай поподробней.

dr_TPig писал(а) Wed, 16 February 2011 11:52в моем понимании так: 1. Фаза 0 вилка не сжата или сэг, горилла начинает движение вниз, масло перетекает через демпфер отскока вверх в ногу. 2. Фаза 1 вилка разжимается, масло течет вниз, через демпфер. Вот если в фазе 0 ограничить камеру над поршнем, уменьшить объем например, то маслу некуда будет течь, мне кажется что блокировка уменьшает внутренний объем ноги. Может я не прав. стоп, что-то невкуриваю масло же и так все время в ноге. почему горилла вниз пошла? она вверх пошла при сжатии, и масло наоборот вниз потекло - под демпфер отскока.

dr_TPig писал(а) Wed, 16 February 2011 11:19Мне кажется что схема проста, при прожиме вилки вниз, чр демпфер отскока в ногу заливается масло, соответственно на обратном ходе перетекает вниз. Демпфер блокировки попросту запирает (уменьшает объем) верхней (то что над демпфером отскока) камеры (пространства), т.е. маслу тупо течь уже некуда, масло не сжимается, значит ход уменьшается. Или не? имхо не. то что блокиратор только уменьшает верхней части камеры - согласен абс. но как это влияет на работы демпфера? фаза 0 - поршень в самом низу ноги , все масло над ним. фаза 1 - поршень пошел вверх, масло начало перетекать под поршень. фаза 2 - под действием позитивной пружины поршень стремиться вниз, масло перетекает вверх через регулируемое отверстие. это написано если без блокировки. а что она меняет?

Mi-Cha-El писал(а) Tue, 15 February 2011 16:00по твоей ссылке мигает красненьким надпись "** OUT OF STOCK **", чтобы она значила окталинк тож перестали, исис вроде еще попадается... действительно, лоханулся)) вот окталинк жалко, квадрат не очень. исис не кашерно.

Mi-Cha-El писал(а) Tue, 15 February 2011 15:38PoTaS писал(а) Tue, 15 February 2011 15:16VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 16:07Add2: Если уж брать как бы Деоре под квадрат (http://www.bike-components.de/products/info/p1050_Deore-Kurbelgarnitur-FC-M442-4-Kant-Modell-2010-.html), то у нее вес с кареткой получается 914+305=1219 г, что таки тяжелее интегрированной системы на 14%. это не то эта система не холоутек хороший квадрат должен быть полегче.это 510 диор, например, но их не делают уже много лет, а более высокие группы перестали делать еше раньше... шатуны тюн и мидлберн не в счет думаю мало кто станет выкладывать по 300 евро за одни шатуны под квадрат... поискать бу всегда можно вот например http://www.cyclerepairman.co.uk/Shimano-Nexave-Chainset--hollowtech--square-tapered-170mm-cranks-only/1272.htm окталинк холоутек более спортивный выбор. или тоже перестали выпускать?

VORON писал(а) Sun, 06 February 2011 16:07Add2: Если уж брать как бы Деоре под квадрат (http://www.bike-components.de/products/info/p1050_Deore-Kurbelgarnitur-FC-M442-4-Kant-Modell-2010-.html), то у нее вес с кареткой получается 914+305=1219 г, что таки тяжелее интегрированной системы на 14%. это не то эта система не холоутек хороший квадрат должен быть полегче.

Константин Шемяк писал(а) Tue, 15 February 2011 13:16indi писал(а) Tue, 15 February 2011 08:37это конец квадрата, как такового?Похоже на то. Так что наконец-то станет одной вечной темой меньше на форумах в верхнем и среднем ценовом диапазоне, да. в нижнем думаю квадрат будет жить ещё очень долго.

Birdshell писал(а) Fri, 11 February 2011 22:27twingo2002 писал(а) Fri, 11 February 2011 22:17Birdshell писал(а) Fri, 11 February 2011 22:05раз вы такие умные и щитаете фрезу блажью, то хотя бы перед установкой раму и рулевую на допуски промеряете? Млин,повбивай с моё-на ощупь с закрытыми глазами будеш определять допуски\посадки За 15 лет не разу не подумал о фрезе,чашки точил один раз-лет 10 назад,все остальные забились без проблем,правда 90% в люминь,хромоля то почти нет. ну вроде через чебуреков в гаражах тоже много корыт проходит Не надо забывать кто является 95% посетителей веломастерских. это не пинарелло?

z0rg писал(а) Wed, 26 January 2011 10:58 главное каденс держите нормальным (70-90) ТС написал же, что у него 100-110. вообще-то 70 реально мало, даже 80 маловато

VORON писал(а) Thu, 20 January 2011 17:22Фокс - это радикальное решение проблемы. Если нет лишних 600-1000 евро, в торге по 12-13 продаються новые фоксы